Por la presente les requiero a Vdes. para que chincheteen debidamente este post y que pueda ser consultado por generaciones actuales y futuras de Rangeroveros en lucha contra el afán destructor de "Los Tatos", dando constancia de que "EL RRC NO SE EXTINGUE POR NUESTROS HUEVOS".

Reitero la consideración de momento histórico.
Un abrazo
Roberto

Calma
Al termino de la prueba y entrega de certificados
sera guardado en Biblioteca Range Rover :read2:
...para futuras gestiones

Muchas felicidades por el curro, y por el resultado. Muy interesante y útil lo que has hecho para poder comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores.

Al sr. moderador.

Creo que sería mas interesante que quedase en este apartado con chincheta, a la vista de todos ( socios y no socios ) ya que así tiene mas posibilidades de recibir mejoras por parte de mas usuarios, al margen ya de que quede restringido a los socios cuando el que lo ha hecho, es un no socio.

Solo una opinión, sin animo de polémica ni nada  😉

Saludos!

Antes que nada y a fin de que no se cree polemica y con vuestro permiso el que debe decidir si esto sigue en este foro y se pone chincheta o no debo ser yo.

Dicho esto, seguimos.

Ya se que no es correcto pero con vuestro permiso me voy a colgar una medallita.

- Se ha hecho una pequeña rutina que lee la chispa y abre los inyectores alternativamente unos pocos milisegundos.
- De momento no mira ningún parametro (Acelerador, Caudalimetro, etc.).
- Se ha conectado la TotiEcu 0.1 al Range y con el culito muy apretado se ha dado contacto.
- Un poco más a la llave de contacto, motor de arranque y el Range arranca como un campeón.
- Aguanta el ralentí perfectamente y al acelerar lo hace sin rechistar.
- Los transistores finales ni se inmutan, frios, frios.

Ahora ya toca pelearse con el Software para sacarle el máximo rendimiento.

    :police:
Moderator
Importante resaltar que cuando guardamos en Brico o guardamos en Biblioteca,
el post original queda en el foro, abierto al publico en general.

Las otras consideraciones han sido respondidas por el autor.

...y toda sugerencia es siempre bienvenida.
Volvamos a lo nuestro  😉

Venga, aceptamos la medallita  ;D
Medalla que se otorga por excederse en el cumplimiento del deber

Pero deberia ser en lugar publico, para un brindis de honor con el fluido oficial. :occasion14:
Asi aprovechamos de verlo en directo

Jejejeje.................ningún problema en Acto Publico, solo que tendreis que pagar la gasofa si lo quereis ahora.
No he encontrado la averia de la ECU ORIGINAL y la TotiEcu como de momento no contempla nada consume un disparate.

Mejor esperar a después de vacaciones a ver si he tenido tiempo, inspiracion y ganas de pulirla un poco.
Hay que tener en cuenta que la programación del Arduino será "Durilla", muy "Durilla". Hay muchos parametros y muchisimas circunstancias diferentes.

PD: Ahora caigo en que con la nueva ECU puedo comprobar que falla con la vieja ECU. Si alguien invita ahi estaré que todavia quedan vacaciones.

Poquito a poco vamos progresando:

- Se ha hecho una rutina de arranque y mantenimiento del ralentí que pretende la mínima apertura de los inyectores y con ello la optimización del consumo.
- A falta de algún "flequillo" parece que funciona.
- Ya nos comunicamos desde el PC con el Arduino lo que permite ver y variar los parámetros in situ y con el motor en marcha.

Voy a "pinchar" una centralita original en marcha para tener una orientación del tiempo de los inyectores, todo y que tengo el Range en el exterior 8 cilindros hechando gasolina no quemada no es muy agradable.

Seguiremos informando.

Jejejeje.............voy a dejar de postear, tengo la impresión que hablo solo y esto ya lo hago en el trabajo.
Veremos más adelante cuando termine la epoca de vacaciones.

Muy buenas

Si es que no es por no hablar... pero es que calculo que las cosas que estas haciendo de los que seguimos este post y comentamos... solo sepas hacerlas tu... los demás oir ver y callar  ;D

Animo, ya contarás a ver que tal te sale la prueba para hacer ajustes.

Jejejeje.............voy a dejar de postear, tengo la impresión que hablo solo y esto ya lo hago en el trabajo.
Veremos más adelante cuando termine la epoca de vacaciones.

Que no estás solo leches, lo que pasa és que estamos aquí agazapados observándo la que vas a liar hombre. Aunque si quieres compañia cojo el coche y voy pa Masquefa que estoy cerquita y te doy palique hasta que te duela la garganta.

Que habla solo dice... ¡Estamos todos espectantes de cómo va evolucionando la cosa!

Tiene razon, esta solo.
Se enfrenta a pecho descubierto a la gloria
o a la peor de las desdichas.
Donde esta el coro de los V8, aupando nuestro investigador.
Demosle la palmadita en el hombre, que sepa que aunque flaqueen
las rodillas por el peso de la responsabilidad,
ahi estaremos, hombro con hombro
pagando la gasolina sin quemar. Pongo 20€ para empezar    ::)

Ademas Toti52,
Hablar solo no es malo, preocupante es cuando empiezas a responderte ;D

Animo estamos contigo :wav:

Jejejeje.............voy a dejar de postear, tengo la impresión que hablo solo y esto ya lo hago en el trabajo.
Veremos más adelante cuando termine la epoca de vacaciones.

Que noooooooooo, que noooooooooooo......
Lo que pasa que se nos ha bloqueado el habla ante tamaña aportación.  😮

Sigo insistiendo que leas los enlaces que te puse, comentan bastantes cosas que ya vas descubriendo. Por favor, dinos si lo has hecho.  ::)
Otro dato que no sé si tendrá algo que ver, es que creo que todos los 3.5 EFI (entre el 88 y 89) tienen la misma compresión.
(Sabes que hay alta y baja compresión, que en principio, sólo afecta al tipo de combustible que puedes usar)

Y no dejes de hablar solo, que nosotros escuchamos!!!!!!!!!!!!

Por cierto, creo que es momento de recuperar el tema del GLP y actualizar las preguntas enviadas a los fabricantes.

Seguimos atentos.
P.D. Yo pongo otros 20 Lereles para el blanco elemento si hicieran falta.

Jejejejeje............ya no me siento tan solo, gracias.

Seguimos:

Como ya comenté tenia problemas con arrancar mi Range, peleandome con el motor y con un dolor de espalda considerable ya que tengo que usar una escalera he descubierto que en el Plenum hay un pequeño inyector.
Creo que se utiliza para arranque en frio, yo le he puesto un pulsador y antes de arrancar le doy un par de toques y motor en marcha.

Ya tengo "Pinchada" la ECU original con lo cual puedo leer todos los parámetros (tiempo de inyección, caudalimetro, acelerador, etc.).
Con esto haremos un fichero en un recorrido y podremos tener una idea de "que, como y cuando".
Ya se ha hecho alguna prueba con una pequeña rutina de aceleración usando el potenciometro del acelerador y responde ,dentro de lo que cabe, satisfactoriamente.

Seguiremos informando.

PD 1: Estoy en ello en el tema de leer diversas informaciones, gracias.
PD 2: Tengo hecho un pequeño programa en VB para representar los datos pero solo me admite 19200 baudios de velocidad de transmisión.
Ya me apaño con el Hyperterminal a 230400 baudios que es la velocidad que quiero.
¿Algún "entendido" que pueda ayudarme?.

En los diesel 1.9 tdi del grupo vag, se que se puentea un cable y se le pone un interruptor, para conectar ese 5º inyector, y se nota a la hora de pisarle. Igual con el programa puedes hacer que a partir de X revoluciones, entre ese inyector extra para aportar un plus, no?

Digo yo, por aportar ideas...