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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 14/01/2007 12:16 am
Buenas,
Ya sé que siendo de mi Disco v8 tendría que haberlo puesto en su foro, pero como ese motor es el del Range por antonomasia lo pongo aquí.
síntomas: Consumo de agua: unos 250 cc cada 6.000 kms. ya sé que es insignificante pero es que veo la fuga.Son unas gotitas pero es que el anticongelante especificaciones O.A.T lleva tal compuesto fosforito que una gota parece una fuga importante.
-Ya cambié radiador y puse grapas que mereciesen tal nombre en los manguitos críticos.
-Pero la fuga propiamente dicha está junto al cilindro 8 (lado derecho, el último junto al mamparo), se ve el hilillo de haber goteado. Es tan poco que ni siquiera llega al suelo. parece ser el punto en donde se unen culata con bloque, que ahí hay un pasaje de agua interno.
En teoría tendria que levantar las dos culatas, pero preferiría esperar un poco y, de paso, le cambio el árbol de levas (un piper o uno de camshaftshop como el de Alberto para ganar algo de chicha) y ya, aprovechando la renovación del árbol, rehago distribución y taqués.
Pero haciendo esto, no puede crearse un punto caliente en el lugar de la fuga, pudiendo llegar a deformar culata? O es que me lo tomo demasiado en serio?
También podría ser que la fuga saliera de una de las tapas de registro trasera, que gotea, pero lo malo es que ahí no veo. Tendré que poner un espejo.
Alberto, ilumíname!
14/01/2007 12:13 pm
Tranquilo Roberto, lo que cuentas es bastante habitual en los V8, pero nada grava si lo sabes. Habitualmente es por ahí por donde mueren las juntas de culata de los V8, por el 8º cilindro junto al mamparo.
En este momento, tan sólo tendrías que levantar una culata y cambiar la junta, y casi seguro al 100% que no hace falta planear la culata. Coste, la junta más o menos 20 € y un mecánico espabilado en una sola mañana, o sea unos 100-120 €.
Si tienes intención de hacer distribución, pues yo me esperaría, hasta que no llegues a un consumo de agua de 1 lts cada 100 km puedes estar tranquilo 😈 , es broma, controla el nivel de agua, y si el consumo no se dispara espérate.
Saludos.
14/01/2007 10:00 pm
Hola Roberto, de ese gasto de agua yo no me preocuparía de momento. Controlalo y si la cosa se hace mas preocupante entonces tendras que abrir.
Para el cambio del arbol no necesitas quitar las culatas. solo las tapas de balancines y los ejes de balancines, pero hobre, ya que te lias, lo mejor es abrir y hacerlo completo, midiendo desgaste de valvulas, poner retenes de valvulas y rectificar asientos asientos.
Yo aun no se si he hecho una buena compra, porque aun no lo he montado. Si no te corre mucha prisa, esperate un poco, que estoy a puntito de abrir mi motor y probarlo. Mas que nada te lo digo porque entre portes y aduana se ha ido a unos 700€ y no es plan de gastar sin necesidad.
Antes de abrir, te recomiendo hacer lo que yo siempre hago y es hechar un bote de Nural 70 en el circuito de refrigeracion, que se supone que es un tapafugas, pero lo que si he comprobado es que deja el circuito en 5000Km limpisimo como si fuera nuevo. Arranca toda la cal y el oxido, asi luego es mas facil ver el estado de la culata, termostato, etc.
14/01/2007 10:04 pm
Por cierto, NUNCA uses anticongelantes concentrados porque ayudan a que tu averia se haga mas evidente y joden las bombas de agua. Siempre usalo de uso directo.
Iniciador del debate 15/01/2007 3:21 pm
Gracias a todos! Esperaré un poquito.
Pues el anticongelante que uso es concentrado! Bueno, es puro y lo diluyo al 50% que es como debe de ir, en teoría.
Lo que sí pienso hacer es echar el nural 70 antes de abrir. Iré monitorizando el consumo, y puestos, con el famoso "ya que":
-ya que levanto culata, pues renuevo las dos y de paso aprovecho y hago distribución, cambiando taqués y demás.
-Ya que está abierto, pues renuevo la bomba de agua y evito sorpresas
y cuál es el límite del "ya que"? hacer el coche entero?
Bueno, gracias por vuestras respuestas. iré monitorizando el consumo y dependiendo de lo que vea, pues junta nueva (y árbol nuevo, quizá un piper 270/10 de RPI, que da 18 cv más y no desplaza la curva de par hacia arriba, con lo que los bajos no los chafa).
15/01/2007 3:56 pm
El problema de los anticongelantes concentrados es, segun mi propia experiencia (y puede que seguramente esté en un error...) que llevan "azucares" que hacen costra en todos los rincones donde pillan una fuga y que al estár mezclados con agua del grifo, son mas propensos a crear oxido.
Si echas Nural 70, no lo pongas en el vaso de expansion, porque lleva un "barrillo" que se disuelve con el calor y es el que limpia el circuito. Si lo echas en el vaso, se te llena todo de costra. Lo ideal es vaciar el circuito y echarlo directo al radiador, para que la mezcla circule.
Yo tengo pendiente un cambio importante en cuanto localice algo a un precio decente y es cambiar el cigüeñal por el de un 4.6 
Parece increible, pero despues de medir ambos motores, son identicos en cuanto a pasos de aire en la culata, caudalimetro, escapes, etc. En realidad es la única diferencia entre los bloques.
Lo ideal seria un cigüeñal de 4.6 y un arbol de 285º. Con esto, al pasar el motor a carrera larga aumentas bastante el par abajo y con el arbol consigues un buen tiron arriba.
Iniciador del debate 15/01/2007 5:59 pm
Alberto,
esa era otra de mis ideas con el "ya que" estoy con las culatas fuera:
Lo único que hay que hacer para pasar el motor a 4,6 es:
1.- Pistones(mismo diámetro pero son distintos, para adaptarlos a mayor carrera)
2.- Bielas
3.- Cigüeñal. cualquiera de un 4,6 cascado (de esos de bloque poroso que unos cuantos, haylos).
Y en mi caso, ya está. El sistema de gestión Bosch motronic 5.2 que lleva mi disco y todos los Range post XA de bastidor (el famoso motor Thor) se adaptan directamente a la mayor cilindrada.
En tu caso habría que guarrear la centralita. Pero esta vez, SI se puede...
Es un tema que se ha tratado mucho en el foro de discoweb. Y me atrae y mucho.
Y me parece muy tentador, aunque prefereriría hacer el injerto con un cambio automático. Entonces, otro disco v8, esta vez tomático?
En cuanto al anticongelante, el mío lo diluí con agua destilada, para que no corroyera más el circuito.
Lo del nural no lo sabía, pero bien que lo voy a hacer, y al Ferrari también en su próxima renovación de anticongelante (creo que le toca para 2009).
Ay, qué malo es aprovechar el "ya que". Me acuerdo de unavez que sólo iba a cambiar un silentblock de las ballestas y acabé cambiando abarcones y el resto de silentblocs del eje...
15/01/2007 10:14 pm
Jooo la verdad es que siempre da gusto leeros , aunque me entero de la misa la media....jajaja. Eso sí, voy aprendiendo un hu..vo y luego me paso con el Google toda la noche intentando interpretaros....jajajaja sois geniales.
Saludos
Iniciador del debate 16/01/2007 9:33 pm
José Manuel, es que estamos mu pero que mu enfermos, estoy por cambiar mi nick por el de "cilindro"
Iniciador del debate 09/09/2009 12:46 pm
Bueeeno, pues al final se solucionó todo.
Juntas culata, el ACE (modulador-bloque de válvulas) y una tubería del mismo. Un pastón pero todo arreglado. Y además también una bobina de encendido. El canalla redondea ahora que su sonido es un regalo para los oídos.