Empecemos por lo mas barato
Spray limpia Caudalimetros, una buena dosis de enjuague bucal y a ver si mejora.

Descartamos que no este estropeada la membrana del distribuidor.

Mientras esperamos por mas y mejores sugerencias.

¿Del 88?, ¿encendido electrónico, o platinos?. Disculpen mi ignorancia.

BUENAS, EL COCHE ESTUBO CERCA DE DOS AÑOS PARADO, Y EN NOVIEMRBE FUE CUANDO VOLVIÓ A LA VIDA. LA MEMBRANA DEL DISTRIBUIDOR ESTROPEADA ME EXTRAÑA PORQUE ES DE NOVIEMBRE Y EL COCHE HABRA ECHO NI 1000KM DESDE ENTONCES.
DONDE PUEDO COMPRAR ESE SPRAY QUE ME DICES MRX4?
UN AMIGUETE ME HA DICHO QUE PUEDE SER COMO UNA VALVULA QUE HAY ANTES DE LA ADMISION, QUE SE SUELE IR...PERO NO HABIA OIDO HABLAR DE ELLA...

Por partes
Escribir en mayusculas parece que gritas, ENTIENDES!  😉

RRc Del 88, EFI Electronic Fuel Injection, sin platinos

Limpiador de caudalimetros, Cualquier casa de repuestos seria lo  tiene

Muchos de estos limpiadores son altamente inflamables, así que efectivamente conviene reinstalar el caudalímetro cuando esté seco del todo. Al contacto con el aire evaporan, y se va el peligro.
El colega AWE recomendaba
Yo sé de gente que ha limpiado el cauda con CRC limpiador de contactos sin residuo (insisto en el SIN RESIDUO, mucho ojo no confundirse porque el CON residuo echará a perder el cauda) y perfecto. No me extrañaría que CRC haya visto que usaban el limpiador sin residuo para limpiar caudas y les haya dado por embotellarlo como producto específico de caudalímetro, pero esto no es más que una suposición.

Descartada la membrana y la limpieza del caudalimetro
viene esa valvula
del cual no sabras mas hasta que limpies el caudalimetro, pues te vas a liar y peligro
tampoco toques los tornillos que estan en el plenum NO regulan el ralenti

Es una broma, buscare el post del colega AWE que dio excelente info sobre esta valvula

Otra sugerencia del colega AWE
Tubos de vacio y ralenti
Ese hace vacío según estés acelerando. Si sueltas ese tubo del lado del plenum y chupas fuerte, el ralentí tiene que subir un momento por efecto de avance del delco, y luego volver a bajar porque la ECU buscará su ralentí moviendo el paso a paso. Al dejar de chupar el ralentí baja un momento y se recupera de nuevo.

Entiendo lo de la mayúscula, je je :-[ el teclado del trabajo.
Miraré ese spray que me comentas y esperare ese post que dices para aprender mas sobre la válvula!
Muchas gracias MRx4

Yo tuve un 3.5 y los problemas que me dio de ralentí eran tomas de aire por manguitos pasados. Revisalos.

Tambien puede ser el paso a paso de regulacion de ralenti, si no lo has comprobado.
Pero esto deberia darte error en la ECM

Esos síntomas son los del paso a paso.

Búscalo y encontrarás la forma de tratar de solventarlo.

No obstante, dado que estás en la zona norte de Madrid, hay buenos talleres especialistas que te dejarán el ralentí como un gatito ronroneando.
El aspecto principal es que tienes que tocar el cacharro en cuestión, y es la mejor manera de jo.derlo del todo, y por contra, un ajuste con conocimientos de éste aparatito, te dejará ese magnífico V8 estable como una tabla.
A mí me lo hicieron, y el cambio es apreciable.
En los patrocinadores tienes un buen ejemplo de ello, así como un par de talleres más en Madrid. (Hasta te ajustan el avance como debe ser)
Para mí, la mejor opción.

En el mensaje que comenta el colega MRx4, aparece detallado el proceder.

Es una avería típica, sin desoir lo de los manguitos y/o válvula de vacío.

Pon un poco más de detalles de ese 3.5 EFI.
Un saludo y suerte.

Buenas a todos, después de estar toda la tarde mirando y dándole vueltas, al final me voy a decidir por llevarle a un especialista y que le haga una buena puesta a punto. Tenía pensado llevarle después de que acabará la temporada de barro y nieve pero ya que me ha surgido asi, por lo menos le dejo porfin en condiciones, que taller me recomendaría por la zona de Madrid para ello? Ya os contaré que tal va el proceso.
Gracias a todos por las aportaciones, así hasta casi da gusto tener un problema! Jeje

Todox4 en Alcalá