Muy buenas

Sobre lo del bogue no te puedo ayudar, ya que no tengo ni idea, pero... el viscoso, es el bloqueo central 🙄

Si no te funciona, a la que una rueda pierde tracción(sea del eje que sea) el coche se te queda tirao donde este!!
Por lo tanto cualquier patrolo de mi..da(con todos los respetos pero soy el antiguo propietario de uno) te pasará por encima.

Busca por el foro información sobre el bloqueo viscoso que a mi me suena haber leido mucho sobre el tema.

Un saludo

El nivelador boge va solo atrás.

Túmbate bajo el coche (acuérdate de tirar antes hacia arriba de la palanca esa del freno de mano) en el eje trasero, en el centro uniéndolo con el chasis verás un amortiguador "mu gordo" eso es la boge.

Lo del freno de mano no sabia que habia que bajarlo, pero no entiendo que debo hacer con bajarlo?

No has pillado aún lo del modo irónico de Suricata.

Que te acuerdes de quitar el freno de mano al empezar la ruta, que si no no se mueve el coche y no es raro que te pasen los patrolos (que está de guasa vamos).

😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯

Ahi va!!!
si ademas es un V8!!!! entonces esta claro que tu coche tiene algo roto.

Alex4x4,

En primer lugar decirte que para pasar por sitios no solo cuenta el coche sino tambien el conductor y la forma de conducir, si no eres muy experto, igual no estas negociando los obstaculos bien. He visto conductores profesionales hacer virguerias hasta con Subarus.

Sobre el viscoso, esta dentro de tu transfer (suponiendo que tengas un RR del 89 o posterior), si tienes uno mas antiguo con la LT230 o alguno que la tenga instalada, lo que necesitas es bloquear el diferencial central (en la palanca pondra "lock" ). Para probar si el viscoso funciona hay varias pruebas, ya que puede fallar encajado o abierto, si falla encajado, el coche chillara ruedas cuando giras en asfalto, si abierto, nunca bloquea el diferencial central, si pasa eso, te quedarias con una rueda girando en el aire hasta que alguien te saque.

Sobre el nivelador Boge, esta atras como bien te han dicho. Mi RRC esta levantado y no me afecta mucho, pero tampoco ayuda demasiado. Tengo entendido que no es muy fanil de quitar y por eso aun no lo he hecho.

Espero que este rollete te ayude.

Un saludo.

David.

A ver si puedo aclarar algo con el tema del Boge...

El Boge es a grandes rasgos, un amortiguador mas gordo, montado en el centro del eje, con la particularidad de que es capaz de estirarse el solo, cuando el culo esta caido por el peso y nivelar el coche. Como todo amortiguador, tiene un tope en compresion y otro en extension. Si levantas la suspension, cuando cruzas los ejes a tope y una rueda hace tope en compresion, la otra baja hasta que llega al suelo, hasta que el amortiguador no estira mas o hasta que el boge llega a su tope en extension. Si modificas la suspension original y montas amortiguadores muy largos, hay que quitar el boge para que los amortiguadores puedan hacer todo su recorrido.

Si decides desmontarlo, el culo del coche tiene que estar en borriquetas o un elevador y las ruedas traseras en el aire.

y Alex, si tu range es V8, solo con unas ruedas mixtas, ya no hay patrolo que pueda hacerte sombra. Evidentemente, algo le pasa y probablemente no sea solo el bloqueo central viscoso.

Y ahora que pienso, lo que seguro que has hecho mal es montar unas ruedas tal altas. 32" de diametro es demasiado para un range V8 porque las marchas son muy largas y se te queda sin fuerza. En subidas muy fuertes, veras como incluso en 2ª corta se queda corto de motor.

Ves pensando en montar una transfer de un defender y solucionas los dos problemas a la vez (el de las relacciones largas y el del bloqueo viscoso)

Por cierto, mas vale que cuides tus palieres o volveras a casa en grua.

Llevo montadas las 235/85r16 y de fuerza lo noto muy bien,el problema si es cierto puede ser el viscoso ademas del bogue, sabeis entonces si el del defender se puede montar sin problemas? entiendo que tendria ke kitar mi transfer y el viscoso para poner el del defender no? entonces se me kedaria un blokeo manual?
una pregunta tonta, el viscoso entiendo ke hace la funcion de blokeo en las 4 ruedas? o ademas de viscoso se puede montar un blokeo manual trasero verdad? estoy hecho un lio con esto.
un saludo y gracias

vas bien, muy bien, lo vas pillando todo, y tus conclusiones ales te estan llevando al grupo de colgaos que somos todos aqui, basicamente a desmontar medio coche para volverlo a montar " a nuestro gusto"

Palabrita de uno que se mete en berenjenales mecanicos que habitaulmente le superan

una cosa Salvaje, como has conseguido la foto de mi coche tirando de eslinga? yo no la he mandado, es de otro foro verdad?
un saludo

No, es del album del que pusiste el enlace a la otra foto (lo siento, soy bastante cotilla..... 😳 😳 😳 😳 )

Si te pudiera molestar que la haya linkado, lo edito inmediatamente.

Lo de la transfer de defender, no es que tengas que quitar la transfer y el viscoso, es que el viscoso va dentro de la transfer. Así que es sacar una caja y meter otra.

Si Alberto te dice que te faltara fuerza creele, que le gusta mas el V8 que aun tonto una tiza y sabe mucho del tema.

Si efectivamente esta cascada la transfer (o sea su viscoso) tal vez te sale a cuenta comprarte una de defender (en Ashcroft, reconstruidas como dios manda, a precio magnifico, por ejemplo) así tendrás una reductora "de verdad" y un bloqueo totalmente mecánico, que en el momento que aprendas a usarlo como dios manda hará muuuuuy difícil que te quedes con semejante bicho en ningún sitio.

(Ya verás a alguno de los de los patrolos preguntando precio de los RR Classic V8 😈 😈 😈 😈 )

El viscoso, puesto que tu coche es tracción total permanente, reparte el par entre el eje delantero y trasero cuando uno de los dos pierde tracción, por tanto aún podrñias montar bloqueos para cada eje y repartir potencia a las ruedas (pero me parece que tue palieres no están pensados para tanto esfuerzo, ya me desdecirá Alb-Arm si estoy equivocado)

Gracias, para nada me ha molestado, como no domino demasiado lo de subir fotos me ha sorprendido..jeje
Lo de la transfer del defender tendria ke ser de algun modelo concreto? cual seria la mejor? entiendo ke poniendo lo del defender tendria las marchas mas cortas tanto en largas como en cortas no? y pasaria a realizar la misma funcion ke el viscoso pero manual no? y ademas podria poner 1 blokeo por cada eje no? no es ke lo vaya a hacer pero es para entenderlo..
gracias de nuevo

aqui os he puesto el video de mi trialera imposible..al final tuve ke tirar para atras y retirarme..

A ver... lo de las relaciones del defender, pues como que no me las se de cabeza.

¿Como andas de inglés? en la página de ashcroft estan tooooodos los ratios de la LT230 (la transfer manual de la que hablamos) de todos los modelos que la montan (series discoverys defes ranges del mercado británico, japonés, norteamericano, etc, etc....) pero no me sé el ratio de la que llevas ahora (intuyo que 1.222 como los discoI)

Mira este enlace:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_8.html#pa1

Clicka en donde pone Technical Information de aquí podrás averiguar a que modelo corresponde la que quieras montar, la comparativa de ratios la tienes al fianl de la lista y aquí también:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_11.html

No había visto el vídeo aún... te escarban como locos un eje U otro, en lugar de los dos a la vez, me temo que sí, que tu viscoso no funciona.

De todos modos... no tienes una marcha mas cortita en la que subir?