Forum
Avisos
Vaciar todo
Range Rover Classic + P38
9
Respuestas
2
Usuarios
0
Reacciones
1,717
Visitas
15/06/2006 12:19 am
Un saludo a todos los foreros de este club, uno de los mejores foros que he encontrado por cierto.
Bueno... que todavía no me he podido vender el GR todavía, (aunque tengo un posible comprador) y no he hecho nada más q darle vueltas al tema. Definitivamente me pillo un turismo para el uso diario pero necesito un 4x4 para el invierno (trabajo en la nieve) y soy un enamorado de Land Rover desde niño.
Total que llevo un montón de días leyéndoos y mirando por la red y tal y estoy un poco enrangeroverizado.
Vamos que con tantas versiones de Range me lío y mi memoria no da para tanto.
1.-Si no voy mal hasta el 86 fueron todos a carbración y por lo tanto son V8 3.5 126CV y la caja de cambios ¿es la LT95?
2.- ¿En el 89 salió el 3.9 y con ello la famosa LT77´s que añadía sincros en primera y segunda a la LT77 que entró en el 86?
3.- ¿Cuando entra la Borg-Warner en acción (es decir cuando se incorpora al coche) y cómo demonios actúa para el bien del coche?
4.- ¿Es muy jodido un coche a carburación? Es decir, ¿hay que visitar al médico a menudo, cada cuánto?
5.- En los noventa (90-91-92) si mal no recuerdo convivieron un tiempo las cajas automáticas con las manuales. ¿Son las automáticas de tres relaciones? Diferencias entre ellas, ¿por cual os decantais?
6.- Relacionado con la 5, en bajada ¿cómo hago para bloquear un automático y no estrellarme y comprobar que funcione bien antes de compra?
Espero no os molesteis por el ladrillo, en cuanto lo tenga me hago socio fijo
15/06/2006 1:35 pm
-LT95 4 marchas hasta el 83. (3 y 5 puertas carburata)
-chrysler Torqueflite 3marchas automática hasta 85 (carburata)
-LT77 5 marchas palanca larga como en el Defe del 83 al 85-86 (carburata)
-LT77 palanca corta (definitiva) del 86-90. Inyección y TD
-LT77S hasta 93 (mejor sincronizado en primera).Inyección, y TD y 200 Tdi
R380 del 94 hasta fin de producción.Inyección y 300 Tdi
Automática ZF 4hp22 del 86 al fin de producción. Inyección, y Tdi
para bloquear la automática sólo va en posición "1", hay que acelerar hasta que el convertidor de par bloquea y entonces comienza el descenso controlado y reteniendo el motor(Así lo dijo Roger Crathorne, el director de Land Rover Experience).
15/06/2006 2:11 pm
q coño es eso de acelerar para bloquear??????????????????????????????????????
Tengo un Disco 300 y un range 3.5 Vogue ambois automaticos y es la primera vez que oigo eso.....explicame más o enviame a algun link , gracias
15/06/2006 2:34 pm
And what about Mrs Borg-Warner? ("¿Y qué hay de la Borg-Warner?")
Por cierto Roberto muchas grácias por tus prontas, eficaces y clarificadoras respuestas. Tengo que consultarte otra cosa, "curiosa" tal vez. Tengo una respuesta vía mail con una palabra in English q me tiene confundido. El contexto es un Range Rover que se encuentra en muy buenas condiciones al que en principio se le ha llevado muy buen mantenimiento. So, what´s the meaning of resprayed? Original phrase: "The car was resprayed three years ago" before this says "No big repairs done on this car".
15/06/2006 9:45 pm
Bueno, que lo han repintado pero que no se le han hecho reparaciones "gordas" (ya sabes cómo se las gastan allende el canal de la Mancha... Mama, pooor. Realmente muy curioso, el tío lo pinta entero y no le ha hecho gran reparación. Me gustaría que entiende por "gran reparación", cambiar el chasis, motor, transmisión y suspensión, por ejemplo?
Yo lo probaría examinaría y, en caso de no estar seguro, como dicen ellos, walk away...
En cuanto a Mrs Borg Warner (perdón, se me olvidó, pensaba que eran sól cambios y no cambio+transfer).
-Desde 1987 en los Vogue SE, y desde el 89 en los TD y V8 de Serie y luego en los Tdi. También desde el 89 tanto diésel como gasofa pasaron a tener un sólo tubo de escape y no 2 (cuando se instauró el 3,9 como único motor).
Ferran
Eso es para bloquear el cambio auto en primera reductora y que retenga. El RR classic carburata auto con la Chrysler d 3 marchas (reconocible porque el pomo de la reductora es cuadrado y no redondo) la gente se la metía bajando porque se paraba, insertaba la primera y comenzaba el descenso. Coche que no retenía y bollo al canto.
Insertando la primera y dando gas fuerte para bloquear el convertidor podía uno levantar el pie y el coche comenzaba el descendo bien guiado y reteniendo como un maldito.
Eso lo dijo el propio Roger en una prueba de LRO. En cuanto a la ZF, nunca probé ninguna, pero quizá se le aplique también. Cuestión de probar.
Fin del ladrillo
16/06/2006 10:37 am
juraria q eso no es asi en la ZF...pero nunca me sorprenderé de nada
18/06/2006 11:58 pm
Pues es cierto, yo tengo un P38 automatico y ayer mismo tuve ocasion de comprobarlo. En bajada fuerte metiendo la reductora y pasando a 1ª el coche va reteniendo y pegando tirones pero si aceleras coge revoluciones y a partir de ese momento baja reteniendo y si se sube mucho de vueltas por ser la pendiente muy fuerte se pisa un poco el freno y ya esta.Espero haber aclarado algo, aunque no sea muy tecnico.
19/06/2006 9:13 am
Yo tampoco he oido nunca eso. Tengo un 3.9 automático con caja ZF y la verdad es que nunca lo he probado. Retener, retiene muy poco. A ver si alguien lo puede probar (yo no puedo porque está en dique seco desde hace mucho).
19/06/2006 9:57 am
Creo que me he perdido.
Yo es que de range se poco, pero el mio es un 3.5 Efi del 89 automático y en reductoras le metes la primera para descender y no tengo que acelerar nada, el solo comienza el descenso, y se acelera hasta que empieza a retener, sin cambiarse de marcha.
un saludo