probablemente llego tarde, pero añado algun dato.

Tu motor, como sabes usa 9 injectores y ese 9º inyector solo lo usa para arranque en frio y para compensar el ralenti en carga. 

Aunque no es el punto de partida ideal, te recomiendo empezar desde una 14CUX que es 10 años mas moderna. Aunque no es una buena centralita, ya funciona con 8 inyectores, paso a paso y en las versiones mas modernas, hasta sondas lambda.  Aun asi, no controlas el avance de encendido porque es totalmente mecanico.

Sin conocer la posicion del cigueñal no puedes variar el avance y sin eso, no hay mejoras sustanciales en el rendimiento.

Aprender es muy divertido pero te va a costar mucha pasta.  Te recomiendaria que como modo mas economico posible, empices desde una megasquirt3 que ya controla todos los parametros posibles del motor menos el sensor del arbol de levas, que en tu caso no lo vas a necesitar.  Desde esa base si puedes estudiar mucho, aprender muchisimo y aportar mucho mas a la comunidad V8 sin que te cueste una fortuna.

Suerte.

probablemente llego tarde, pero añado algun dato.

Tu motor, como sabes usa 9 injectores y ese 9º inyector solo lo usa para arranque en frio y para compensar el ralenti en carga. 

Aunque no es el punto de partida ideal, te recomiendo empezar desde una 14CUX que es 10 años mas moderna. Aunque no es una buena centralita, ya funciona con 8 inyectores, paso a paso y en las versiones mas modernas, hasta sondas lambda.  Aun asi, no controlas el avance de encendido porque es totalmente mecanico.

Sin conocer la posicion del cigueñal no puedes variar el avance y sin eso, no hay mejoras sustanciales en el rendimiento.

Aprender es muy divertido pero te va a costar mucha pasta.  Te recomiendaria que como modo mas economico posible, empices desde una megasquirt3 que ya controla todos los parametros posibles del motor menos el sensor del arbol de levas, que en tu caso no lo vas a necesitar.  Desde esa base si puedes estudiar mucho, aprender muchisimo y aportar mucho mas a la comunidad V8 sin que te cueste una fortuna.

Suerte.

Gracias por el aporte pero la centralita ya está hecha, si dás un vistazo rápido a los post la podrás ver.
De momento llevo invertidos 30 Eurillos y no tengo previsto ningún gasto más ya que solo queda realizar el software y esto de momento me sale gratis.

Deduzco que ha superado la ITV sin novedad.
El fin de semana ha rodado? que opinion te merece?

Cuentanos algo, por cierto, te dejaron pagar el desayuno?  ::)

Las pruebas en movimiento implican consumo, lo que es igual a gasto,
quizas deberiamos activar los fondos del Dpto. de I+D

Si sobra algo al final del proceso, lo invertiremos en el Fluido Oficial del Club.

Jejeje.........................todavia estoy con el programilla del Arduino por lo que aún no he rodado con la TotiEcu.
Se agradece el tema de la gasolina pero no creo que haga falta.

Saludos

Jolín, vaya fracaso con la ITV, todo perfecto menos el CO, estaba a 9.
Como tambien me hara falta para la TotiEcu he pedido un sensor de CO para el Arduino.
Habrá que espavilar que ya toca salir de ruteo por ahí para ir programando la TotiEcu.

Saludos

Ya tenemos el sensor de CO, a ver si este fin de semana lo ponemos y podemos ajustar los "humitos" del Range.

Debo corregir, los V8 expulsan gases, no humitos;
esos son otros, los de los motorcitos  ;D

Esperamos el reporte de la prueba.  :icon_thumleft:

Ya tenemos el sensor en su soporte, con pinza y todo para que se aguante en el escape.

Seguiremos informando

Aquí teneis la sonda TotiSonda-01, mañana la pondremos en práctica a ver que.

Seguiremos informando.

Primeras experiencias con la sonda de CO.

La información que hay por ahí del sensor es muy baga, igual que el Datasheets del fabricante.
Esto comporta que hay que pasar un tiempo experimentando para llegar a cualquier conclusión.
De momento estamos aquí por dedución y experimentación:

- Se ha programado el Arduino para que al ejecutar el programa caliente la sonda con una tensión de 5v. durante 2 minutos antes de tomar la primera medida.
- Se matiene la tensión de calentamiento y se toman medidas cada 10 segundos.
- El valor conseguido al no estar calibrado como %CO no se puede utilizar como tal.
- Se mantiene un valor de 20 +/-5 en aire limpio.
- Colocada la sonda en el Jimny (ultima ITV en Julio, 0,01% de CO) da un valor de 455.
- Colocada la sonda en el Range da un valor de 1002.

Seguiremos experimentando y comentando.

PD: Ya se que lo he dicho alguna vez peró no voy a seguir con estos post a no ser que alguien este interesado, lo siento, es lo que hay.

Es natural amigo mio, la mayoria lo ve como un ejercicio fatuo,
al no haber remuneracion en metalico.
El placer de la investigacion recuerda la practica del onanismo,
en la que solo el actor encuentra satisfaccion.
Por lo tanto si es ese tu deseo, no sera cuestionado.
Llegado el momento si lo consideras oportuno dejanos saber de tus avances.
Siempre seras bienvenido.

Con todo mi respeto y estima.

Con todos mis respetos, de verdad desde el mas absoluto respeto, creo que esto es lo mismo que sí para hacer un hoyo te fábricas la pala, como sí vas a estudiar integrales y empiezas por dos más dos. Hay cosas que ya está hechas, sí hubieras empezado con una megascuit por ejemplo, desarrollando un modo secuencial por ejemplo, todo eso lo podríamos usar los demás en algún momento, por que todo lo que nos estas explicando te vale sólo a ti que tienes tú propia centralita. No se, no lo veo. Animo y que te salga bien.

No solo a el no. Arduino es una placa muy economica y el anda compartiendo esquemas y demas. Por experiencia con estas plaquitas te lias, te lias y no tien fin. A mi me parece un tema interesante pero aunque me defiendo con arduino, creo que no al nivel del compañero, con lo que poco podria ayudar. Ademas aprendiendo de esa manera, sacara todas las conclusiones necesarias y datos relevantes. El dia que termine (que creo que durara el proyecto) tendra tantos datos y conclusiones que podra manejar la totiecu ha antojo y sacarle mucho partido, entendiendo como actuan los distintos parametros en el coche de manera REAL y no por tablas ya prediseñadas.
Animo es un curro de la leche y la verdad que poco recompensa, mas que tu propia satisfaccion. Si necesitas ayuda aqui estoy, aunque como te digo de Arduino ando lo justo. Pero tiempo tengo muucho. Luego si necesitaras picar mucho codigo de corta pega y modifica, que lleve mucho tiempo yo te puedo ayudar.
De echo he visto un hilo tuyo en el foro de Arduino..... que te voy ha decir..... alli no es como aqui, mucho miron y poca ayuda, yo publique varios hilos preguntando alguna cosilla y nada de nada. Solo cuando puse TERMINADO, fue en ese momento cunado la peña se puso a contestar pidiendo el codigo y tal....... en fin, que parece macho que alli si no eres un lumbreras de la programacion eres como un parasito.

Un saludo.

Un poquito más:

Ya hemos salido a la carretera con la TotiEcu, poquito, lo justo ( 4 Km.)  hasta el taller a mirar el CO.
CO muy alto, el coche llevaba parado más de un año y el mecanico me recomienda repaso de bujias y filtro antes de nada.

- La rutina de arranque y mantenimiento del ralentí tanto en frio como en caliente funciona.
- La rutina de aceleración se debe modificar ya que en vació funciona pero en carga, parece que le falta gasolina.
- Le hemos puesto un potenciometro (más adelante irá en el tablier) que aumenta/disminuye el tiempo de inyección un % referente al que este en ese momento.

A los amantes del MegaSquirt solo decirles que si se miran los esquemas electrónicos de la TotiEcu y de la susodicha verán que es lo mismo, con la diferencia que la mia es muchisimo más barata y lo más importante, la he hecho yo, esto conlleva que cada vez que hago/deshago una liena de código se lo que estoy tocando, igual si le quito o añado una simple resistencia.

Seguiremos con ello.

A los amantes del MegaSquirt solo decirles que si se miran los esquemas electrónicos de la TotiEcu y de la susodicha verán que es lo mismo, con la diferencia que la mia es muchisimo más barata y lo más importante, la he hecho yo, esto conlleva que cada vez que hago/deshago una liena de código se lo que estoy tocando, igual si le quito o añado una simple resistencia.

Y...  Hardware Libre!

No se porque, pero me complace verte de nuevo  :icon_thumleft:

Volviendo a lo nuestro

Hay la posibilidad de inyectar agua vaporizada(Spray) a la vez que aceleras
pequeñas cantidades y es sabido que limpia notablemente mejorando la mezcla.

Con echar agua poco a poco por el colector de admisión durante una o dos horitas con el motor al ralentí lo limpias. Si echas agua oxigenada, acabarás antes... Sí, sí, creéroslo: barato, eficaz como desincrustante y sin contraindicación ninguna, si echáis agua a lo bestia, lo que pasa es que el motor se parará...
hay que echar muy poco a poco...)
Del Arias Paz, la biblia del automóvil...

En Diesel, mejor no probar, hasta nuevo aviso