Lo de la dirección tambien puede ser un manguito, mucho menos costoso....

Yo acabo de sacar mi RR del taller de hacerle todo lo que indicais de los 200.000 km.

Se han desmontado culatas, comprobado con laser ambas para ver si habían fisuras, lo mismo con cada pistón (con un líquido rojo), han cambiado las juntas de culata, juntas de colectores, tornillos y pasos nuevos; descarbonizado general, valvulas asientos; depaso he cambiado reten delantero del cigüeñal que quedaba a mano al desmontar tambien radiador para revisar y limpiar; han optimizado el funcionamiento de la mariposa, puesta apunto encendido, desmontaje y limpieza inyectores con comprobación, cables, bujías.........reprogramado

Es otro............. 😈 ; reacciona de forma inmediata al acelerar; tira de una forma que no hacía antes; incluso la respuesta del cambio se ha optimizado. Llega con mucha mayor facilidad a su tope de velocidad.......el motor ahora es mucho más alegre, y es cierto .....consume menos.

En frío (trás la desconexión del starter) aún fluctua un pelín la aguja en el cuenta revoluciones (la verdad es que hay que fijarse); pero cuando vuelves de hacer 50 km forzandolo por autopista (apurando el cambio, y rodando muy deprisa) la aguja casi permanece "pintada".

Por ahora estoy contento (además con 2 años de garantía), espero que dure.

Al final tenía dos valvulas de admisión que no asentaban correctamente, por la carbonilla.....pero he ido al taller cada dos o tres días, viendo todo el proceso; y me encantaría saber más de mecánica.

Todas las piezas han sido limpiadas en una bañera de ultrasonidos, y el interior del motor ha quedado impecable.(esto si no vas a verlo en la mesa de trabajo con todo desmontado, te lo tienes que creer....)

Hacedlo si podeis, tal cómo indica Alberto; si no teneis nada grave es pura mano de obra (que es verdad que sube un pico); rectificador, limpieza inyectores, en mi caso radiador......y ya que os meteis el material es lo que menos sube, ante la duda cambiadlo....volvereis a tener una respuesta de motor cómo cuando se estrenó....... 😉

Bueno, esto és el ideal, pero a cuanto ha subido la factura?
❓ ❓ 😕 😕

Al final lo que interesa es no tener que estar siempre encima de un vehiculo, y poder disfrutarlo con absoluta fiabilidad y de sus verdaderas prestaciones........es un tema de pura practicidad. (por lo menos yo lo veo así)

Está bien hacerle cosas con los amigos algunos fines de semana; pero no acabar nunca pq. siempre está con alguna pega y pedir piezas aquí o allá para ver cual resulta mejor no se me da muy bien.

No es barato, pero te puedo decir que más de uno que yo conozco por no hacerlo lleva mucho más gastado en el cambio de cosas "para ver si ahora..."y sigues con el problema.

A no ser que sea un verdadero manitas (mecánico y de los buenos diría yo) este tipo de reparación no son de las que puedas ni debas hacer en un rato con un amiguete.

De que te sirve una afición si no la puedes gozar en su plenitud..... 😐

Las cosas no son caras o baratas en función de su coste, si no del disfrute que te dan...... 🙄

Bueno........ponle entre 3500 y 6000 € en función de cómo esté cuando lo abres, pero sin escatimar en cambiar, pq. ya que abres es absurdo no cambiar una cosa de 30 o 60€ para ahorrar, y que a los pocos km pete y tengas que volver a abrir.

Gesto, completamente de acuerdo. Yo de manitas, nada. Camiar una rueda, la bateria, mirar niveles y ya está!. Cuando el coche se me avería abro el capó y miro el motor con cara de perplejidad, con la mano derecha rascando la coronilla. Es pura cuestión de fe, por si encuentro todos los cables desconectados.. que esto si lo arrreglo yo! Miro si hay aceite, si hay agua. Le doy al demarré a ver si se mueven las válvulas.. Y espero que llegue la grua.
Si al final consigo mi Range voy a cambiar líquidos, cables y bujías y lo llevaré a un taller elécrtico Bosch para que me lo pongan a punto. No se si en estos talleres con la maquinita ya me pueden decir, o no, si todos los cilindros funcionan bien y todo esto... Si veo que el coche va bien, pues de cine. sinó, a ahorrar toca y haría lo que tu, abrir y cambiar cadena, arbol, taqués.. etc, todo lo que he leido en este magnífico foro.
Claro que también me gusta tener la amortiguación perfecta. Y quizás acabé pagando 3.000 por el v8 y entre pitos y flautas más del doble en dejarlo de cine.

Otro problemón es encontrar un mecánico al que pueda dejarle tocar con confianza un v8. Aunque seguro que en este foro alguien podrá decirme alguno en las comarcas de Girona, mejor en el Alt Empordà. 😕 😉

Martinot:

Yo no he realizado esto en cuanto lo he tenido, si no he ido viendo y le he hecho muchas otras cosas para que el vehículo quede cómo a mi me gusta.

El que te quedes el RR no significa que el primer día hay que hacerle esto (además el que estás viendo si no recuerdo mal va por los 145.000 km)

Cuando vayas un tiempo rodandolo te darás cuenta de todo lo que va necesitando (nuestro nivel de exigencia varía de uno a otro)

Yo en este RR tenía dos opciones; no hacer nada y largarlo (gente que lo quiere hay unos cuantos); o cómo es el modelo que buscaba dejarlo impecable pq. satisface mis necesidades y es lo máximo en el modelo que me gusta, el Classic.

Cómo he optado por lo segundo, sólo hay un camino, y es hacer las cosas bien y cómo toca para no estar de nuevo sobre algo que ya has realizado; en definitiva es una restauración con todas sus consecuencias y resultados.

Cuando encuetres el RR que te gusta, verás cómo quieres llevarlo lo mejor posible.

El Senglras seguro que indican algún taller de confianza....... 😉

180.000 km hoy. Me comentó lo de vender pero no me ha dicho nada más. Yo me mantengo a la espera. Si lo consigo, pues esto, primero una buena puesta a punto, y luego ya veremos y ya os iré contando.