Bueno ya he empezado con el motor os pongo primero unas fotos de los ejes que he restaurado ,desmontandolos ,limpiando y pintando para luego cambiar todos los silenblok y los amortiguadores traseros que estaban reventados. También he limpiado todo el interior desmontando los asientos y lijando todo el suelo y pintándolo con pintura epoxi. Pero de eso no hice fotos. El compartimento de el motor del limpia parabrisas ya que estaba también lo desmonte limpie ,lije y pinte con epoxi. Con esos trabajos la carrocería ha quedado bien a falta de pintar pero eso de momento no va ha poder ser ademas pienso meter por el campo el coche y al final como este bien pintada te da palo arañarla,creo que se quedara así .

Primera sorpresa .Al desmontar el viscoso me entusiasmo al ver que ya lo han reconstruido y tiene los agujeros hechos(menos trabajo que hacer)mi sorpresa es cuando me fijo y en lugar de poner como tapón en los agujeros un tornillo allen o de otro tipo tiene metido una especie de bolas.Alguno sabéis que puede ser eso que han metido y como podría desmontarlo?.Puede que sea una de las reconstrucciones que hacia la rectificadora de Sevilla? bueno os dejo unas fotos para que me deis alguna idea

Comienzo el montaje del motor.

¿Has tenido que rectificar cilindros?

Si efectivamente he rectificado los cilindros a 0.020 mm. Comente el tema de que tenia un poco arañados los cilindros y los pistones y alguno con algún agarron y me comentaron en el foro que podría ser que los inyectores no cerrasen bien y goteasen,con lo que la película de aceite de los pistones la lava el gas oíl que gotea y no estén lo suficiente engrasados. Por lo que los inyectores también los voy a reparar con un kit que venden para la punta de inyección nada mas y ademas los mandare a limpiar por ultrasonidos el resto del inyector.

Sigo con el montaje,carcasa trasera de distribución montada y bloque volteado para cerrar el cigueñal.

Excelente trabajo!!!

Ese motor sonará a gloria bendita!!!
Y te dará el gustazo del siglo. Aparte de que después de 50mil km verás que no te da ni un solo problema y sigue como el primer día.

Si quieres tener la bomba olvídate del Rory famoso.
Haz lo que hice yo con el mío...
1º. Lleva la inyectora al bombero y que te la ponga al día cambiando el pistón dosificador por el inmediato superior en diámetro (busca el post que escribí que se llama 300 AR).
2º. Llévale los inyectores y que te cambie toberas ajustando luego el tarado a lo que mande la bomba. Si lo haces así pondrá en perfecta armonía en la máquina la bomba con los cuatro inyectores y tendrás un dosado perfecto de gasoil en cada cilindro. El motor irá como un reloj.
3º. Necesitarás un intercooler del mismo tamaño pero de doble cuerpo (ancho 110/120 mm) para dar aire a ese exceso de gasoil.
4º. Debes dejar la bomba al tarado del manual de la VE Bosh. Deja eso en manos del bombero. No alteres el tarado del tornillo de retraso del cierre de la corredera (que te darán precintado), ni alteres el calibrado del compensador de sobreinyección. Deja esos ajustes como te los da el bombero. De lo contrario echarás tanto humo que no te dejarán ni conducir el coche, y provocarás un calentamiento tarde o temprano.
5º. Que te revise el mismo bombero el carrete del turbo y lo repare y equilibre si fuera necesario para que pueda dejártelo en condiciones de soplar hasta 1,5. Probado en la maquina te dará toda la seguridad posible.
6º. Si quieres mejorar considerablemente el rendimiento ahorrare el paso 5º y busca en UK un nuevo cartucho para el turbo de origen. En este caso te recomiendo busques el "Uprated Billet Hybrid Turbo CHRA 452055- Land Rover Defender Discovery Cartridge" fabricado por Turborebuild-co-uk. Ponlo y verás lo que es un 300 con par abajo... Ajusta la WG para que sople a 1,5 todo lo mas y pon un termómetro fiable con su sonda en culata. Pisale y verás también lo que es un 300 a 4000rpm.... pero
7º. Cambia el radiador por el mismo pero con 4 filas de tubos en vez de 3; y cambia el termostato por uno de 83º. Lo fabrica Britpart.
8º. Mejora la ventilación y no dependas del viscoso. Pon un ventilador eléctrico con variador electrónico de velocidad retirando el ventilador de origen y el viscoso.

Disfruta ese 300 AR. Notarás que consume 1 o 1-1/2 litros mas.... pero ya verás la diferencia.
Nada de Rory ni de tocar los parámetros de origen de la bomba. Evitarás humos.
Si encima de todo eso pones gasoil premium tendrás un Range único.

Buen trabajo de reconstruccion.
Poco mas que agregar, ah! si, no dejes de dar mas detalles

Gracias por compartirlo

Buenas tardes
Kings estoy alucinado con el posts proyecto 300 AR,te juro que he pasado horas en el foro buscando alguna información de el proceso de reconstrucción de un 300 TDI y no he visto en todo este tiempo tu post, FANTÁSTICO REPORTAJE FOTOGRÁFICO,ENHORABUENA.
En cuanto a los consejos que me das los tendré en cuenta y mirare la viabilidad pero mi presupuesto para el cacharrero se me esta acabando y en principio lo voy a montar de origen,quizá una vez en marcha y si veo que se me queda corto lo haré en un futuro,desde luego es interesante sacarle algo mas de potencia,me da la impresión que se me quedara corto,pero como nunca he cogido un RRc 300 no se como van.Por cierto lo que si he cogido es un Defender 300 ,¿hay mucha diferencia de velocidad punta en carretera?
Lo dicho gracias por los consejos y seguiré poniendo fotos de los pasos que doy que desde luego con la ayuda de tu post sera mas fácil.
Gracias también a ti MRx4 por tus ánimos
Un saludo

Todo lo que sea ayudar dalo por hecho mientras se pueda.

Realmente el Range 300 es un coche muy bien resuelto en potencia y prestaciones -al menos desde mi punto de vista- tal como viene de serie.
Mejora con nada que hagas, pero si no eres partidario de performances y trucajes varios, mejor para ti. Tu bolsillo lo agradecerá.

He tenido los tres modelos 300: Range, discovery 3 puertas, discovery 5 puertas, y defender 90. Me ha faltado el 110 y el disco automático...
La diferencia mas notable es el consumo: El Range gasta 1 litro menos que el discovery, y éste 1 litro menos que el defender.
La otra diferencia por excelencia es el comportamiento de la caja de transferencia Borg Warner frente a la LT230: resulta mas eficaz la BW con su reparto automático de par gracias al viscoso; te saca de apuros a golpe de acelerador y no te deja tirado en barro o en terreno suelto. Para mi gusto gana la BW sin duda. Otra cosa es su fiabilidad. Puedes morir por cadena o por viscoso; mas fácilmente por el último que acaba haciéndose rígido y te deja gastando gasoil y neumáticos en exceso hasta que te des cuenta.
La LT sin embargo tiene fama de dura y la tiene bien ganada, porque aguanta lo impensable antes de romper.
En cuanto a velocidad pierde indudablemente el defender. Este se mantiene perfectamente a 100/110, aunque su velocidad son 90/95 km/h. Yo he llevado siempre overdrive, y su crucero ha sido de 110/120... Pero merece la pena ir mas despacio. No es coche de correr.
El Disco anda bien a 120; es su ritmo para ir al fin del mundo. Aunque si vas a 110, mucho mejor.
El Range si que va perfecto a esos 120 km/h y mas, con total desahogo. En un viaje por Madrid le puse unos neumáticos 7,50 del defender... y aquello corría como un galgo llegando sin problemas a 170 km/h de gps. Obviamente a ese paso cualquier maniobra brusca te lleva al infierno, y frenar es mas complicado.

Llegado este punto, la rueda recomendable para esta configuracion "de serie"
es la medida 225/75/16,
nos dara algo mas de altura del suelo y es algo mas ancha de huella.

Es un pelin mas grande que la 750 equivalente a la que calza originalmente 205 R16
y es equivalente, al no exceder el 3% no necesita homologar

Aqui vemos un magnifico ejemplar de RRc 3.9V8EFi calzado con las 225

Gracias Kings por la explicación.
Al comprar el coche tenia neumáticos de diferente medida en los dos ejes,¿es posible que eso produzca el agarrotamiento del viscoso?
Monta en el eje delantero 245 /70R16 y en el trasero 275/ 70R16.
Voy a comprar otros dos neumáticos como los delanteros aunque solo sea por estética

delantero

trasero

A los diferenciales no creoq ue les mole

Excelente trabajo!!!

Ese motor sonará a gloria bendita!!!
Y te dará el gustazo del siglo. Aparte de que después de 50mil km verás que no te da ni un solo problema y sigue como el primer día.

Si quieres tener la bomba olvídate del Rory famoso.
Haz lo que hice yo con el mío...
1º. Lleva la inyectora al bombero y que te la ponga al día cambiando el pistón dosificador por el inmediato superior en diámetro (busca el post que escribí que se llama 300 AR).
2º. Llévale los inyectores y que te cambie toberas ajustando luego el tarado a lo que mande la bomba. Si lo haces así pondrá en perfecta armonía en la máquina la bomba con los cuatro inyectores y tendrás un dosado perfecto de gasoil en cada cilindro. El motor irá como un reloj.
3º. Necesitarás un intercooler del mismo tamaño pero de doble cuerpo (ancho 110/120 mm) para dar aire a ese exceso de gasoil.
4º. Debes dejar la bomba al tarado del manual de la VE Bosh. Deja eso en manos del bombero. No alteres el tarado del tornillo de retraso del cierre de la corredera (que te darán precintado), ni alteres el calibrado del compensador de sobreinyección. Deja esos ajustes como te los da el bombero. De lo contrario echarás tanto humo que no te dejarán ni conducir el coche, y provocarás un calentamiento tarde o temprano.
....

Kings, una consulta, al cambiarle el pistón, por uno mayor, ¿la presión en los inyectores no será menor?.

Saludos.

Por qué ha de ser menor?
El inyector tiene un tarado en el muelle que permite que su tobera esté cerrada hasta determinada presión de inyección.
Al cambiar el pistón aumentas ligeramente el volumen inyectado. No veo que tenga sentido disminuir la presión del muelle dejando un tarado mas blando. Lo único que conseguirías es aumentar el tiempo de inyección.
Has de conseguir un mayor volumen inyectado en el mismo tiempo de inyección, luego el tarado debe ser el mismo para que dure lo mismo que con otra dosis.
A mayor cilindro generarás mayor apertura de la tobera en el momento de la inyección; la inyección será mas rica, pero no mas larga en el tiempo..