Asi está el tema a dia de hoy:

Ya tengo el ARDUINO en mi poder y un montón de información que no sé si seré capaz de digerir.

El diagrama principal y los esquemas ya están hechos así como los componentes pedidos.

Ya solo quedan unas horitas y algún componente quemado.

Para AngelV8Efi y quien quiera claro:

Jolín me has dejado muchos deberes, esos post son muy largos.
Por lo que veo se trata de la admisión de aire del Range. Si conseguimos que esta ECU funcione no habrá problema en modificar los parámetros de la misma, dicho esto doy mi opinión sobre el tema del aire.
Yo seria partidario de poner entre el filtro de aire y el caudalimetro una turbina acoplada a un motor eléctrico, es fácil de construir y fácil de controlar por la misma ECU.
Lo dejo como un futuro proyecto.

Referente al proyecto de la ECU aquí dejo una pregunta:

Actualmente los inyectores habren de 4 en 4, si colocamos un sensor en el motor (muy fácil de hacer) y los habrimos de 1 en 1 y cuando le toque a cada uno ¿ bajariamos el consumo?.

Para AngelV8Efi y quien quiera claro:

Jolín me has dejado muchos deberes, esos post son muy largos.

Naaa, eso para tí no es nada.
No te quejes, que además son muy interesantes y aportan información muy útil. De hecho se comenta lo de la turbina, que por ahí ya investigaron que nada de nada.....

Respecto a la pregunta que haces de abrir de 1 en 1 los inyectores, salvo que sea pregunta con trampa, lo que se deduce es que el consumo bajaría en esa misma proporción.
Lo que no sé por qué no lo hicieron los ingenieros en su día.....  ::)

A lo que interesa:

El RR tiene múltiples usos, destancado entre todos, básicamente 3 tipos de usuarios.

- TRIAL.
- Autorpista (ciudad)
- RALLY/RAID

En trial, lo interesante es tener PAR a BAJAS RPM, y que no se cale el coche, digamos por ejemplo a 400 RPM.
En Autopista, lo interesante es el CONSUMO
En Rally/RAID, lo interesante es la POTENCIA a ALTAS RPM.

Dicho, esto y como soñar es gratis, pues aquí pongo mi botoncito.
Un botón de +/- con 5 posiciones de rango.
En el Centro (posición 3), normal
Hacia abajo dos puntos, PAR a Bajas RPM
Hacia Arria dos puntos, POTENCIA a Altas RPM.

1 - Un potenciometro en el salpicadero de - a + (con - consume menos y tira menos, con + consume más y tira más "siempre con la máxina relación consumo/potencia").
2- Un Potenciometro en el salpicadero de – a + , con “Flecha hacia abajo” PAR y “Flecha hacia arriba” POTENCIA.
(Me da igual la SOPA que coma) :whip2:

Actualmente los inyectores habren de 4 en 4, si colocamos un sensor en el motor (muy fácil de hacer) y los habrimos de 1 en 1 y cuando le toque a cada uno ¿ bajariamos el consumo?.

Es que si eso es así, que abren de 4 en 4, no lo entiendo ya que no tiene mucho sentido el derroche de gasolina. Inyectar gasolina en un cilindro cuando no lo necesita....

Y ya puestos, no podrías hacer como en los motores Hemi (creo que eran esos), que se desactivan 4 cil de los 8 cuando no se requiere potencia?? por ejemplo en autovía a 120 en llano.

Actualmente los inyectores habren de 4 en 4, si colocamos un sensor en el motor (muy fácil de hacer) y los habrimos de 1 en 1 y cuando le toque a cada uno ¿ bajariamos el consumo?.

Es que si eso es así, que abren de 4 en 4, no lo entiendo ya que no tiene mucho sentido el derroche de gasolina. Inyectar gasolina en un cilindro cuando no lo necesita....

Y ya puestos, no podrías hacer como en los motores Hemi (creo que eran esos), que se desactivan 4 cil de los 8 cuando no se requiere potencia?? por ejemplo en autovía a 120 en llano.

Eso ya se trató y no se podia así como así.
Ahora mismo no doy con la búsqueda correcta, pero se comentaba que anulando una bancada, podía hacerse.
La cuestión, es que anular una bancada, es como anular el motor entero, porque una "empuja a la otra" (Me ha faltado escupir en el suelo después de éste comentario... a lo sabiondo)  :icon_puke_r:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=70162.0
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=9926.15

Vamos a esperar por DATOS.
Que comentarios, está el foro lleno!!!

Adjunto un par de fotillos, una demuestra que los inyectores abren de 4 en 4, la otra es el orden de encendido:

Mi teoria es que ahora parece que se comporta como si fuera una inyección monopunto, si abrimos solo el inyector del cilindro que lo necesita no habrá perdidas en el colector de admisión.
Es cierto que no se pierde nada porqué al final todo va a un cilindro u a otro pero de está forma todo ira al cilindro seleccionado.
Referente a anular cilindros en principio si se podria hacer si se controlan los inyectores individualmente, se podria anular uno de cada bancada y listos pero habria que ver entonces si el motor andaba fino o parecia un tractor de los años 50.

Seguimos aprendiendo, dos conceptos muy a tener en cuenta y en los que no habia pensado:

- "Gas a Fondo", tener previsto cuando se acelera a fondo de golpe.
- "Quitar pie del Gas", tener previsto cuando se suelta el pedal del acelerador a fin de cortar la inyección.

Creo haber comentado que en mi Range donde está la ECU además de los dos relés tipicos habia uno de color rojo con una numeración distinta a la tipica de los relés, como no he encontrado información en ninguna parte a tocado desmontarlo.
No es ni más ni menos que una caja de diodos, lleva 4 diodos y una resistencia que se corresponden con los esquemas eléctricos.

Ya tenemos los componentes principales, si no pasa nada esta semana queda el prototipo terminado.
Ya solo quedará la más ardua tarea que es la programación del Arduino y las pruebas.

Si la teines hecha cuando bajes a veme la llevas i tenemos algun coche y motores para hacer pruebas

Si la teines hecha cuando bajes a veme la llevas i tenemos algun coche y motores para hacer pruebas

No podrá ser, primero porqué lo que estará terminado será el circuito electrónico (faltará la programación) y segundo porque es necesaria una ECU vieja para aprovechar el conector.

Por cierto, para hacer pruebas reales, no sería interesante tener un motor en una bandada y arrancarlo ahí ??? porque meterse en autopista con una centralita que está en pruebas y no se sabe lo que puede pasar, me parece algo poco prudente. Imaginad que por algún fallo de programación o similar corta la inyección o similar.

No sé, me parece además más cómodo poder tener en un jardín el motor en un banco y hacer todas las pruebas.

Por cierto, para hacer pruebas reales, no sería interesante tener un motor en una bandada y arrancarlo ahí ??? porque meterse en autopista con una centralita que está en pruebas y no se sabe lo que puede pasar, me parece algo poco prudente. Imaginad que por algún fallo de programación o similar corta la inyección o similar.

No sé, me parece además más cómodo poder tener en un jardín el motor en un banco y hacer todas las pruebas.

Jejejeje..............ya me gustaria poder hacerlo pero yo no tengo los recursos de un equipo de F1.
El coche ya lo tengo en un patio que es donde realizaré las pruebas parado, las de en marcha de momento no hare falta ir por la autopista, con un buen camino será suficiente.

Componente a componente el prototipo va tomado forma.

Y yo que pensaba que tenia chollo, lo tuyo si que es de chinos, jajaja. Muy buen post, suerte

Y yo que pensaba que tenia chollo, lo tuyo si que es de chinos, jajaja. Muy buen post, suerte

Lo siento pero no pillo, a ver si nos cuentas esto del "CHOLLO".

JHD2 dime si te va bien que suba este domingo por la mañana, la cosa está ya que quema.

Saludetes

Jordi