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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 19/09/2011 5:36 pm
Buenas!
Actualmente calzo unas 235/85R16, y le montaré unas equivalentes 265/75R16 nuevas por temas de homologaciones en las que me veo inmerso. Con semejante rueda, por muy V8 que tenga, aunque no va nada mal, creo que puede estirar más, y más teniendo en cuenta que con +10 de elevación no puedo pasar de 100km/h, o sea, en cuarta velocidad.
Segun tengo entendido estos grupos cortos són "algo" que se anyade a la transfer para "desmultiplicar" la fuerza del motor y conseguir que el coche revolucine más corriendo menos, pero entregando más fuerza a las ruedas, con lo que no notaria tanto lo que cuesta tirar con los zapatones que llevo (grandes comparados con los neumáticos originales).
Como puedo saber que grupos cortos llevo, por que segun me comentan debo llevar 1:3.54, ya que por como funciona está tal cual como de la casa y no acelera lo suficiente para mi gusto.
Y después, que grupos tengo que montar: 4.11 o 4.70? El último me dicen que es exagerado. Que opinais los gurús?
Cuesta mucho cambiar estos "grupos" (no se ni que son)?
Que pieza son estos "grupos"?
Donde los encuentro?
Muchas gracias
PD.- y de paso, donde encuentro aletines de 5cm para aletas recortadas??
20/09/2011 1:42 am
Saludos.
Los grupos son los diferenciales que van uno en cada eje, justo donde entra la transmision, no se añde nada a la transfer. Si montas grupos mas cortos tendras que cambiar esos diferenciales LOS DOS. Cuanto mas corto sea el grupo, mas revoluciones llevara el motor para mantener la misma velocidad que antes, ganando en aceleracion.
Para saber la desmultiplicacion sin desmontar nada, habria que levantar una rueda de cada eje (por que tendras acoplamieto viscoso) Poner punto muerto y quitar el freno de mano. Dar por ejemplo 10 vueltas a la transmision y contar cuantas vueltas "decimales" incluidos (vueltas y media o vueltas y cuarto...) da la rueda y dividir.
Si prefieres desmontar, tendras que sacar los palieres, el aceite y el grupo para contar los dientes del piñon de ataque y de la corona y dividir.
Iniciador del debate 20/09/2011 10:34 am
Jolin! que complicado! Jajaja yo pensaba que habría alguna referencia troquelada en algun lado, pero, como mínimo me das la solución!
He visto que en la página web de ashcroft te venden una corona y un eje cortito, y pensaba que se podia comprar y cambiar estas dos piezas conservando el resto del diferencial... Aunque entiendo que ésto va a ser difícil. Acabo de cambiar el diferencial trasero que rompí en un circuito y ahora voy corto de pasta!
Puede ser ésto que comento de cambiar solo la corona?
20/09/2011 9:47 pm
Puedes cambiar la corona con su primario para que te casen bien los dientes.
Si quieres poner la misma corna que tienes, por el tapón de llenado puedes contar los dientes. Le haces una marca con tipex y los puedes contar.
Iniciador del debate 21/09/2011 12:54 am
Que ingenioso! A ver cuando tengo un rato y lo pruebo!
Así confirmais que se puede cambiar solo la corona y su primario, que es lo que debo haber visto en ashcroft...
Muchas gracias!
21/09/2011 1:39 am
Saludos.
Si se puede cambiar solo la corona y el piñon pero hay que ajustar muy bien con un reloj comparador la holgura entre la corona y el piñon, Es un ajuste muy delicado y es necesario cambiar la corona y piñon de los dos ejes o te cargaras el viscoso del diferencial central antes de darte cuenta.
Iniciador del debate 21/09/2011 3:04 pm
Si claro! Esto ya me lo imaginaba! Los kits de ashcroft van de 2 en 2 juegos de corona y primario...
Me lo voy a tener que plantear...
22/09/2011 12:26 am
no hace falta que cuentes nada! los de serie son 3,54
imagino que llevaras la transfer de range verdad?? cambiala por una de defender i santas pascuas, y encima tendrás bloqueo manual!
con eso el coche irá mas corto que de serie!
Iniciador del debate 22/09/2011 9:08 am
Pues si, la borg warner. Te refieres a que la transfer de discovery desmultiplica más que la borg warner?
En caso negativo, con 4.11 habrá suficiente o mejir la 4.70? Alguien la lleva?
22/09/2011 11:11 pm
Pues si, la borg warner. Te refieres a que la transfer de discovery desmultiplica más que la borg warner?
En caso negativo, con 4.11 habrá suficiente o mejir la 4.70? Alguien la lleva?
fijate que he dicho de defender. si, las largas son mas cortas en la transfer de defender
Iniciador del debate 22/09/2011 11:45 pm
Seria a lt230?
23/09/2011 12:21 am
Seria a lt230?
si pero tiene que ser de defender, relación 1.4
la de discovery es 1.2 muuy parecida a la tuya, por no decir igual
Iniciador del debate 23/09/2011 1:13 am
Joder, siempre se aprendent cosas!
Muchísimas gracias!
26/09/2011 11:36 am
Hola miguel, la 265/75-16 es igual de alta que la 235/85-16, las dos son exactamente igual de altas y apenas se nota en la conduccion de una a otra,las dos son 32" de altas. saludoss
26/09/2011 11:42 am
Hola miguel, la 265/75-16 es igual de alta que la 235/85-16, las dos son exactamente igual de altas y apenas se nota en la conduccion de una a otra,las dos son 32" de altas. saludoss
100% de acuerdo y yo que he llevado la 265/75 en mi range 300tdi con Borg Warmer, ni se inmuto.
De verdad hace falta acortar desarrollos en un V8 para mover unas 32"??
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