Hola Alex4X4,

Si vas a poner una transfer tipo LT230 entonces tienes 6 relaciones diferentes donde elegir. Las 6 relaciones diferentes son para las largas, para las cortas son siempre las mismas (creo que 3,2:1).

Mira a ver si me puedes dar la siguiente información:

- Tipo de cambio de marchas (puede ser LT77 ó R380) y número de serie del mismo. En su defecto, las relaciones de las distintas velocidades de tu cambio de marchas, o como mínimo la relación de la quinta.
- Relación de tus grupos diferenciales. Supongo que serán 3,54:1 pero mejor sería que me lo confirmes si puedes.
- Diámetro de tus ruedas en milímetros. Coges la medida desde el centro de la rueda hasta el borde y multiplicas por dos.
- Cuál es el uso mayoritario del vehículo, a qué velocidades lo sueles usar por carretera y autopista, y hasta qué punto te gusta meterte por zonas complicadas.

Con esto te puedo aconsejar acerca de los desarrollos.

Saludos,

Eduard.

Ya he hecho pa prueba del viscoso, efectivamente parece ke esta muerto, he levantado con un gato la rueda delantera y en punto puerto he girado llanta con la mano, primero despacio y luego rapido, no hace nada, la ruedo sin ningun problema a cualquier velocidad con la mano, tambien lo he hecho con la trasera y lo mismo, el coche no pone ningun tipo de resistencia, viscoso muerto verdad? hay mucho problema para acoplar el del defender a la hora de montar?
Otra cosa,me he levantado temprano esta mañana y he desmontado el boge, me ha costado 2,5 horas, tornillos grandes y duros, oxidados, etc, una cosa os quiero preguntar, no se si lo he desmontado bien puesto ke para ello he tenido ke kitar 2 brazos que van del chasis al boge, kitando el boge hay ke kitar estos brazos? eske ahora el eje trasero se sujeta con los muelles,amortiguadores y tirantes traseros (los finitos) por lo tanto lo noto muy suelto, con una mano muevo lateralmente el coche por la parte de atras, no sera peligroso ir asi? entendeis a lo ke me refiero? eske al desmontar el boge estos brazos ya no tienen donde cogerse.
un saludo

Alex,
En primer lugar, el Boge es solo el amortiguador, deja el resto como estaba. Todavia creo que no vas a notar mucha differencia con el fuera, de hecho, no creo que haga nada (ni bueno ni malo). He preguntado a otros usuarios de RRC y no parece ser necesario, ni molestar mucho.

Sobre el VC, punto muerto donde? caja de cambios o transfer? si es en la transfer no vale para nada la prueba, pero si lo hiciste en la caja de cambios, es una pista mas de que tu VC esta muerto.

Nunca he hecho al VC pero dicen por ahi, que en una hora o dos quitando la parte donde sale la transmision delantera, sin quitar toda la transfer. Yo haria eso probablemente, a no ser que estes seguro que quieres una LT230 (a largo plazo es mejor, pero el VC tiene sus ventajas, a fin de cuentas, es automatico cuando funciona).

Espero que te ayude.

Otro saludo.

David.

Sobre el boge, es una especie de amortiguador con una pieza metalica que no me ha parecido ke se puedan separar, por lo tanto lo he kitado entero,asi pues a esta pieza metalica iba atornillado 2 brazos que por el otro extremo cogian al chasis y tambien las he tenido ke kitar, la pregunta es si lo he hecho bien puesto ke de otra forma no sabria como kitar el amotiguador sin eliminar estos brazos.

Lo del viscoso lo he hecho en punto muerto, y tambien en largas y cortas,y la rueda gira libremente con la mano a cualquier ritmo, sin ofrecer resistencia de ingun tipo, me gustaria saber si esto demuestra ke el viscoso esta muerto o podria ser otra cosa como la transfer completa ke este para cambiar, a ver si voy a cambiar el viscoso y me encuentro ke es otra cosa..hay forma de saber si el resto de transfer funciona bien?
gracias de nuevo

El boge sale el solito con dos tuercas gordas de 42 (creo recordar) una arriba y otra abajo. Mas vale que no muevas el coche con el brazo A desmontado porque llevas el eje sujeto por la transmision... monta todo como estaba o vas a tener un disgustito.

DCPROVEN, por lo que leo en el otro foro, la cosa parece no estar muy clara. Yo he hecho muchas muchas pruebas con el boge y te aseguro que si montas amortiguadores de mas de 8 pulgadas de recorrido, el boge limita el descuelgue, aunque no es solo el boge el que limita. Los tensores traseros no dan mas sin reventar, la rotula del brazo A original no dobla suficiente y sobre todo, el problema mas grande que hay es que en cruces de puentes, la ruega que comprime, primero llega al tope del eje y despues, al seguir descolgando, el eje bascula sobre el tope de goma y la rueda toca en el paso de rueda, clavando la rueda contra el tornillo del cinturon trasero.

En los discos no los se. En los defes, hay mucho sitio y no pasa, pero en los classic, mucho descuelgue significa modificar muchas cosas. Si quieres articular de verdad, a partir de 31" es IMPRESCINDIBLE un body lift, aunque todo el mundo diga que no es necesario. Algunos confunden articulacion con descuelgue y no es lo mismo. Si una rueda descuelga mucho pero la otra no comprime tambien mucho, queda muy bonito pero el cruce en grados no mejora.

Por cierto, la modificacion que pones de http://www.saao.ac.za/~pah/boge.html depende mucho del muelle. Si el muelle hace menos de 200kg de fuerza, no sirve para absolutamente nada. Tambien te lo digo por experiencia.

Con el angulo que trabaja el boge sobre el brazo A, 200kg de fuerza (unos 2000 Newtons) suben el culito solo 1cm (y eso suponiendo que el coche esté descargado) La unidad boge original lleva nitrogeno a 65bar de presion y tiene un embolo de 100mm. si usas las metematicas, veras que hace falta un muelle muy gordo para poder sustituir el boge....

Y no puede ser que tenga algun palier jodido este range???? es que igual estamos mareando la perdiz con el viscoso, y se reduce todo algun palier.
Saludos
109lrs

Palier seguro que no, porque en el video se ve que aveces tira de alante y otras veces de atras. Si un palier se rompe, ese eje queda muerto.

Alberto hay alguna otra forma de saber si esta mal el viscoso solamente o ademas la transfer tambien esta mal? o hay ke desmontar?
gracias

Tienes el viscoso mal. Nada mas.

Alberto,
Gracias por tus sugerencias y datos.
Lo del muelle no lo puse como alternativa, sino por que alguien queria saber donde iba y no tenia ninguna foto a mano y en el RAVE no se ve muy bien.

Seguramente quitare el Boge de todas formas al final del verano, cuando me meta en protecciones, aunque como mencionas sin body lift no creo que gane mucho, pero desde luego, tampoco creo que este haciendo nada ahora mismo de todas formas.

Por lo que he visto, la mayor parte de RRC (pre-EAS) que hacen campo, o no lo llevan o no creen que valga para nada aunque lo lleven.

Lo cierto, es que hasta la fecha no me ha estorbado tampoco.

En dos semanas me voy para las Sierras con NCLR club vamos a hacer muchas rocas y probablemente ahi si que lo note cuando pierda traccion atras.

Tu no llevas nada en lugar del Boge, verdad?

Un saludo Alberto y gracias de nuevo.

David.

El boge, aunque esté muerto, si hace porque guarda su presion. Si lo quitas, veras que la suspension queda mas blanda. Si tus amortiguadores no son muy largos, no conseguiras mas articulacion.

Yo no llevo boge. Llevo un inventillo con un cilindro neumatico y regulo la presion a mi gusto.

Gracias por todo
Alguien sabe cual seria el mejor precio de un Viscoso nuevo? y donde comprarlo?

Mejor precio, ni idea. Una empresa seria que lo vende, Ashcroft Transmissions cerca de Londres. Les compré un cambio y fueron muy correctos y profesionales (y el cambio muy barato). Saludos.

Hola awe, aun estoy pensando si cambiar viscoso o meter la LT230, el domingo estuve buscando las referencias ke me pedias pero no encontre nada, lo unico es le medida del neumatico 235/85r16, y el uso es casi exclusivo de campo, mas concretamente trialeras y zonas dificiles, entre semana ni lo toco.
Ademas me gustaria saber cual es el que corresponde a mi coche de este link
http://www.paddockspares.com/sp/abspage/1/SearchText/viscous.html
para hacerme una idea de la diferencia de coste de material nuevo entre el viscoso y la LT230 completa.
gracias