Hola,

En su dia estuve mirando el tema, decidi que no valia la pena, a pesar de no tener aun una idea clara, o sea, que no estoy seguro.
La centralita no soluciona el principal defecto del p38, el poco par a bajas revoluciones. También, que este motor no es muy robusto y que no es conveniente meterle más presion a medias y altas revoluciones.

hay varios metodos de potenciacion electronica, sin tocar el hardware (turbos, intercoolers, etc...) , desde medio baratos que interceptan la señal para la bomba y le engañan diciendo un poco mas de gas, pasando por centralitas o reprogramaciones de la propia eeprom de la becm (centralita) del coche. hasta 700 euros.

mi opinión es que la ganacia de 20 o 30 CV´s a 4200 rmps y nada de ganancia cerca de las 1000 rpms no compensa los sobreesfuerzos a que se somete al motor.

Pero espero que algun dia venga alguien y nos convenza con datos de lo contrario.

Un saludo.

hola gracias p38
bueno estado hablando con u na chaval k tenia una puesta y vendio el oche , la centarlitaen cuestionm tiene 4 meses y se la reconmendaron en inglaterra y la consigui atraves de unimportadpr español. esta en garantia todavia y me la vende en 300 euros dice k lo k si gana es elpar en bajas y se nota muchisimo .
esto es lo k me dice textualmente.

""" Es de PSI motorsport, no es de las mas potentes, pero si la que le da al coche el par mas lineal y consistente desde bajas vueltas .Yo la tuve como 2 semanas en el DSE aut y el cambio de comportamiento es radical.el incremento de PAR de 268 a 310Nm.""""

k pensais al respecto

Hola,

esta a güevo, yo creo

mira aqui:

http://www.psi-motorsport.com/turbodiesel/fiche-e.php?selectid=145&lg=en

Ponen la curva de potencia y par para el caso normal y con la centalita.

Puedes comprobar como la ganacia de par entre las 1000 y las 1500 rpms es minima (a mi modesto entender) justo ahí donde le hace falta al motor del range.

Me reafirmo, yo creo que no vale la pena.

Más aun aparecen 30 Cv´s a 4000 rmps, si lo tienes los usas y los usas donde estan a 4000.

es mi modesta e indocumentada opinion, que no estoy dispuesto a defender más alla de lo aqui dicho.

un saludo.

hola p38
cual es el iportador aki en españa
y silo ay en madrid mejor k mejor
un saludo

hola juanjo,

veo que estas decidido.
Ni idea del importador.

Ya que eres de Madrid, te lo busco si una vez puesta la centralita comparamos tu p38 potenciado con el mio. ? vale ?

En cualquier caso, esa centralita es fácil de poner, uno mismo. se tata de enchufarla con los mismos conectores que trae en los del coche. Traen manual.

un saludo.

hola p38
si al final la comprare al chico este por 300 euros yo creo k merece lapena no se esk no entiendo mucho de e4sto pero le veo unalaguna imporatnte en baja ,
le voya montar una lantas en 19 o 20 pulgadas del rranger rover sport , el coche nolo uso para el campo, mas bien como turismo, yak tengo tambien otro p38 el 4.6 hse y un 300 tdi k es el k uso para el campo ya me comentaras

Yo llevé una Diesel-Power desde los 60.000 km hasta los 211.000 que vendí el P38

La ganancia era en el par motor a bajas revoluciones. El consumo medio de gas-oil descendió hasta los 11,2 l

Adjunto link http://www.diesel-power.com/Kategorie_Datos_de_la_empresa_6611.html

despues de hablar con mi mecanico de confianza la programacion que mejor le va a ese motor es la suya original bmw es decir la que lleva el bmw 525 td que saca 170 caballos pero el me la ha desaconsejado ya que me ha dicho que land rover la modifico y le bajo el caballaje para aumentar la duracion del motor y la fiabilidad ya que segun ellos de 10 p-38 cambiados 7 han cascado.

Aqui, en el club, hay gente que se la ha puesto y va de maravilla pero por ahora prefiero quedarme con los 140 cv que trae, lo compre sabiendo lo que tenia y no me he llevado sorpresas y no quiero quedarme tirado por 30 cv mas . Es solo cuestion de amoldarte a la maquina que tienes y si tengo que ir a 110 -120 en vez de ir a 140 pues me aguanto.

Un amigo tiene el bmw 525 td y va por el segundo motor, si lo cuidas es eterno pero como le des al zapato se rompen como porcelana china.

ya el tema es de k en bajos fuhh es nefasto, por k luego me da igual ira 120 o 140ya k no corro pero en adelantamiento y demas pues me gusta k responda.
al final no ice nadapor k el chico k vendia la centralita la vendio
un saludo

lo que hago es nada mas entrar en el campo es conectar las reductoras y por carretera como estoy acostumbrado al defender 200 tdi no me viene de nuevas

Tenia entendido que el P38 con motorización diesel daba 136 cv., y que son muy perrones.

Sin embargo el mismo motor en BMW daba 143 cv. Supongo que será por el peso, no?

Hola,

Sí, el p38 es perrrrro como el solo.
No, el peso no influye en las cifrasd e CV´s máximos. Influye la configuración del motor, tanto de la parte termodinámica como la de programación electrónica de los mapas de inyección.

Los CV´s máximos se dan a altas revoluciones, 3200 o por ahí, la perreria del p38 es a bajas vueltas , de las 700 a 1200.
El motor en los BMW (E38 me parece que llaman) dará más potencia a más altas vueltas que el P38. En el motor del P38, por su peso y por su utilización en campo, necesita algo más de potencia en baja y habrán tenido que recortar en alta. No sé, el cruze de los arboles de levas o algo de eso será lo que influye.

Por otro lado las centralitas.

Yo creo que la perreria el p38 no se le quita con centralitas , ni CEC´s ni reprogramaciones.

Digo creo, pero debería decir que lo sé, el menos en mi p38 diesel. Lo tengo probado objetivamente.

Quizás alguno recuerde una serie de mensajes en este foro sobre un banco de potencia casero.

Con ese banco de potencia casero le hice la curva de potencia y par a mi p38.
Me fui a una casa de centralitas donde dejaban probar antes de comprar.
Probé, aparentemente mejoraba la respuesta.
Le metí mi banco de potencia.
La repuesta en baja era exactamente la misma. hasta las 1500 vueltas no se notaba diferencia. Luego, sí, una mejora de un 5% máximo a partir de 2800 vueltas o por ahí.

Putad@ es que se me jodi* el disco duro del Pc donde tenia esos datos.

Creo que lo mejor que se le puede hacer al P38 para aumentar las prestacione es:
- Turbo variable
- Intercooler más grande
- reprogramar, con lo anterior sí.

Sé de sitios en inglaterrra que hacen lo anterior, pero ? Lo hay por aquí ?

Un saludo.

seria interesante si sabeis algun sitio donde agan estas preparaciones por si no interesa algun forero