La fuente que citas es fiable?
No tengo noticias de ese fenomeno en los motores 3,9 LR
Particularmente con 3,9 EFi y casi 900mil km (suma de varios RR)
y sin novedad en este sentido
Esperemos por mas y mejores opiniones

PD. No escribas en mayusculas
parece que gritas, ENTIENDES!  😉

Ayyyy, el "intenés" y la de bulos que circulan por ahí.
Claro que puede dar problemas de bielas, todos los motores los dan a 300.000 kms y si no se les ha mantenido.

El V8 de LR (el de toa la vida) trabaja con una presión de aceite muy baja, incluso en perfecto estado, y claro, si el motor se gasta, si la viscosidad no es la correcta, si no se hace el mantenimiento, si la bomba de aceite está gastada, si la luz de presión tarda en apagarse y si el dueño no hace ni caso (porque funciona, algo muy español), pasa lo que pasa.

Otra cosa es que un V8 de los 4.0 o 4.6, si han ido con el aceite ese que es como agua, el 5W30 (que es muy bueno para los motores actuales, que lelvan casi agua en el cárter, pero no para un motor diseñado en elos '60), se ha pasado horas y horas y días y días al ralentí en atascos monumentales a altas temperaturas, haciendo pocos kms al año y se le ha cambiado el aceite cada 20.000 kms, obviamente los cojinetes de biela estarán para tirar.

Comienza oyéndose el clac-clac-clac. Ahora, todos los fallos de cojinetes de biela hacen clac-clac-clac, pero no todos los clac-clac-clac son fallo de cojinete de biela., con lo cual habría que ser puy prudente para diagnosticar la causa, sobre todo cuando la avería o su reparación es intensiva en mano de obra (una pasta).

Lo que sí han hecho algunos motores V8 ha sido partir cigüeñal, no por nada, sino por dejadez.
Los 3,5 carbus y los primerísimos 3,9 tenían mucho movimiento en la bancada de cigüeñal, y los tornillos de cigüeñal no eran ninguna maravilla, pùes se estiraban y aflojaban. Esas vibraciones terminaban por aflojar los soportes inferiores de bancada, y luego, el movimiento de los tornillos sueltos (acero) rompían el soporte superior de la bancada (aluminio) para terminar con la rotura del cigüeñal=motor nuevo.
Los preparadores ingleses (RPI v8 y otros) recomendaban tirar esos tornillos y sustituirlos por espárragos "de verdad"., pues el tema no se solucionó hasta finales de los 80-pincipios de los 90 con los motores llamados "cross bolted", simplemente que la bancada del cigüeñal va cogida no sólo con los 2 tornillos inferiores por bancada, sino también con otros a los laterales, para que quede bien sujeto.

Y eso es creo lo que hay
El V8 de LR, conocerlo es admirarlo...

Saludos

Ayyyy, el "intenés" y la de bulos que circulan por ahí.
Claro que puede dar problemas de bielas, todos los motores los dan a 300.000 kms y si no se les ha mantenido.

El V8 de LR (el de toa la vida) trabaja con una presión de aceite muy baja, incluso en perfecto estado, y claro, si el motor se gasta, si la viscosidad no es la correcta, si no se hace el mantenimiento, si la bomba de aceite está gastada, si la luz de presión tarda en apagarse y si el dueño no hace ni caso (porque funciona, algo muy español), pasa lo que pasa.

Otra cosa es que un V8 de los 4.0 o 4.6, si han ido con el aceite ese que es como agua, el 5W30 (que es muy bueno para los motores actuales, que lelvan casi agua en el cárter, pero no para un motor diseñado en elos '60), se ha pasado horas y horas y días y días al ralentí en atascos monumentales a altas temperaturas, haciendo pocos kms al año y se le ha cambiado el aceite cada 20.000 kms, obviamente los cojinetes de biela estarán para tirar.

Comienza oyéndose el clac-clac-clac. Ahora, todos los fallos de cojinetes de biela hacen clac-clac-clac, pero no todos los clac-clac-clac son fallo de cojinete de biela., con lo cual habría que ser puy prudente para diagnosticar la causa, sobre todo cuando la avería o su reparación es intensiva en mano de obra (una pasta).

Lo que sí han hecho algunos motores V8 ha sido partir cigüeñal, no por nada, sino por dejadez.
Los 3,5 carbus y los primerísimos 3,9 tenían mucho movimiento en la bancada de cigüeñal, y los tornillos de cigüeñal no eran ninguna maravilla, pùes se estiraban y aflojaban. Esas vibraciones terminaban por aflojar los soportes inferiores de bancada, y luego, el movimiento de los tornillos sueltos (acero) rompían el soporte superior de la bancada (aluminio) para terminar con la rotura del cigüeñal=motor nuevo.
Los preparadores ingleses (RPI v8 y otros) recomendaban tirar esos tornillos y sustituirlos por espárragos "de verdad"., pues el tema no se solucionó hasta finales de los 80-pincipios de los 90 con los motores llamados "cross bolted", simplemente que la bancada del cigüeñal va cogida no sólo con los 2 tornillos inferiores por bancada, sino también con otros a los laterales, para que quede bien sujeto.

Y eso es creo lo que hay
El V8 de LR, conocerlo es admirarlo...

Saludos

+1 COMPAÑERO,mejor explicado imposible,se nota cuando lees a alguien que sabe muy bien lo que dice y que habla  con mucha propiedad
Muchas gracias por tu respuesta

PD:El sitio donde vi esa informacion fue en un Foro Patrol

Ayyyy, el "intenés" y la de bulos que circulan por ahí.
Claro que puede dar problemas de bielas, todos los motores los dan a 300.000 kms y si no se les ha mantenido.

El V8 de LR (el de toa la vida) trabaja con una presión de aceite muy baja, incluso en perfecto estado, y claro, si el motor se gasta, si la viscosidad no es la correcta, si no se hace el mantenimiento, si la bomba de aceite está gastada, si la luz de presión tarda en apagarse y si el dueño no hace ni caso (porque funciona, algo muy español), pasa lo que pasa.

Otra cosa es que un V8 de los 4.0 o 4.6, si han ido con el aceite ese que es como agua, el 5W30 (que es muy bueno para los motores actuales, que lelvan casi agua en el cárter, pero no para un motor diseñado en elos '60), se ha pasado horas y horas y días y días al ralentí en atascos monumentales a altas temperaturas, haciendo pocos kms al año y se le ha cambiado el aceite cada 20.000 kms, obviamente los cojinetes de biela estarán para tirar.

Comienza oyéndose el clac-clac-clac. Ahora, todos los fallos de cojinetes de biela hacen clac-clac-clac, pero no todos los clac-clac-clac son fallo de cojinete de biela., con lo cual habría que ser puy prudente para diagnosticar la causa, sobre todo cuando la avería o su reparación es intensiva en mano de obra (una pasta).

Lo que sí han hecho algunos motores V8 ha sido partir cigüeñal, no por nada, sino por dejadez.
Los 3,5 carbus y los primerísimos 3,9 tenían mucho movimiento en la bancada de cigüeñal, y los tornillos de cigüeñal no eran ninguna maravilla, pùes se estiraban y aflojaban. Esas vibraciones terminaban por aflojar los soportes inferiores de bancada, y luego, el movimiento de los tornillos sueltos (acero) rompían el soporte superior de la bancada (aluminio) para terminar con la rotura del cigüeñal=motor nuevo.
Los preparadores ingleses (RPI v8 y otros) recomendaban tirar esos tornillos y sustituirlos por espárragos "de verdad"., pues el tema no se solucionó hasta finales de los 80-pincipios de los 90 con los motores llamados "cross bolted", simplemente que la bancada del cigüeñal va cogida no sólo con los 2 tornillos inferiores por bancada, sino también con otros a los laterales, para que quede bien sujeto.

Y eso es creo lo que hay
El V8 de LR, conocerlo es admirarlo...

Saludos

+1 COMPAÑERO,mejor explicado imposible,se nota cuando lees a alguien que sabe muy bien lo que dice y que habla  con mucha propiedad
Muchas gracias por tu respuesta

PD:El sitio donde vi esa informacion fue en un Foro Patrol

Foro  patrol opinando de land rover .::) ::)

Un saludo.
Jesús