Primero tendras que ver que le pasa.

Se mueve si lo pones en R o D?
sino, tiene mala pinta.

Si cambia regular, mira el ATF, igual esta mas sucio que la mitad de los politicos y necesita un buen cambio y probablemente filtro tambien, lo cual no es muy caro.

Tecnic, de tercera pasa a cuarta que es la ultima (D), ya que no hay mas marchas, ya lo hemos hablado antes, los Disco I (y RRC) solo tienen 1,2,3 y D, el tironcillo a los 80KMh (+/-) es cuando se bloquea el convertidor.

David

Siiiiiiii dcproven, pero lo eh probado detenidamente.

va 1a 2a 3a y directamente me salta a la D no pasa por la 4a

lo se seguro, por que aveces si que se pone la 4a y se nota un monton que es la marcha ideal.

pero cuando se pone, dura unos segundos, enseguida sube o baja y eso sin tocar el accelerador.

ademas me pasa de 3a a 2800-3000rev a la D a 1800rev y claro se me queda muerto.

Cuando eh ido a Andorra, por la autopista hay zonas de subida larga y tengo que subir en 3a a 60km/h a 2500rev

Tienes alguna idea de que puede ser y que se puede hacer ?

Gracias de todas formas por estar al loro

A Suricata le pasaba algo parecido,preguntale los reparo "relativamente barato",no se el importe mandando el cambio a Inglaterra

Saludos    Nacho ??? ???

Alguien puede contactar con Suricata ?
no tiene para enviar pivados.

Saludos

ademas me pasa de 3a a 2800-3000rev a la D a 1800rev y claro se me queda muerto.

Cuando eh ido a Andorra, por la autopista hay zonas de subida larga y tengo que subir en 3a a 60km/h a 2500rev

Tienes alguna idea de que puede ser y que se puede hacer ?

Gracias de todas formas por estar al loro

Siento informarte de que tu cambio/convertidor de par se está muriendo...... haz el cambio de filtro y de atf como ya se te ha dicho en varios post y cruza los dedos.

Pero mucho me temos que te toca sacar el cambio y hacer una inversion. Despues de mi costosa trayectoria, SOLO te recomiendo hablar con ashcroft y comprar un cambio alli, enviando el tuyo para uqe te abonen la diferencia.

Saludos

>> va 1a 2a 3a y directamente me salta a la D no pasa por la 4a
Pero como te va a pasar por 4a si 4a ES D!!!!, no hay nada que pasar de 3a a D

Si el cambio no puede con el Disco, como te dice Suricata, empieza con el aceite (ATF) y filtro, y si eso no lo arregla, pues ya sabes, lo que toca...

Un saludo

David

Sisi el filtro y el aceite lo cambie hace un par de meses cuando cambie la culata.

Pregunta:

Es lo mismo cambiar la caja que cambiar que cambiar el convertidor de par ?
cuanto vale cambiar la caja ?
cuanto vale cambiar un convertidor de par ?

entonces no hay 4a ? es la D ?
y como puede ser ese cambio de 2800 a 1800 rev ?
algo hay en medio porque aveces coje algo entre 3a y D

Gracias

no es el mismo aceite que el del motor... lo tienes que cambiar a parte.

si, es lo mismo la caja que el convertidor de par.

no vendes cajas? pregunta en www.ofertastt.com  ;D

No es lo mismo caja de cambios que convertidor de par. Me explico:

- El convertidor, es la cosa que parece un donut metalico marciano, hace el papel de embrague, esta dentro de la misma carcasa y usa el mismo ATF que la caja, pero no es la caja en si, hace las veces de embrague, permitiendo deslizamiento o bloqueandose cuando se dan las condiciones (unos 83 Km/h en D)

- La caja, es el mecanismo, que cambia las relaciones entre entrada y salida, dependiendo de las condiciones que se le pidan. Usa el mismo ATF y en la parte de abajo, lleva el filtro que te decimos que hay que cambiar (me parece que habia que quitar un travesaño del chasis para eso...)

Ten en cuenta que cambiar el ATF, no quita todo el fluido, ya que unos 4 litros (si no recuerdo mal) se quedan en el convertidor. Comprueba como va tu ATF si esta marron/negro y huele a quemado o a cable electrico quemado mala cosa. El convertidor cuando se va al infierno, huele como a cable o transformador quemado (por lo menos los que he tenido el placer de olfatear)

Espero que te ayude, y como dice Telius, el cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite no tiene NADA que ver con la caja de cambios.

David.

Hombreeeeee... me ofendeis, soy cazurro en el tema motor, pero no tanto.
claro que me refiero al cambio de aceite y filtro "DE LA CAJA de cambios" , es lo que le cambie, aparte de muchas otras cosas.

Jajaja, Telius, me han dicho que en www.ofertastt.com no venden cajas (de momento...), y lo se de buena tinta, tengo buenos contactos.... jajjaja

Dcproven, Fotos habia visto del convertidor, pero no sabia si habia que cambiarlo todo de golpe.
por cierto antes yo me llamava DC2, tambien soy David.

Entonces no se puede cambiar solo el convertidor de par ? (cuanto puede valer ?)
hay que cambiar toda la caja ? (creo que vale unos 700€)
puede que lo que vaya mal sea el overdrive o D ? (o de eso no lleva ?)

haber si voy aclarando el tema del cambio, eso y que la direccion no baile y el coche ira de coña, son las 2 cosas que mas me molestan.

Por cierto, es curioso, por que normalmente si salgo de parado, me sale en segunda y si aprieto mas el gas me baja a primera, aveces, si tengo que hacer una salida rapida, prefiero poner yo la 1a para que no me haga eso.

Menudo tochazo, espero que con esto me podais dar mas luz.
Saludos y gracias a todos por vuestra ayuda.
Puede tener algo que ver, el que los inyectores tengan 220.000 km ?
puede ser el cable de kick-and doun ?

Hola, amigo tecnic_mes a mi me da en la nariz que tu caja no tiene ningun problema, creo que no te has acostumbrado a la peculiar conduccion de un coche automatico.
Normalmente los cambios automaticos tiene 1ª, 2ª 3ª y D que viene a ser 4ª en un manual.
Las cajas automaticas a diferencia de lo que piensa la mayoria son muy divertidas de conducir pues el cambio de velocidades lo puedes hacer tanteando con el acelerador.
Si tu coche sale en segunda y cuando se caga te salta a primera es porque estas confundiendo a la caja haciendola creer que no necesita mas potencia de la que ya tiene. Un consejo, cuando pares en un semaforo no pongas punto muerto, sigue en D, cuando el disco se ponga verde pisa el acelerador hasta la mitad del recorrido y veras como sales en 1ª.
Cuando te da la sensacion de que se queda entre 3ª y D es porque efectivamente estas en un "punto intermedio". Las cajas automaticas funcionan por presion de aceite, eso es obio, pero lo que la mayoria de la gente desconoce es que los desenbragues no son como en un manual en el que o esta embragado o no, en los automaticos siempre estas embragado ahun con el coche andando, por eso te da la sensacion de ese punto intermedio.
Coje tu range, por la palanca en D y vete a dar un paseo a punta de gas, fijate donde tienes el acelerador cuando el coche cambia de velocidad, luego vuelve a hacer el mismo recorrido pero variando la posicion del pedal, veras que cosas mas curiosas descubres.

Pillate el RAVE y haz el test del cambio automatico para salir de dudas.

Pero yo también creo que no le pasa nada a tu cambio, comprueba que el nivel de ATF es el correcto

David

suricata has tenido algun problema con la electronica o con la inyeccion de tu bicho?....tengo uno como el tuyo y me esta fallando y queria saber tu experiencia a ver si saco alguna conclucion al problema.
GRACIAS.