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Range Rover Classic + P38
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Topic starter
01/08/2012 10:09 pm
Una de eléctrica / temperatura...
He visto en varios hilos el cambio de la posición del indicador de temperatura segun se encienden o se apagan aparatos eléctricos.
La pregunta final es:
Cuando debo fiarme de la aguja de temperatura para parar y no romper el motor (prioridad)
Os cuento mi caso.
Un Range 200Tdi que tengo por tercer verano.
La conducción siempre es normal, no miro el cuentavueltas pero raras veces debo llegar a las 3.000 vueltas, y solo en alguna aceleración puntual. Lo normal es ir sobre las 2.000 - 2.500 y en algun caso por autovia buscar los 120 - 130 que entoces si debo llegar a las 3.000 rpm.
El coche en caliente siempre ha llevado la aguja de temperatura un poco antes de la mitad. Es casi en la mitad, parece la mitad pero es un poco menos.
Todo correcto. El primer verano, tras una subida al monte en carretera, de esas que no sabes si ir en segunda velocidad revolucionado o en tercera que a veces se rinde, me percaté que había subido la aguja por encima la mitad (nada, un milímetro). Pense que era agosto y seguí observando. La aguja fué subiendo. Baje el ritmo y poco a poco la aguja volvió a su lugar.
El segundo verano, también lo mismo. Subiendo a Puigmal, de repente me fijé en la aguja y había subido. Me dió por parar el aire acondicionado y de forma instantánea bajó casi a su lugar habitual. Tambíen vi que encendiendo luces, frenando, tirando agua al parabrisas, etc.. la aguja cambiaba de lugar.
El tercer verano (este) ya quiero solucionar el problema. Así que investigo desde que enciendo el coche. La aguja no se inmuta por cambios eléctricos excepto en dos situaciones, cuando empieza a subir, es decir, cuando está en frio pero empieza a moverse, que hace pequeños trompicones de 2 o 3 mm en su punta si añado / quito cosas eléctricas, y tras el esfuerzo, pasa de la mitad y allí si que añadir o quitar cosas eléctricas hace cambiar mucho la aguja.
Si mezclo esto con lo poco que se, llego a las siguientes conclusiones:
- Si voy por un sitio 'lento' en segunda o tercera a 2.000 - 2.500 rpm, acaba calentándose. Es como si la velodidad le diera mas aire para refrigerarse. En carretera abierta o autovía a estas revoluciones NO se calienta.
- Si doy más gas del necesario (tipica bromita del humo negro) que en tercera, para acelerar das gas a fondo y con menos gas (darlo mas dosificado) el coche aceleraría igual, se calienta rápido.
- Si por autovía voy a más de 2.500 vueltas de forma continuada, se calienta.
- Si hago fuertes pendientes, se calienta.
Cuidado, cuando digo que se calienta, no quiere decir que la aguja llegue al rojo. Quiere decir que, añadiendo aparatos eléctricos, la aguja sube al casi rojo. Si quito los aparatos vuelve a la normalidad.
Sin aparatos eléctricos nunca he conseguido que supere las 3/4 partes de la aguja.
Y lo que cambia la aguja es el 'ventilador' del aire acondicionado, no el compresor. Si paro el compresor no varia nada.
La gran pregunta:
De que temperatura debo fiarme? De cuando van los aparatos eléctricos o de cuando no van?
Se que el problema es una derivación (o varias) a masa, ... pero como se cuando la aguja 'me dice la verdad' ?
DOS cositas mas
- Solo pasa en fechas de máximo calor. Julio / agosto. Por la noche no pasa... solo si temperatura ambiente supera los 30 grados.
- El coche veo que tiene dos ventiladores en la parte delantera, delante el radiador, que mientras voy en marcha no se encienden. Se que tiene viscoso, pero mi pregunta es si estos ventiladores no deberían encenderse en momentos de máxima solicitud de refrigeración del radiador..
Y para que riáis, os dejo el video de la agujecita...
01/08/2012 10:26 pm
Saludos.
Creo que es un problema electrico del cuadro. Al subir o bajar la temperatura del motor, el sensor cambia su resistencia y eso hace que la aguja del cuandro se desplace mas o menos. Al conectar las aparatos electricos la cantidad de corriente aumenta y no puede pasar toda por alguna conexion porque tiene mas resistencia de la debida, y eso afecta tambien al indicador. Seguramente si pones la radio tambien se mueva la temperatura.
De todas formas si la temperatura sube manteniendo los demas aparatos electricos apagados, deberias ir pensando en dar un repaso/limpieza al circuito de refrigaracion.
01/08/2012 10:34 pm
Buenas no soy muy experto, pero la temperatura real debe de ser la que te marca con todo apagado, por segunda respuesta el ventilador viscoso es cuando abres el capot el grande que va protegido por una caperuza, entre el motor y el radiador y puede ser que su rendimiento no esta cerca del 100% y por eso a velocidades bajas no entre suficiente caudal de aire y por eso se caliente, y por ultimo los dos ventiladores que van por delante del radiador son del aire acondicionado y son electroventiladores no viscosos, espero te sirva de ayuda y si me he equivocado en algo los expertos me corrijan
01/08/2012 10:59 pm
Aparte de las cosas raras o no que pueda hacer la aguja cuando conectas aparatos electricos, el comportamiento de "si paso de 2500 vueltas sube la temperatura" o "si le pido potencia se calienta" son sintomas de falta de refirgeracion, como te han dicho: Revisa el viscoso y limpia radiador/circuito de refirgeracion. 😉
01/08/2012 11:01 pm
- El coche veo que tiene dos ventiladores en la parte delantera, delante el radiador, que mientras voy en marcha no se encienden. Se que tiene viscoso, pero mi pregunta es si estos ventiladores no deberían encenderse en momentos de máxima solicitud de refrigeración del radiador..
Los ventiladores a los que te refieres son los del aire acondicionado y si todo funciona como debe, también son una ayuda a la refrigeración del motor en casos de sobrecalentamiento aunque el aire esté apagado, pues en la caja del termostato por la parte de arriba lleva un manocontacto que los activa.
Un saludo
Topic starter
01/08/2012 11:08 pm
Caramba!
Gracias por todos los mensajes...
Pues ya esta, el viscoso... unos 100 Eur me dijeron...
Conclusión:
El sistema de refrigeración se limpio por completo hace 3 veranos, al hacer correa de distribución. Lo primero que dije al taller es que el radiador debería estar sucio y después de hacer la revisión miró la ficha y dijo que ellos al hacer correa lo limpian y por tanto lo descarta. Debo haber hecho desde entonces 6.000 kms.
El también dijo el viscoso... y debía comprobarlo...
Bueno, ya iré con cuidado que mañana debo ir a un sitio que sólo puedo ir con RRC 😉
Y si, se cual es el ventilador general (viscoso) y ahora también se que los electricos son del AA.
Muchísimas gracias!
02/08/2012 12:07 am
Saludos.
¿Como limpian el radiador en ese taller? Te recomiendo que lo quites del coche y lo lleves a un especialista que lo limpie metiendo varillas por dentro de los tubos. Es la unica forma de limpiarlo bien.
El viscoso se comprueba intentando parar con mucho cuidado el ventilador con un periodico, con el motor arrancado y en caliente. Si se para el ventilador, el viscoso no funciona.
02/08/2012 4:40 pm
En efecto, el primer paso es una limpoieza intensa.
En el circuito usar un desincrustante, una vez la mierda esta en suspension,
limpieza intensiva del radiador.
Si limpias solo el radiador pues limpias medio circuito solamente.
En el motor y con los años se depositan residuos en todo el recorrido,
hasta el punto de llegar a bloquear el paso del liquido refrigerante,
por ej. en el radiador de la calefaccion, con efectos devastadores.
Aprovecha de revisar cuidadosamenete manguitos, con la limpieza puede que aflore
un poro travieso y te haga perder mas tiempo.
Suerte
06/08/2012 2:08 pm
Además de lo que te han dicho, te comento, a mí me pasaba al principio de comprarlo hace 7 años, en el Disco200, había barro para hacer 10 botijos entre el radiador del A/A y el radiador del motor, ahí sólo llega, agua abundante sin presión, (agua de manguera), y se la tienes que rociar hasta que quede todo limpio, por arriba desmontando la tapa que hay encima de los radiadores.
En caso de que esté sucio y que sea igual que el Disco200
Saludos!
Lo de la aguja y la corriente, te ríes al ver el video, pero tiene que acojonar tela 😉
Topic starter
13/08/2012 1:28 am
Alucinando con todas las respuestas.
Muchas gracias!
