Ojo. El fallo podría estar en el interruptor del cambio. Entiendo que es un 3.9 ó 4.2 porque el 3.5 no tiene válvula de ralentí.

La palanca del cambio tiene un interruptor que va conectado a un pin de la ECU. Comprueba que funcione bien. Esta conexión está precisamente para que al entrar R o D la ECU suba un poco las revoluciones y evitar que el motor se cale.

Yo empezaría por mirar esto.

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Pues es raro,en los papeles pone que es 3.9 en cambio en el plenum no pone nada y el cuadro es del 3.5....f desmontado la parte de arriba de la palanca y no veo ningun interruptor puedes especifkcarme donde esta

Había 3.9 sin nada marcado en el p.lenum. Yo tengo uno. Pero el mío es manual y no sé dónde está el interruptor de la palanca del cambio exactamente. No creo que esté lejos de la palanca, donde ponga las letras P R N D... Pero es una simple suposición.

Si buscas en inglés, se llama "inhibitor switch".

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Indica el numero VIN, o numero del chasis y sabremod con certeza
que es tu coche, salvo que lo hayan injertado.

SALLHAMM4FA380180 este es el numro de chasis

..y esto significa:

SAL Codigo constructor: Land Rover
LH Modelo: Range Rover Classic (1989-1996)
A Distancia entre ejes: 100 pulgadas
M Carroceria tipo: 4-puertas / station wagon
M Motor : 3.9 V8 EFI
4 Direccion y transmision: Volante a la izquierda (LHD), 4 velocidades o automatico
F Año: 1989
A Ensamblado en: Solihull, UK
380180 Numero de serie

En esta mismo apartado esta la seccion catalogos y manuales
el socio Caladi dejo en MEGA el manual del RRclassic
y puedes descargarlo

Ahora esperemos por mas y mejores sugerencias

Saludos y suerte

Acabo de flipar jejeje entonces por que lleva cosas del 3.5?
Ahora mismo llevo la toma de aire que va en la valvula de ralenti a la bomba de vacio de la rampa de combustible y creo que asi no va...el interruptor no lo encuentro

Seguramente lleve cosas del 3.5 porque por el año según vin fue el de transición a 3.9.

El interruptor resulta que está fuera del habitáculo, en la propia caja. A ver si esta es tu caja, ahí está:

Está marcado con el número "2". El número señala el conector, y si sigues el cable hacia la izquierda la pieza cilíndrica que tiene como una punta cónica es el interruptor "inhibitor switch". Parece que va sujeto con una horquilla.

He encontrado esto que es más específico:

Comprueba con el polímetro que el interruptor abra y cierre bien cuando está fuera de la caja. Comprueba entonces que montado en la caja dé las señales bien. Insisto que sin eso funcionando, problemas.

Mil gracias mañana pruebo a ver que pasa

Si no pone nada pero lleva caudalimetro Lucas 3AM, tienes un 3.9 de los primeros. Es identico al resto menos en la electronica. Tu centralita seguramente sea 14CU en vez de 14CUX.

El fallo de tu coche, si no es del cambio que te dice AWE, puede ser del paso a paso que esté mal tarado o que el viscoso del cambio está un poco duro por los calentones y ya no patina suave. Una vez andando, los cambios los hace suaves?

En neutro trambien va mal e ralenti y los cambios bastante bruscos la verdad

Hombre, si el cambio es brusco y el ralentí también va mal en neutro... ahí si que el inhibitor switch no tiene qué ver. Yo creía que el único problema era que se calaba al entrar una marcha.

Los problemas de ralentí pueden venir por muchas causas. El paso a paso es una de ellas. Ojo que no se encalle.

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