Buenas Toni,

Tu consulta es bastante típica.
Si quieres un consejo, lo mejor es que hagas lo que (en este caso) ha hecho la mayoría, porque todos hemos pasado por ahí.
Salvo que tengas las ideas muy claras, es aceptar la experiencia de los demás, para no gastar tiempo y dinero.

No es que seamos más listos, sino que otros ya lo han hecho y es mejor aprender y tomar nota de esa experiencia.

En primer lugar, la medida de las ruedas. Salvo que tengas las ideas claras, esa medida se va de lo recomendable.
Lo mejor es la 235/85R16.
Disculpa si ya lo sabes, seguro que sí, pero mejor comentarlo que no dejarlo en el tintero.
Debes saberlo, porque pones que tienes ARB delantero y Trasero.  :blob7: :blob7:

Con los datos que has puesto de tu RR.
Te falta indicar además que el grupo que llevas es el 3:54:1
De serie, 205/80R16 -> Tienes 734 mm
Con la 275/85R16 -> Tienes 874 mm un 19% de mas.  😮 😮 😮 😮
Por no nombrar como quedan las trasmisiones, etc....

Cambiando la piñonería de la LT230, deberías cambiar altas y bajas.
Aquí todo el mundo, juega con la LT230, algo que yo no acabo de entender, porque modificas cambiando de una LT a otra, sólo las altas, y en bajas, te quedas igual.

En tu caso, te recomendaría cambiar grupos, y ya que te metes, le pones palieres Ashchoft, kam o similar.

Un 4.37:1 o similiar.
Los grupos cortos, con un desarrollo algo más pequeño, para trialear y salidas cortas, es lo que más se adapta.
Si piensas hacer Kms, esa medida no es la mejor, y además debes estar lo más cerca del desarrollo de serie, que va bien.

muchisimas gracias angel .

por eso mismo os lo comentaba para no andar haciendo " la prueba y el error "

si si porsusupuesto que aprovechare para meterle palieres reforzados .

con grupo 4.37 queda muy corto el coche ??seria inviable viajar con el ??

gracias de antemano

saludos

Saca porcentajes de cómo quedaría el coche.

Aquí cada uno te dirá una cosa, pero yo lo tengo claro.
Depende del uso que le des al coche.

Para Pistear, es insuperable, lo mejor sin duda. Y poco conocido.
Para trialear, el mejor. Ganas bastante.

Pero en desplazamientos largos, penaliza algo, en consumo, altas revoluciones (ojo si es diesel), etc....

Desde luego, yo le cambiaba grupos, antes que tocar la transfer, sin duda. Y si ademas quieres palieres reforzados, ni lo pienses.

PERSONALMENTE, prefiero que se quede un 2 ó 3 % más corto que largo.
Cuestión de gustos, como las ruedas.

En la zona de descargas habia una excel para calcular los desarrollos

Nunca se supo.....

Al final... nos tenemos que ir a la página de Ashcroft para verlos.
Pero siempre funciona lo de los Porcentajes....