Este fin de semana hice una salida un poco seria que no terminé por que se me frió el alternador, suerte que se ma acabó la bateria cuando entré en carretera. Grua y pa casa...

En la salida iba acompañado de un toyota land cruiser del 91, y con la medida que llevo en carretera no se mueve bien, le falta punch. Necesario? No, pero mucho más cómodo si. Me da igual no pasar de 100km/h, pero veo que el embrague me empieza a patinar cuando abuso un poco de él queriendo salir un poco rápido en carretera y me molesta mucho. Circulé un par de semanas con la rueda de serie 205/80r16 y para rutas camperas sin dificultades (sin necesidad de poner las cortas) se mueve pero que mucho mejor, tiras en 2a o 3a, lo subes de vueltas, dejas que baje y recupera de forma muy cómoda. Con estas 235/85R16 en muchas subidas un poco puntiagudas (un poco, nada de trialeras ni nada parecido) casi tenia que parar a poner primera, por que la ruta no era de rallye, y subia en primera con alegria, por que se mostraba perezoso.

Queda comprobar, como tema aparte que se frió el alternador, y la corriente no era la debida, funciona mal desde mayo, a ver si ahora me voy a llevar una alegria y arreglando esto y poniendo la rueda mayor (265/75r16) me va a correr más la macchina! Al final, se acabó la bateria despues de ir 30 min mal, por que la bateria debia de sacar 11 o 10V, y no daban chispa ni las bujias...

Por si las moscas (y por que me encanta ir tranquilo a todas partes) ya estoy buscando ésa transfer de defender. Sages si tengo que cojer la cardan trasera o algo? con el +12 que llevo, la original con mi transfer original trabaja 1cm más salido que sin la elevación de suspensión (Y sin problemas).

Un saludo
Muchas gracias por la información

Otra opcion, practica y menos torturada

Esas ruedas 265/75/16
Esa transfer BW, solo si esta en buen estado
Un bloqueo trasero Detroit Locker, bien montado.
y ya esta!

Salu2

...
Por si las moscas (y por que me encanta ir tranquilo a todas partes) ya estoy buscando ésa transfer de defender. Sages si tengo que cojer la cardan trasera o algo? con el +12 que llevo, la original con mi transfer original trabaja 1cm más salido que sin la elevación de suspensión (Y sin problemas).
...

Si, pero el que necesitaras sera el delantero, que el de la BorgWarmer es unos 5 centimetros mas largo que el equivalente de discovery y con la elevacion que llevas aun agravarás más la situación. De hecho yo que tu me plantearia una doble cardan directamente.

En cualquier caso, para sustituir Borg Warmer por LT230 necesitas, la transfer (obvio), cardan delantero de discovery, soportes de la transfer. Pregunta en el foro de vendedores profesionales.

...aunque la transfer que ponga sea la de defender? Es que comenta Telius que son diferentes (imagino que internamente) la de discovery respecto a la de defender. La cardan puede ser de defender o tengo que hcer un combinado transfer-defender + cardan-discovery?

Tomo nota de todo lo que me decís, eh? Nada cae en saco roto, que el tema me interesa, aunque no pueda hacerlo ahora, inmediatamente.

Muchas gracias por comentar

Un saludo

Externamente las transfer de defender y discovery son identicas, en lo que tengo mis dudas es en los cardanes delanteros y traseros, pues la caja de cambios del defender si que es diferente y por ello pueden variar de tamaño.

Por eso te digo que SI que estoy seguro que el cardan delantero de un discovery te vale.

Ok, tomo nota.

Esto pronto van a parecer apuntes... Jejeje

Muchas gracias!

-Siento no coincidir con los compañeros.

Yo tengo el discovery V8 3.5 inyeccion 165cv  con ruedas 265/75/r16 Bf mud terrain km2 y llantas de chapa desplazadas 7x16, con body lift +3 y suspensión +5cm y con snorkel safari.

-Solo noto que acelera un pelin menos desde parado,pero vamos que las mueve de maravilla, me sigue subiendo los puertos en 5ª a 100km y 90km a ritmo de 200tdi y 300tdi , pero si quiero reduzco marcha y sale ,no he notado ninguna perdida de potencia.Llaneando el coche te pide como siempre alegria y en bajada anda más por alargar el desarrollo,por cierto que en consumos no he notado diferencias .

-En reductora sigue siendo una bestia como tira,en 2ª se lo come todo .

-De echo me estoy planteando meterle la linea de escape del 3,9 para ganar más caballos en alta ,para cuando le fuerzo por pendientes muy pinas en campo.

-En fin,yo creo que debes revisar tu motor V8 ,no debe estar muy fuerte.

Pues sin quitarte la razón, aunque creo que poco me queda por mirar al motor, te diré que comparando el uso con las ruedas originales con las 235/85 no se parece en nada de nada, o sea, nada.
No es que acelere menos, es un V8, nunca encontraremos las aceleraciones de un BMW 120D de 177cv, es mucho mas suave debido a los cilindros, pero de eso a quedarme a media subida... que tampoco no es que me quede, pero creo que deberia de tirar mucho más.

Tengo cosas pendientes, pero repito, el funcionamiento con las 205 originales es delicioso, con las 235... pues es un poco perezoso. A ver si todo va a venir de la bateria...

Muchas gracias por comentar!

-El problema por lo que te leo es en ruta cuando es una pista con piedras y con bastante pendiente la segunda larga parece que no tira y al final te ves obligado a poner primera y aceleron al canto,claro para que te aguante la 2ª tendrias que subirlo mucho de vueltas y esos terrenos no se puede ir tan rápido.

-Yo lo soluciono metiendo reductora,puedes usar la 3ª y la 4ª ,el coche va con fuerza y sufre menos, cuando ya el recorrido no es tan exigente pones las largas.

-En carretera: Si vas llaneando a 100km/h en 5ª ,si le metas 4ª acelera (menos que con las 205/80 r16), pero que te acelera ,y puedes adelantar . Si vas de crucero 100-110km/h ,en 5ª te tiene que aguantar los repechos de cuando se abre carril adicional,por lo menos el mio los aguanta pisando un poco más el acelerador ,pero para nada forzando ,y son las 265/75 r16.

-En fin,espero que te sirva de algo para que puedas comparar mi discovery 1  3.5V8i ,tiene 158.000km,y eso si cuando tenia la suspensión de serie y las 205 ,lo ponia a 170km/h y aceleraba bastante, ahora con ponerlo a 120 - 130km/h me conformo ,tampoco le exigo mas,lo suelo llevar a 100km/h de crucero.

-De todas maneras en llano en 5ª a fondo cuanto pilla??

hola que tal?? me acabo de leer el post y me interesa.... yo tengo el mismo kit de elevacion +12cm y le voy a meter ruedacas de 35" con ejes de palieres de 24 estrias.... y por consiguiente grupos cortos.... ya que si no veremos quien menea las ruedecitas....
saludos.
toni.

DiscoV8: a tope en quinta no lo he puesto por dos motivos por que a partir de 100km/h me da miedo las oscilaciones que me pega la carroceria y tengo que ir corrigiendo la trayectoria constantemente. Por lo que comentas hacemos lo mismo, reductoras y 3a o 4a y subebien. En cuanto acabe de montar las ruedas nuevas más anchas (265/75R16 creo que son como las 31") y los separadores con llanta nueva lo probaré, por que ir por la carretera va bien, pero no me gusta nada hacerlo correr. Una vez lo puse a 120 (el marcador me indicaba 80km/h por la diferencia de circumferencia de rueda) y andar anda bien, pero se me antoja un coche muy tranquilo, no tiene mucho nervio.

Tengo que acabar de hacer pruebas, le estoy cambiando 4 manguitos que parecian de chicle y uno hasta se rompió en mi cara, cambiarle el alternador... debo de estar en un proceso de restauración  ;D ;D ;D y cuando haga pruebas comentaré con más conocimiento de causa. He tenido muchos problemas con la puesta a punto, el delco y los cables, bujías nuevas etc y sigo mimándolo por que el pobre estaba bastante dejado, pero en definitiva no me interesa correr, me gusta más que tenga fuerza para arrancar y circular cómodo sin pasar de 100 o 120, ya tengo un coche de calle para desplazarme.

Olibeni: yo en tu lugar tambien me decantaria por los grupos cortos, ya que hasta con reductoras con esos Donuts vas a correr mucho!  ;D ;D ;D ;D. En mi caso posiblemente una transfer de defender me bastaria, ya que con 2a reductora, como dice DiscoV8 se lo come todo, pero todo todo, y sobrado y cuidado no te pases que se salta la zanja. Esto que conducimos son las últimas másquinas que han fabricado para el 4x4 puro y duro.

Por mi parte, a nivel de tracción, solo le faltaran unos Detroit lockers, de los que hablan maravillas... A ver como acabo con las últimas modificaciones, y si pongo esos grupos o transfer.

Un saludo, y gracias por comentar!!

35" son demasiado grandes ,has pensado en ponerle las 285/75 R16 ??

Grupos cortos: tengo entendido que es bastante complicado conseguirlos y montarlos bien,pero que los resultados son muy buenos.¿Cuanto te cuestan los grupos cortos?,hay que ser especialistas o los puede montar cualquier taller?

Los grupos cortos son muy complicados de centrar con el primario que llevan, pero de ir, tienen que ir de muerte... Por mi parte, con las 265/75r16 que ya tengo creo que voy a ir muy bien con la transfer de defender... pero un paso a la vez, me acabo de gastar dos sueldos para meterme en homologaciones y todavía me quedo corto...

DiscoV8 tu lelvas separadores o llantas desplazadas? Es que los separadores me dan grima, pero no encunetro llantas con offset -30 de chapa!... :'( :'( :'( :'(

-Yo no llevo separadores , llevo llantas BULLFACE NEGRA de chapa desplazadas(7x16)

-Entonces lo tienes decidido , modificar transmisiones.

-Yo voy a intentar la linea de potenciar el motor ,para que me gane un poco de brio.

Alberto que se controla los V8 de arriba a abajo me ha recomendado:

1º quitar el silencioso trasero
2º quitar el ventilador viscoso y poner un electro
-Dice que se nota,de esta manera ganando algunos CV ,intento compensar los desarrollos más largos ,ya que yo en reductora en el IBERICO , le he notado bien,con mucha fuerza en 2ª y reteniendo sin freno en las bajadas bajando en 1ª.

Cuanto desplaza? Y de donde la has sacado?? Meinteresa enormemente, los separadores me dan grima!