me temo ke estaba en 1º y 2º corta, intentando coger impulso en 2º, pero patinaba demasiado,la pendiente no se aprecia pero era bastante pronunciada, lo que estoy pensando es cambiar el viscoso y no me meto en follones de acoplar cosas no? puede ser ke tenga algo mas jodio aparte del visco?
gracias y un saludo

Creo que he leído algo de estabilizadoras... si las llevas quitalas.

Alberto, cuanto hay que subir el coche para plantearse quitar el bogue? Se puede poner algún tope o algo para no tener que eliminarlo? Que tal aquel invento tuyo?

Alex, bonito coche has dejado... bonito bonito. Yo llevo unas All Terrain en 225 (o 215, no me acuerdo) y +4 y sigo sin problemas a un GR usando el bloqueo trasero, no deberías tener problemas...

Eso pienso pero si has visto el video antes ke yo paso un patrol normal sin bloqueo sin problemas, lo primero revisare mi viscoso,ademas kitare el bogue y las estabilizadoras, a ver como se defiende por trialeras.
gracias

Pues que sera imparable y la envidia de tus colegas.

Yo estoy a punto de meterle mano a mi 300Tdi y de momento voy a mantener la boge y hacer las estabilizadoras desconectables. Si veo que sobran.... to pa fuera!!!!

En el video veo varias cosas, pero lo que veo mas claro es que te faltan horas de vuelo. En cualquier pendiente de piedra suelta, si te lias a dar acelerores y tirones de embrague, no solo no subes, sino que dejas el camino como para que no suba nadie mas.... ahi solo sirve la suavidad y en cuanto patina, dejar de acelerar y dejarlo caer un poco para poder volver a intentarlo.

Parece que el viscoso no funciona muy bien y que llevas mucha presion en las ruedas, pero vamos que lo mas importante son las manos. Yo no llevo viscoso desde hace un año y en muy pocas ocasiones lo hecho en falta. Mi range pasó en Malpica por sitios donde defenders con central y ARB trasero se quedaron. Es cuestion de saber por donde te tienes que meter, antes de estar dentro.

Y antes de tocar el boge, FUERA LAS ESTABILIZADORAS!!

Estoy de acuerdo Alberto, me faltan horas pero en este caso aparte de lo ke se ve en el video intente subir de todas las formas posibles, suave,con impulso,1º,2ª, entrando por varios sitios,etc.., tambien es cierto ke yo era el ultimo y antes ke yo pasaron todos con la tierra menos movida, mirare lo del viscoso.
un saludo

http://www.paddockspares.com/pp/RANGE_ROVER_1986-1994/Gearbox_and_Handbrake/Transfer_box_centre_diff_for_LT230T.html

Alguno me podeis decir si lo que necesito es esto? esto es la caja de transfers completa nueva con viscoso incluido no? por solo 192,50 eur,me parece barato no?

gracias

Pues a priori me parece que si, que eso es un diferencial de Range (eso sí) y supongo que de tipo viscoso (porque no estoy seguro de si en esos años montaban otra cosa).

Traído a España se te pone en 236 euros mas o menos:

125 libras
+10 libras de portes
*17% de Vat (el IVA inglés)
*1.5 para pasar a euros
---------------------------
236 euros mas o menos

Me mosquea, porque en aschroft, que son especialistas en cambios y transfers lo tienen a 279 Libras:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_26.html

Quicir, que me mosquea porque en la de paddock hablan de una LT230T y la caja con viscoso era la Borg Warmer, no?

Estoy de acuerdo Alberto, me faltan horas pero en este caso aparte de lo ke se ve en el video intente subir de todas las formas posibles, suave,con impulso,1º,2ª, entrando por varios sitios,etc.., tambien es cierto ke yo era el ultimo y antes ke yo pasaron todos con la tierra menos movida, mirare lo del viscoso.
un saludo

Hola,
igual no soy el más indicado para contestar, pero te doy mi opinión al respecto.
Creo que tienes mucha ilusión y que por ésto mismo igual te metes en un fregao de cuidado, en el que igual no es necesario tanto.
Desconociendo si el viscoso está bien o no, lo que deduzco del video y por los comentarios hechos, es eso mismo que ya te han dicho, un poco más de conocimiento del tema.
Un RR es un maquión de cuidado, por lo que con un poquito de técnica, incluso con el viscoso mal, funciona muy bien. El tuyo es un V8, unos recorridos de suspensión envidiables, que ya de por sí, de serie, tiene unas posibilidades tremendas. Si encima a eso le añades unas 235/85/16, +4 y unas ruedas MT, vamos, lo que llevas tú, hace años eso era una preparación de trial. 😉
Tómatelo con calma, y antes de empezar a cambiar cosas (nos pasa a todos 8) ), analiza cual es el problema real -coche/experiencia/suerte- y verás como notas un cambio radical.
Yo mismo, cuando compré el RR, subí una cuesta que nunca creí capaz de subir en 1ª corta y acelando a tope, ahora, cada vez que me doy una vueltecida, la subo con inercia en 2ª larga. Con ésto no quiero decir que sea más "macho" que otro que no la sube -hay gente que no se siente con confianza incluso con mi RR-, sino que símplemente, que lo que te está pasando a tí, nos ha pasado a todos. 😳

Creo que lo mejor es revisar todo el sistema mecánico -líquidos, bujías, filtros- y verás como el coche irá mucho, mucho más "redondo". Si ésto ya lo has hecho, entonces, antes de cambiar transfer, vogue, estabilizadoras -igual con ésto ganas algo pero pierdes otra cosa mucho más importante- te recomiendo que con calma 8) , comprendas el funcionamiento de la reductora, transfer, diferenciales, y junto a ésto, y algún buen amigo, (o si quieres mejor un curso que se dan por 100€), empieces a prácticas las cosas básicas.

Yo mi RR lo llevo de serie, y aunque tengo muchas, muchas ganas de "meterle mano", el jodío siempre me responde sin rechistar, por lo que me gasto de gasolina, me lo he ahorrado en la preparación (ésto va por los petroleros 😈 ). Y tú, repito, tienes una preparación muy buena (a mi entender).

Pues eso, no te enfrasques mucho, que estoy convencido que el problema es mucho más sencillo.

Un saludo,
Angel.

Por cierto y para tu información, la LT230 lo único que hace es llevar siempre conectado o siempre desconectado el diferencial central. Por lo que igual hay veces, que no lo puedes poner -por distintas circunstancias- y estarías en la misma situación que nos planteas en el video. Vamos, que no le veo la solución al problema, igual que las estabilizadoras.....

A ver si nos entendemos con lo del viscoso.

Los patrolos, no llevan bloqueo central porque no tienen diferencial central. En carretera, solo van en 4x2 traccion trasera. Lo mismo que los Land Rover Santanas. Los ranges,discos y defes, son 4x4 permanente y para no triturar la mecanica en carrtera lleva diferencial central abierto. Cuando una sola de las ruedas pierde traccion, toda la fuerza del motor se va a esa rueda y el coche no anda. Los patrolos, al poner 4x4 sin diferencial central, reparten 50/50 la fuerza delante/detras. Para quedarte necesitas que 2 ruedas pierdan traccion, una de alante y otra de atras. Con los bloqueos del diferencial central, estas en las mismas condiciones de tracccion que un patrol normal.

Como ya te han dicho, se aprende muchisimo mas con un coche con pocas aptitudes que con un bicho que lo hace todo solo, asi que no tengas prisa en prepararlo demasiado.

Gracias Alberto, aparte de todo tengo ke poner en condiciones mi range puesto ke si el viscoso no va bien lo tengo ke solucionar, hace 3 años tuve otro range 3.5 todo de casa y funcionaba mucho mejor y no me kedaba en casi ningun sitio, pero lo vendi pronto, me puedes decir si el link que he puesto antes de Padock es lo ke necesito para mi coche? entiendo ke es la caja completa de tansfers con viscoso incluido no?
gracias de nuevo

No, tu transfer es Brog Warner. La LT230 es la de disco-defe.

Lo que necesitas es lo que te ha puesto Jorge:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_26.html
para cambiarla, con un poco de maña, solo tienes que quitar la transmision delantera. No hay que bajar la transfer. Antes de comprar nada, asegurate que tu bloqueo no funciona. O haces la prueba de levantar una rueda e intentar avanzar o te vas al campo, buscas una buena zanja y te metes a 45º marcha atras, para dejar una rueda delantera en el aire. Si eres capaz de salir hacia alante y con una rueda en el aire, tu bloqueo funciona. Si tu coche ni se mueve, bloqueo muerto.

Alguien me comentó que Sergio Marco tenia un kit de bloqueo manual para tu transfer y a mejor precio que el viscoso, pero llamale y sales de dudas.

No, tu transfer es Brog Warner. La LT230 es la de disco-defe.

Lo que necesitas es lo que te ha puesto Jorge:

Me alegra ver que algo voy aprendiendo.

O haces la prueba de levantar una rueda e intentar avanzar o te vas al campo, buscas una buena zanja y te metes a 45º marcha atras, para dejar una rueda delantera en el aire. Si eres capaz de salir hacia alante y con una rueda en el aire, tu bloqueo funciona. Si tu coche ni se mueve, bloqueo muerto.

Eemmm... si planeas hacer esta prueba... llévate un amigo con vehículo, porque si está roto y por tanto no sale solo, te tocaría dejar el coche haciendo el pino y volverte andando. 😆 😆

Alguien me comentó que Sergio Marco tenia un kit de bloqueo manual para tu transfer y a mejor precio que el viscoso, pero llamale y sales de dudas.

Consulta esto, porque un bloqueo mecánico simpre será un bloqueo mecánico y si planeas "meterte en jardines trialeros" te acabra molando tenerlo.

hola, entonces lo ke he puesto en el link de padock no me sirve? no es la caja completa del defender manual? ke es exactamente?
gracias

Pues sera el diferencial central de la LT digo yo.... vamos lo que pone.

Una transfer completa vale algo mas, yo me traje hace una año una de ashcroft por unos 1000 euros o así.

Mira en ashcroft.