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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 11/06/2013 2:05 pm
Muy buenas chicos, este sábado vendí mi discovery 300 automático por temas de la electrónica que llevaba y por el cambio automático que no me convencía.
Bueno pues tengo visto un range rover classic con motor 200 que voy a ir a probar este sábado y me gustaría que me dijerais en q me tengo que fijar para no hacer mucho el pardillo. :-[ :-[
Este tiene 250.000 kilómetros pero se ve un poco cuidado para los años que tiene, en fin que me gusta y si me entiendo con el tío se viene para casita jejej
Saludos.
11/06/2013 2:19 pm
Detalles del motor pues a leer el foro, se ha escrito mucho
del 200 TDi
...y si usas El Buscador y escribes
"Que ver al comprar un coche usado"
te saldra esto:
Buena guia de trabajo para revisar un coche usado antes de comprarlo
Original de Gassman
al que agradecemos su aportacion
Recomendaciones: Lo primero para evaluar un posible candidato es siempre quedar con el vendedor en un lugar donde el coche esté completamente frio de motor. Un motor ya caliente puede disimular problemas de arranque, batería, ruidos sospechosos en caja de cambios, embrague, etc. Una vez en el lugar y sin arrancar el motor comprobar lo siguiente:
- Aspecto exterior del coche: Pintura uniforme, sin zonas con cambios de color, si justo al final de los pasos de rueda la pintura está como con ampollas o bufada es síntoma de que por allí se está oxidado, tírate al suelo para hacer una inspección de bajos en busca de óxidos extremos y podredumbres. Abre el capo del vano motor y revisa también el aspecto de los dos nervios laterales del morro del coche en busca de posibles reparaciones de un impacto frontal (tienen que estar lisas, sin arrugas o grandes zonas reparadas con masilla). Neumáticos: aspecto y dibujo de los mismos, sin cortes ni grietas, buscar la banda lateral el número de 4 dígitos dentro de un "óvalo" que nos indica la fecha de fabricación (los dos primeros dígitos indican la semana del año y los dos siguientes el año, ejemplo: 2304. -semana 23 del año 2004). Neumáticos con más de cinco años desde la fecha de fabricación, aunque tengan dibujo, lo mejor es cambiarlos (estarán duros como piedras y serán un peligro en mojado).
- Aspecto vano motor: Abre el capó, el motor tendría que estar con una suciedad "normal", desconfía de un motor recién lavado a conciencia, puede esconder fugas de aceite por sus juntas. Inspecciona el cableado eléctrico, no bebería presentar empalmes chapuceros. Comprueba el nivel y el estado/color del líquido refrigerante en busca de aceite (malo), comprueba el nivel y el estado/color del aceite motor, comprueba el estado y el tensado de las correas. Abre el tapón superior del llenado de aceite y pasa el dedo por dentro en busca de restos lechosos (señal de que estaría pasando agua al aceite). Comprueba estado manguitos, sin deformaciones ni grietas.
- Aspecto interior: Inspeccionar el aspecto interior, tapicería/plásticos/volante/pedales con desgaste natural, si lleva fundas mirar debajo, analizar el olor interior (si lleva un porrón de ambientador puede estar intentado disimular el olor a humedad, ¿sufrió una inundación?) Mirar debajo de las alfombrillas en busca de óxido/humedad. Comprobar la posición de la palanca de cambios (tiene que aguantarse centrada y recuperar su posición). Comprobar freno de mano.
- Arranque motor: Sin darle al acelerador tendría que arrancar sin problemas, dejarlo al ralentí, tendría que ser regular y constante, comprobar funcionamiento de todos los controles (luces, intermitentes, limpias y agua de los mismos, calefacción/clima, etc.) Comprobar recorrido y dureza del embrague, engranar todas las marchas en busca de ruidos extraños.
- Prueba dinámica: Con una vuelta de unos 10 o 15 minutos tienes más que suficiente para ver si todo está en su sitio. Hacerle una prueba de fatiga de embrague (en parado, con el freno de mano, meter una marcha larga, y teniendo el embrague pisado aceleras hasta 2000 2500 rpm y soltar embrague. El coche se ha de calar de inmediato, si tarda en calarse es que el embrague patina. Otra prueba es intentar subir una cuesta con una marcha un poco larga, si el motor sube de vueltas abruptamente sin que se note una aceleración es síntoma de que el embrague patina y está en las últimas. También comprobar que no desembrague muy arriba, si tienes que soltar casi del todo el pedal para que desembrague, el embrague también está en las últimas).
Esperar a que el motor coja su temperatura de trabajo, comprobar que no se calienta en exceso. Una vez vuelas al lugar en donde has empezado la prueba dinámica, detenerse y sin parar el motor volver a abrir el capó. Buscar ruidos anómalos, posibles fugas de aceite anteriormente no detectadas, etc. Con mucho cuidado abrir el tapón superior de llenado del aceite en busca de "soplidos" exagerados, hacer lo mismo y con mucho cuidado con el vaso de expansión del circuito de refrigeración si el agua hierve mal asunto .
Por último y también muy importante, que te enseñe la documentación, ITV en vigor, con la pegatina no es suficiente, que te muestre el informe que te dan en la inspección donde saldrían enumerados los posibles defectos detectados. Comprobar que el número de bastidor se corresponde con los papeles. También no está de más ir a tráfico y pedir el historial del vehículo (con la matrícula es suficiente y vale poca pasta) de esta forma te aseguras que quien te lo vende es realmente su propietario, que está libre de cargas, impuestos, embargos, etc.
Seguro que me dejo un montón de cosas, pero seguro que algún compañero aportará más consejos para buscar "tu coche de precio razonable" (en argot Top Gear)
Suerte
Iniciador del debate 11/06/2013 5:32 pm
GRACIAS ;D ;D :notworthy: :notworthy: :notworthy:
12/06/2013 9:09 am
Mi RRc 200 Tdi tiene 256.000 kilometros y va como la seda, eso si, no esperes salidas fulgurantes ni recuperaciones asombrosas. Son vehículos para ir tranquilo disfrutando de la conducción y el paisaje.
Un saludo
Raul
12/06/2013 10:39 am
Para probar el embrague lo mejor es coger una pendiente cuesta arriba acelerar a fondo sobre 2000 rpm (donde tenga el par maximo) y tirar un poco del freno de mano hasta que el coche a pesar de acelerar a fondo pierda velocidad, si al perder velocidad bajan las rpm del motor en consonancia ese embrague no patina, soporta el par del motor si baja de velocidad pero sube de rpm ese embrague esta patinando y pronto toca cambiarlo.
Yo tambien revisaria todas las transmisiones y holguras en el conjunto de transmision, prueba del viscoso si lleva.
Iniciador del debate 12/06/2013 1:03 pm
Yo tambien revisaria todas las transmisiones y holguras en el conjunto de transmision, prueba del viscoso si lleva.
A que te refieres con el viscoso, no tengo la mas ligera idea de como comprobar eso. :-[ :-[
Ayuda
Iniciador del debate 12/06/2013 5:33 pm
Mi RRc 200 Tdi tiene 256.000 kilometros y va como la seda, eso si, no esperes salidas fulgurantes ni recuperaciones asombrosas. Son vehículos para ir tranquilo disfrutando de la conducción y el paisaje.
Un saludo
Raul
No busco salidas fulgurantes ni recuperaciones asombrosas, busco un coche que el mantenimiento sea sencillo e economico, que mantenga los 120 k/h en autovía, en carreteras convencionales en un puertecillo de montaña no se quede a 50 kh y encima se me encienda el indicador de temperatura de la caja de cambios y cuando este bajando una trialera no se me quede en punto muerto, sobre todo cuando las estas subiendo y tienes que tirar hacia atras por que te as quedado en la mitad.
Busco un coche amplio, puesto que siempre llevo a mis dos niños y a mi mujer, y para hacer rutas 4x4, y económico de mantener y el classic es un coche que siempre me a gustado al igual que el defender.
Por esto, abri este poss, pues en este foro hay entendidos en la materia y no quiero volver a hacer el pardillo.
Llevo leyendo bastante sobre estos coches, y la verdad, creo que es el que mas se amolda a mi bolsillo ;D ;D y también me gusta.
Los que mejor ponen por internet es a los 200 por eso es el que quiero comprar, pero yo siempre e pensado que el viscoso ese esta en el ventilador del radiador (que ingnorante que soy) pues me he puesto a investigar y tambien va en la transfer, que ruina. jajaj
En fin. Seguiremos investigando.
Saludos.
12/06/2013 9:41 pm
Y tienes razon que los ventiladores llevan un acoplamiento viscoso. Pero en la transfer, caja de transferencia, o diferencial central, lleva o bien un mecanismo de bloqueo o un sistema de acoplamiento viscoso, que hace que al patinar un eje se transmita mas fuerza al eje que no patina, si no te quedarias en un sitio en que una rueda no agarrare.
No sigo explicando porque esta aqui
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=74713.0
14/06/2013 7:41 pm
Mi RRc 200 Tdi tiene 256.000 kilometros y va como la seda, eso si, no esperes salidas fulgurantes ni recuperaciones asombrosas. Son vehículos para ir tranquilo disfrutando de la conducción y el paisaje.
Un saludo
Raul
¡Cómo me gusta leer eso Raúl! Un abrazo
Javier
Iniciador del debate 17/06/2013 10:33 am
Bueno chicos pues este es el range rover.
Bueno tiene rotas las palanquillas que accionan el aire acondicionado. Alguien sabe como se desarma esa parte del salpicadero cara cambiarlas.
Gracias chicos.
17/06/2013 2:30 pm
Alguien sabe como se desarma esa parte del salpicadero cara cambiarlas.
Necesitaras un destornillador ::)
Los detalles, estan aqui, hay que buscar
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=73017.0
Importante al sacar la pieza con los detalles del selector de aire fresco
saldran unos cables rojos y negro son los de las bombillas que iluminan este modulo
son super fragiles, aprovecha de renovarlos
suerte
Iniciador del debate 17/06/2013 6:48 pm
Muchísimas gracias. MRx4
Ahora no sabréis vosotros que estáis mas puestos en el tema si algún colaborador del foro tendrá ese modulo en venta para cambiarlo o como se podría arreglar.
Cambien me gustaría colocarle los asientos de un P38 pero no tengo ni idea si le entran, a ver si alguien me puede orientar.
Saludos.
17/06/2013 7:45 pm
Es dificil seguir un tema si saltamos de uno a otro, es lo que en buen castellano se llama
Off Topic, o fuera de tema. sugiero una pregunta un post, asi podremos seguirlo
y facilitamos la tarea de el buscador
Asi que el modulo, que no es tal es solo una cajita de plastico que
hace las veces de difusor de las lucecitas, lo tine seguro
Land Classics, tambien piuede tenerlo Land Santana
Otra cosa son los interruptores que van detras, el mando de los impulsores de A/A
Los asienytos del P38 no entran "directo" en el RRc
No se ve malñ el coche, ojjala este bien, suerte
29/06/2013 4:56 pm
Hola te respondo para animarte por la compra, he tenido Discovery td5, RRC 300, mi último un Toyota Hdj80 que vendí en enero de este ańo, y actualmente RRC 200 del 93 tres puertas y no lo cambio por nada, si es verdad que yo no hago el burro, pero lo uso a diario, es el más sencillo de todos, va prácticamente igual que el 300 con tal vez algo más de bajos, gasta poco, el todoterreno de todos los que he tenido que menos gasta. Si quieres para hacer bastante carretera yo miraría otra cosa salvo que te guste ir como a mi 100-110 máximo en carretera, por lo demás para mi es perfecto, medidas justas y muy buenas para todo, mi mujer mi hijo mi perra y yo salimos con el y no echamos de menos espacio. Muy comodo y aire acondicionado que lo agradece mi hijo. Yo la verdad que no hago campo duro, salgo al campo pero a por seras, pasea, ir ha alguna poza, en fin poco campo heavy y para eso es perfecto tal y como es, yo lo tengo de estricta serie, salvó un poco levantado y con suspensión algo dura por eso de no llevar auto niveladora. En fin te lo recomiendo encarecidamente, si quieres algo para preparar yo miraría algo con más motor, el td5 tb es muy buen auto con vigilancia de un par de cosas. Todos los coches hay que mirarlos para salir al campo sobre todo si lo haces solo y abandonas la carretera.
Saludos
Raúl