😮 Buenisimo !!! Marc eres un Sibarita de la Mecánica.

Saludos Rangenord !!!

Víctor - VHR

Hola a los 2!!
Ya tengo ganas de montarlo y salir a provar, ya os contare haver que impresiones saco.

Un saludo!!

Sergio, no te preocupes que ya te dejare montar y se te pondran los riñones en sus sitio jejejej.

😮 😮 😮 😮 😮 😮 :o, joder que pasada , yo tambien me quiero subir ;D ;D ;D ;D
Por cierto ese R-8 que asoma al final ?

Marc, tengo que subirme en tu range... a ver si un dia quedamos con alexandre i lo veo! un saludo!

Hola Holin.
Perdona mi ignorancia en estos bloqueos. Donde va instalado?. Tienes que abrir caja e instalarlo por algun sitio alli dentro?.
Gracias
Alberto

eso para el def 110 td5 tambien sirve ¿?. cuanto vale y donde

:icon_thumleft: exquisito! espero verlo en accion

Hola, este autoblocante se puede montar en cualquier LT230 R o T, con lo cual en un 110 Td5 no hay ningun problema, en su carcasa delantera conserva el estriado identico al del diferencial original y eso quiere decir que tambien podemos conservar el bloqueo central 100x00 para los pasos dificiles que el autoblocante no pueda darnos lo que necesitamos, osea se trata de un autoblocante para pistear pudiendo bloquear al 100x100 para passar obstaculos y que ademas esta construido con los mejores materiales y garantizado de por vida con un cupon que rellenas y debuelves a Quaife, por otro lado, esta mucho mejor ajustado que un diferencial de origen y eso nos quitara las tipicas olguras de transmision. Se puede comprar directamente a Quaife pero yo no he comprado nunca y le pedi a David de Ashcroft si me lo podia comprar el y mandarmelo con otras cosas que le compre, me lo hizo sin ningun problema y al mismo precio que en la casa que lo fabrica. 1093€ con VAT incluido, faltaria sumarle los portes para enviarlo a casa.
Puede parecer caro pero no se trata de material a granel como Detroit o ARB, es algo exclusivo con muy poca demanda, de competicion y garantizado de por vida...

Un saludo!!

eso tiene que ir de escandalo y mas con Detroit atras... 

Como me gustan estos hilos hi-level! Donde  estan los diesel? Jajajaja el 2nd central modificado del foro y los 2 en range 3 puertas V8.

Cuida ese ceramico que como lo hagas patinar lo quemas.

Hola Alberto, en efecto, esos embragues hay que usarlos como si de un interruptor se tratase, on-off lo que no tengo claro es si sera posible con un coche de 2000kg, en el formula llevo uno igual pero pesa 650kg y sale patinando las 4 ruedas facilmente, haber cuantos kms me dura....

Al final vendi todo el kit 4x2 y el Loocker trasero,he vuelto a los origenes pero al estilo de competi,con 3 torsen, 2 True en los ejes y un Quaife central, creo que es el que me funciona mejor a mi estilo de conduccion.

Ya os contare  ;), Un saludo!!

Teliusss,Gerard, Rangenord!!!! en cuanto acave el verano, salida! Si vamos por la zona militar conocida, tenemos de todo para los pisteros, para los trialeros, para los más locos!!

Saludos

www.resCATllado.com
CoLLAPENJATSEMPODRÀ

Hola Alberto, en efecto, esos embragues hay que usarlos como si de un interruptor se tratase, on-off lo que no tengo claro es si sera posible con un coche de 2000kg, en el formula llevo uno igual pero pesa 650kg y sale patinando las 4 ruedas facilmente, haber cuantos kms me dura....

Al final vendi todo el kit 4x2 y el Loocker trasero,he vuelto a los origenes pero al estilo de competi,con 3 torsen, 2 True en los ejes y un Quaife central, creo que es el que me funciona mejor a mi estilo de conduccion.

Ya os contare  ;), Un saludo!!

muy buena compra, un quaife de discos es lo mejor que se puede montar en el coche, pero como te dice alberto, el ceramico... hum.. mi consejo es que como maximo se meta un cerametalico.. sobre todo en un 4x4, que no es como un coche de correr que es todo ON-OFF excepto la arrancada.. En el primer obstaculo o ruta que tengas que picar embrague está tostado y los muelles sufriendo...  A mi me pasó en el evo con un AP stage 4 Ceramico, con muelles reforzados.. Al final.. tuve que cambiar a un ACS Cerametalico de 60kg

Hola, el central ATB no es de discos sino de piñones helicoidales, practicamente no tiene desgaste y por eso lo pueden garantizar de por vida.
Con el tema del disco, voy ha ver que resultado me da, pero tengo que decir que no hago ni una trialera con el RR, es puramente para pistas y Africa, si me encuentro con algo un pelin complicado pongo reductoras y 1a enseguida y si es demasiado chungo media vuelta y por otro lado...

Un saludo!