No teniendo idea de nada de electronica .y programación que sepas que te leo

Un saludo .
Jesus y en los foros. JMMM

Toti Te lo has currado, las horas que le has dedicado al proyecto dieron sus frutos. Quiero ver ese Range en acción en alguna de Tus Míticas Rutillas!

Saludos.

Víctor - VHR

Jejejeje................gracias, no quiero parecer vanidoso ni mucho menos pero de vez en cuando se agradece un golpecito en la espalda.

Como ya he comentado todavia queda mucho, muchisimo, todo y esto dentro de unos quince dias me voy de rutilla un par de dias al "Bram del Cervol", la "Berrea", por el Berguedá y me llevaré la TotiEcu para ir realizando pruebas.

Saludos

Lo más duro ya lo has superado  ahora tiempo de divertirte y ver resultados. A disfrutar de esa rutilla, seguro te traes muchos datos para ajustar las rutinas.

Asi está el tema a dia de hoy:

- ITV al dia con 0,5 de CO (me ha costado sudor y lágrimas que mi Range no va al mecánico que cuesta mucha pasta).
- He pedido otro Arduino ya que me encuentro que con uno no me dá para todo (TotiEcu, TotiCO, TotiLogger).
- Este fin de semana nos vamos de rutilla y aprovechare para tomar datos de la ECU original con la TotiLogger.
- Si llega a tiempo el nuevo Arduino haremos un "pirateo" al caudalimetro, con un potenciometro le diremos a la ECU que hay +/- entrada de aire, a ver si bajamos un poco el consumo.

JEJEJEJEJE...........OBJETIVO: CONSUMO 10/12 L. CON UNA CONDUCCIÓN "LUDICOTURISTICAGASTRONOMICA4X4".

Seguiremos informando.

Si en travesia  "LUDICOTURISTICAGASTRONOMICA4X4" consigues ese consumo
seras adorado tu y tu decencencis por varias generaciones.  ;D

esperamos el reporte

...con ansia :happy2:

Hola Toti, soy Josep, hacia muchos dias que no entrabaq por aqui y estoy muy sorprendido, Eres un crack, si haces esto tambien podremos hacer con un sensor al cigueñal qu cada injector vaya por separado? Yo creo que para recudir el consumo es casi obligado, porque al abrir en 2 tiempos de 4 injectores hay 3 cilindros que no reciben la gasolina a tiempo y queda por el colector de admision sin pulverizar.
Esto de gastar 10 o 12lt no se yo, no se. Mejor seria gastar los 18 o 20 actuales y ganar 70 o 90 cv? A mi estos motores lo que no me gusta es la relacion cv/lt(45cv por litro de cilindrada).
Al mio que es un 3.9 con en carburador edelbrock 500 me da unos 200cv, a costa de un consumo de 25lt. Si hago una conduccion normal le saco 15lt, pero el sonido y el pie pueden mas.
Por las ECU's que te prestamos no te precupes. Ya no veremos algun dia. Subes a la LR Party?
Animos y adelante!!

hola toty , enhorabuena por tus totiardus. tego un rrc v8 y un disco 300 tdi automatico , a este ultimo me gustariamuchisimo darle mas vivilla .
como va el tema de la totiecu ?? he trasteado algo con arduino , vuelo en rc multicopteros . el poder de ardunio es incrible ...
tendiras tiempo para currate la ecu diesel ??

Hola,sigo por aquí.
Estos dias no he podido realizar ninguna prueba, primero porque he necesitado el Range para uso diario ya que el pequeño Jimny lo tiene momentaneamente una de mis hijas mientras reparan su coche, segundo porque tengo algún problemilla con la inyección.
Creo, después de varias pruebas que es el regulador de presión pero no lo he comprobado con exactitud.
En cuanto me devuelvan el Jimny y pueda dejar el Range tranquilito en el patio seguiremos con las pruebas.

Pues eso, ya estamos otra vez aquí después de un largo y penoso recorrido.
Cuando ya tenia todo listo (ITV, Seguro) le dá (al Range) para tocar un poquito las narizes.
Visto ya lo visto decido quitar la bomba de gasolina ya que dá poca presión. Como no tiene nigún acceso por el interior no queda más remedio que sacar el deposito de la gasolina.
Ya tenemos la bomba fuera y después de una buena limpieza con un sinfin de productos quimicos conseguimos que la presión suba de 1 Kg. a  2,1 Kg.
No son los 2,5 Kg. deseados pero con esto ya nos apañamos (no hay "pasta" para recanvios nuevos).
Taladro y Caladora en mano para hacer una buena trampilla en el piso del Range para poder sacar la bomba en futuras ocasiones.
Se instala la bomba, el deposito y un temporizador que activa la bomba un pequeño tiempo al dar el contacto para que al dar al arranque ya tenga presión.
Como parece que la cosa va bien, seguiremos con el tema de la TotiEcu.
De momento y mientras vamos siguiendo con el Software le pondremos un potenciómetro para "engañar" al Caudalimetro y a ver si bajamos un poco el consumo.

PD: Jolín, lo que estoy aprendiendo de este coche.

El Toti52 !
Gusto verte por aqui de nuevo.
Vista tu frase: Jolín, lo que estoy aprendiendo de este coche.
se me ocurre otra que lei en el Foro
"Land Rover, 60 años haciendo mejores mecanicos"  😉

Suerte y no dejes de comentar, como va la cosa

Después de dos dias de pruebas, en un par de salidas por los alrededores a ver como está el tema de los "rovellons", parece que el Range responde, no asi el asunto de las setas que no hay ni una.
Este proximo fin de semana aprovecharemos para instalar el susodicho potenciometro en el caudalimetro.
El caudalimetro se nutre de una tensión de referencia de la ECU de unos 3,7 v., devolviendo a la ECU una tensión equivalente a la aspiración de aire (a + aire - tensión y viceversa).
Visto esto le colocaremos una fuente de 5v. que a traves de un potenciometro la enviaremos al caudalimetro.
Esto comportará que al aumentar la tensión de referencia la ECU entenderá que entra menos aire y pondrá menos gasolina, tambien en caso contrario pondrá más gasolina si entiende que la tensión de referencia es más baja.
Cuando esté listo ya colgare alguna fotillo.

Interesante, sigue contando :/

Comiendome las uñas . Del ansia .

Un saludo .
Jesus y en los foros. JMMM

Comiendome las uñas . Del ansia viva..

Un saludo .
Jesus y en los foros. JMMM

Un saludo .
Jesus y en los foros. JMMM