Discúlpame, porque no se como funciona la bomba, pero, entiendo que la bomba ejercerá una fuerza sobre el pistón, y esa fuerza por la superficie del pistón se traduce en presión en el gasoil a inyectar, la fuerza que ejerce la bomba no se modifica, pero si el pistón es mayor, a igual fuerza, con mayor superficie = menor presión, ¿no?, tendrás mayor volumen (caudal), pero a una presión menor.

No pidas disculpas porque aquí no hay nada que disculpar, F.R.D. 🙂 🙂 🙂
Según ese planteamiento, a mayor cilindrada del motor menor potencia por generar menor presión en los cilindros?

La presión no depende del diámetro del pistón dosificador; la bomba inyectora dispara un chorro de gasoil sin más. La presión alcanzada la genera el tarado del inyector que recibe la dosis de gasoil. o sea: es el inyector el que está cerrado y genera la fuerza a vencer por la columna de liquido. Por lo que no tiene relevancia (opino) la mayor o menor presión derivada del diámetro del pistón.
Por lo menos yo no llego ahí. Sería muy interesante conocer la opinión de un especialista en inyección diesel. Quizá si que determine el que haya que tarar con mas o menos fuerza los inyectores.,,

Holaaa... que tal?...magnifico el post sobre el 300TDI.......sobre lo que decis que el motor tiene potencia de sobra, yo me voy a limitar a contaros como va el 200 TDI de mi RR......con casi 500.000 km., con todo de serie, a raiz de romper el piñon del arbol de levas, le pusimos la distribucion nueva, los casquillos del cigueñal, reparamos el turbo y los inyectores porque no encontre nuevos ( para el 300 tdi si hay y ademas son mucho mas baratos)... el coche , con presion maxima del turbo de 1kg., va como un tiro...llevo los neumaticos 225/75-16, y los mueve de maravilla...por cierto, magnifica medida de neumatico para este coche....
Bueno, de todas formas yo lo que queria era hablarte del viscoso......no se si la reparacion esa que le han hecho, con las bolitas a presion seran los de SEvila o no...desde luego, se ve algo chapucera a mi entender.......por lo menos, parece ser que no cortaron el tambor y lo volvieron a soldar........en el foro, tienes un post sobre la reparacion que yo hice a mi viscoso por el "video del ruso",,......ahi tienes todos los detalles... la viscosidad del aceite de silicona, no recuerdo exactamente si al final puse 15.000...me parece que viene en el post....En cuanto a la ejecucion, conviene ser escrupuloso con la posicion de los orificios para limpieza y llenado, pues no es conveniente introducir elementos de desequilibrio dinamico por leves que parezcan...... en cuanto a quitar las bolitas, pues ya sabes, broca y taladro mas grande...eso si, necesitaras brocas especiales, porque el acero del viscoso es lo mas duro que yo he visto en mi vida....igualmerece la pena dejarlas tranquilas si estan bien firmes y hacer taladros nuevos par tornillos Allen...yo los hice de 6mm, y se limpio el viscoso perfectamente, y se cargo la silicona con una simple bomba de engrase manual...
Un saludo y suerte

Holaaaa...Bueno, unas puntualizaciones: el post sobre la reparacion del viscoso de la transfer, no este en este portal, sino en " THE RANGE ROVER CLUB 4X4 ESPAÑA...si mismo, la viscosidad del aceite de silicona que yo utilice.no era 15.000, sino 20.0000...por cierto, segun los de la tienda de modelismo, no se pueden mezclar viscosidades...¿?..
Un saludo

A ver: al margen se viscosidades, lo que se me antoja un contradiós y nadie ha comentado el el mayor diámetro en ruedas traseras...:blink:

Holaaaa...Espectador, es que eso, a mi modesto entender, tiene poco que comentar...es simplemente un problema de obligar a trabajar extra al diferencial central... me explicare: el coche esta diseñado para mover las cuatro ruedas con la misma velocidad angular, o lo que es lo mismo, para dar las mismas vueltas...los diferenciales hacen su trabajo, en el caso de que aparezcan diferentes velocidades en las ruedas, por causa de las curvas, deslizamientos, etc...Si tu ya les introduces unas velocides diferentes fijas ( si las ruedas delanteras son de menor diametro, tendran que dar mas vueltas para ir a la misma velocidad lineal que las traseras)....asi pues si el motor tiene fuerza para mover el diametro mayor(el de las traseras), obligaraa mover a mas velocidad angular las delanteras, que a su vez obligaran al equipo de los diferenciales a absorber las diferentyes velocides de giro, y lo mismo si el motor no puede con el diametro grande...entonces mandara el diametro pequeño, obligando al equipo de los diferenciales a absorber la menor velocidad de giro de las ruedas traseras
Todo esto, en resumen, lo que origina es un trabajo extra a los diferenciales, que, logicamente disminura su vida util....
Vamos , todo ello, segun mi leal saber y entender ...Un saludo

Buenas noches compañeros de metal.
Ya estoy liado con el viscoso mientras me mandan unas piezas que me faltan del motor. He metido el viscoso dos días en gasolina con los agujeros abiertos y al intentar mover el viscoso con la llave allen ni de coña,he tenido que apalancar con un puntal para empezar a moverlo. Por supuesto que puse la bomba de gasolina con los engrasadores y no entraba nada de gasolina por el agujero,no creo que tenga que ver que la batería no estaba muy cargada ,la poca silicona que ha salido esta demasiado densa.
Bueno al empezar a moverlo con el puntal ha empezado a salir chorizos de silicona. Después de unas tres vueltas completas lo he vuelto a meter en gasolina haber si empieza ha disolverlo.
¿ha vosotros os ha costado tanto vaciarlo?
Un saludo

Holaaa...desde luego que no.......Vamos a ver si has hecho lo mismo.....hay que poner un taladro en una cara, y otro taladro simetrico en la otra, de forma que, entra la gasolina empujada por la bomba por el taladro de la cara de arriba, y sale por la de abajo, puesto que habras puesto el viscoso horizontal sobre un tornillo de banco, como viene en el video del ruso, supongo. De esta manera, organizas una corriente de gasolina a traves del viscoso en circuito cerrado, pues la bomba en cuestion esta metida en una vasija ad hoc........
Desde luego, al principio hay que poner la llave allen para accionar el lado largo, incluso utilizar un tubo para hacer mas palanca, pero no una cosa excesiva.....Conforme se va poniendo negra la gasolina, vacias el sistema y pones gasolina nueva, y asi hasta que salga limpia.....Entonces es cuando tienes que dejar el viscoso dentro de la gasolina una noche, y al dia siguiente, darle mas limpieza con la bomba, hasta que salga la gasolina "impoluta".... Despues, seguir las instruciones del video....recordar que la silicona hay que cargarla por la cara de abajo, para que el aire salga por la de arriba...
Un saludo

Por cierto....me he fijado que hablas de "engrasadores".......supongo que los habras "vaciado" con una broca, para que haya un paso de gasoina lo mas grueso posible, sin interferencias, claro...

Hola Tonigeneral y demás contertulios.
Si a todo,he vaciado los engrasadores y he echo los agujeros en caras opuestas y lados opuestos como en el vídeo.Lo de tener el viscoso sumergido una noche crei que se hacia al principio ,de todas las maneras el que lo reparo al principio lo relleno con un aceite de silicona muy viscoso o lo relleno mucho ,me a costado unas 3 horas sacar a base de corizitos la silicona para que la gasolina pueda correr a traves del viscoso ,una vez que la gasolina corre va rapido. Ya lo tengo casi limpio y esta noche duerme en gasofa.
un saludo

Feliz año a todos
Sigo con la reconstrucción del RRC,os cuento.
El viscoso lo llene con aceite de silicona de 15.000 y lo llene en lugar de la bomba de engrasar con una jeringa gorda y un tubo de goma. La fluidez del aceite te lo permite y es menos engorroso. Cuando ponga en marcha el coche ya os contare como va.Por cierto las roscas Hallen las tuve que sellar con silicona de juntas por que perdia un poco por las roscas y le puse teflon pero aun así perdía ,con la silicona sello bien.
Os congo unas fotos de como llevo el motor
Y la pregunta de hoy es.Como meto el motor en el coche.
He visto bricos diferentes sobre todo uno con un defender pero el RRC tiene el soporte posterior por debajo de el salpicadero y colgarlo con cadenas lo veo difícil para la unión final,que ademas es lo mas delicado por lo debil de la campana de embrague contra los pernos.He pensado en unir con un hierro gordo los dos soportes lo mas pegados a la tapa de balancines para que entre por debajo del salpicadero, pero estoy abierto a sujerencias.
Un saludo

Con dos tuercas quita el espárrago inferior de los soportes de goma del motor
Así solo tendrás que "deslizarlo" hacia la campana, luego roscas el espárrago y le pones su tuerca, por debajo del coche.

Saludos.

Se que llego tarde, pero los tapones del viscoso, realmente son engrasadores montados a presion.
http://www.hidraulicaneumatica.es/es/productos/List/show/engrasadores-a-presion-1244.

Hola autoinvitado,pero si montas esos tapones a presión no puedes volver a utilizar los agujeros para próximas reparaciones del viscoso,no?

Si quieres tener la bomba olvídate del Rory famoso.
Haz lo que hice yo con el mío...
1º. Lleva la inyectora al bombero y que te la ponga al día cambiando el pistón dosificador por el inmediato superior en diámetro (busca el post que escribí que se llama 300 AR).
2º. Llévale los inyectores y que te cambie toberas ajustando luego el tarado a lo que mande la bomba. Si lo haces así pondrá en perfecta armonía en la máquina la bomba con los cuatro inyectores y tendrás un dosado perfecto de gasoil en cada cilindro. El motor irá como un reloj.
3º. Necesitarás un intercooler del mismo tamaño pero de doble cuerpo (ancho 110/120 mm) para dar aire a ese exceso de gasoil.
4º. Debes dejar la bomba al tarado del manual de la VE Bosh. Deja eso en manos del bombero. Deja esos ajustes como te los da el bombero. De lo contrario echarás tanto humo que no te dejarán ni conducir el coche, y provocarás un calentamiento tarde o temprano.
5º. Que te revise el mismo bombero el carrete del turbo y lo repare y equilibre si fuera necesario para que pueda dejártelo en condiciones de soplar hasta 1,5. Probado en la maquina te dará toda la seguridad posible.
6º. Si quieres mejorar considerablemente el rendimiento ahorrare el paso 5º y busca en UK un nuevo cartucho para el turbo de origen. En este caso te recomiendo busques el "Uprated Billet Hybrid Turbo CHRA 452055- Land Rover Defender Discovery Cartridge" fabricado por Turborebuild-co-uk. Ponlo y verás lo que es un 300 con par abajo... Ajusta la WG para que sople a 1,5 todo lo mas y pon un termómetro fiable con su sonda en culata. Pisale y verás también lo que es un 300 a 4000rpm.... pero
7º. Cambia el radiador por el mismo pero con 4 filas de tubos en vez de 3; y cambia el termostato por uno de 83º. Lo fabrica Britpart.
8º. Mejora la ventilación y no dependas del viscoso. Pon un ventilador eléctrico con variador electrónico de velocidad retirando el ventilador de origen y el viscoso.

. Notarás que consume 1 o 1-1/2 litros mas.... pero ya verás la diferencia.
Nada de Rory ni de tocar los parámetros de origen de la bomba. Evitarás humos.
.

Copón, vaya despliegue tecnico.
Y supongo que esto puede ser extrapolable al 200 tdi?
Aunque veo que ciertas piezas no son compatibles, como por ej el cartucho del turbo que recomendabas.
No alteres el tarado del tornillo de retraso del cierre de la corredera (que te darán precintado), ni alteres el calibrado del compensador de sobreinyección. Cuales son esos tornillos hablando en cristiano? Perdon por la ignorancia.....Tienen que ver con las tuercas que van en la membrana cuando hacen el Rory?
Muy interesante el tema. Tengo un monton de dudas pero de momento me vale con ir leyendo poco a poco lo que vais poniendo.