Saludos.

No creas, no es tan raro. El momento de mayor velocidad y menos consumo de cualquier motor sea diesel o gasolina, en V o en X, es llevandolo a las rpm del par maximo. Si el par maximo de tu motor esta entre 3.000 y 4.000 rpm  en ese tramo te gastara algo menos.

Todo ello no quier decir que no puedas estirar hasta las 6.000 o cambiar a 1.000, pero en este ultimo caso no esperes una respuesta inmediata del acelerador.

Se me hace tan raro pensar a que a 3.000 gasta menos que a 1.000... El caso es que a 1.000 piso y el coche responde, pero claro, tiene par a rabiar.

Alguna opinión más? esque si es así sería una gozada, porque me encanta conducir el coche y estirar las marchas.  :laugh:

Apreciacion personal a falta de una opinion cientificamente comprobada
Estoy vigilado   ;D

Aprecio que a ritmo continuado a 3mil RPM optimiza el consumo,
asi en carretera a trayectos largos a ritmo continuo,
el consumo se mantiene en unos 14lts/100

En trafico urbano se dispara, pero el sumum lo alcanza trialeando,
y aqui tenemos el uso del par a tope, pocas revoluciones (a veces)
Por cierto el automatico cambia a muy pocas RPM sin perdida de prestaciones

"Estirarlo" forma parte del placer de la conduccion de un V8
y no puedes quitarle los zapatos a un corredor para que vaya mas liviano.

Aumentar la vida del motor, solo con exquisito mantenimiento
Aceite, lubricacion, filtro, etc, etc.
Calentones, corte de inyeccion, y otras delicatesses considero que si
hacen daño a la larga.

Todo depende de si se refiere a consumo instantaneo, o a ltrs/100km... el instantaneo es tan simple como que cuando mas aceleras, mas consume/inyecta, menos pisas, menos consume.El promedio a los 100kms, depende de la velocidad, distancia y regimen medio de rpms/acelerador.En el mio ni miro, me parece de mal gusto  😀

Ya me he hecho a la idea de que el coche consume, eso no me importa, pero si puedo disfrutar del coche, que encima el motor dure más y que me consuma menos, pues eso sería genial.

Por ejemplo, a 120 km/h en autovía y en 5ª voy a 2.200 rpm. SI bajo a 4ª se sube a cerca de 3.000 rpm. Es mejor en ese caso ir en 4ª para que vaya más revolucionado?  la lógica me dice que no porque sino no harían cajas con 5 y 8 velocidades, pero según esta teoría...

y bueno, si al salir de parado y circular por carretera cambio solo al llegar a 3.000 rpm, consumiré menos?

Esas son mis dudas.

Gracias a todos

pd. melchi, odio cuando escribes en letras minúsculas porque no veo un carajo, tengo que abrir un documento de texto, copiar y pegar, despues agrandar y cerrar el documento para leer lo que pones. TE ODIO!!!! jajajaja

...
pd. melchi, odio cuando escribes en letras minúsculas porque no veo un carajo, tengo que abrir un documento de texto, copiar y pegar, despues agrandar y cerrar el documento para leer lo que pones. TE ODIO!!!! jajajaja

Dos cosas:

.- Una: Por eso lo hace

.- Dos: Si usas Firefox, pulsa control y gira la ruleta del raton en direccion hacia delante (todos los textos se agrandan), lee lo que te haga falta, vuelve a pulsar control y ruleta hacia ti, deja el texto a su tamaño. Facil, barato y para toda la familia  😉

uso firefox pero no tengo ratón... aún así, he probado a usar el touch pad y funciona. Si sabia de esta tecnica peor no se me habia ocurrido hacerlo.

gracias Jorge.

De acuerdo, escribire con mas tamaño
;D

cegato!  ;D

desconocia lo de ampliar en firefox con control , muy buen aporte . saludos

No me lo creo.

Si tienes paciencia, anda 100 km cambiando a menos de 2000 rpm, y el consumo te bajará a unos 11l/100. Cada revolución necesita más leña en la caldera. Otra cosa es que se esté hablando de un compromiso razonable.

El motor v8 de Land rover, de origen buick, lo pide es "caña" y a gritos.
Es más, es el único motor que en banco de pruebas de catalizadores, donde de manera inmisericorde se le pone a tope de vueltas, era el único que no reventaba, llegaba a fundirse hasta tres juegos de catalizadores.

Se ha montado en barcos, coches, hasta en algunos ultraligeros.

Para acabarlo de arreglar, el sistema de engrase es muy primitivo, de baja presión y con un árbol de levas en el centro de la bancada que se "come" todos los lodos y toda la porquería del motor, por eso son tan conocidos por comerse los árboles de levas si no se le cambia el aceite frecuentemente.

Cuando me compré el V8 pensaba "que dure, que dure" y conducía pisando huevos. Cada vez iba peor y andaba menos

Tras leer mucho del v8, nunca baja de 3000 vueltas, y el coche es otro.
Aceite, un mobil1 sintético 5w50, y lo cambio cada 7500, con el filtro incluido.

Va como un reloj

Saludos

Furka, normalmente no lo paso ni siquiera de 1.500 vueltas y suelo ir a 100-120 y los 20 litros se los come con gusto. eso si, le piso da igual en la marcha en la que esté y la velocidad y responde que da gusto.

Rfollia, la mejoría del coche no será por los cambios constantes de aceite? ahora mismo no tengo dinero para llenar el deposito y hacer calculos de consumos a distintas RPM.

Furka, normalmente no lo paso ni siquiera de 1.500 vueltas y suelo ir a 100-120 y los 20 litros se los come con gusto. eso si, le piso da igual en la marcha en la que esté y la velocidad y responde que da gusto.

Rfollia, la mejoría del coche no será por los cambios constantes de aceite? ahora mismo no tengo dinero para llenar el deposito y hacer calculos de consumos a distintas RPM.

Algo tienes mal. Yo en autopista a 120km/h le sacaba 11l/100, y en conducción normal unos 16. Tienes bien el avance ?

Se lo he dicho, pero no hace caso  ::)
Se distrae con una especie de Opel  ;D