Hola B1lancer,aparte del 1.08cms de más,también cambio la dureza de los muelles a heavy duty para que nunca baje nada.La barra pandhar de momento no la voy a cambiar y el arbol delantero con el + 4 no me ha dado ningun problema ni vibración.Los tirantes traseros vendrán más adelante(los de paddock) que al cambio están muy bien de precio,pero en la foto de los tirantes veo que vienen sin los silentblocks que unen al eje y sin las tuercas y no se si los mismos del original valdrán quitándoselos al viejo para el nuevo,por lo que no sé dónde comprar esos silentblocks y tuercas,cuando lo sepa pediré los tirantes traseros.El bloqueo de momento no quiero ponerlo.Un saludo y a ver si nos conocemos un día.

Alguien sabe donde se pueden comprar los silentblocks y tuercas de los tirantes traseros de paddock.??

¿creeis que para una elevacion de 2" es necesario cambiar la barra pandhar original por una regulable?
Yo creo que es necesario a partir de 3".
Gracias.

Estoy como "un  burro " Japon, mira a ver si de aquì sacas "algo":

http://nakatanenga-tours.de/shop/catalog/browse?shop_param=shop_overview_pager%3D1%26cid%3D12%26

http://www.stockundstein.com/main/appt/trade/index.php?&dbc=578f4ed320b80930c5a3a68f1549fb1d

(fahrwerk: stobdämper , fahrwerk: komponenten y stabilisatortrener)

A mi tambièn me gusta como lo tienes ahora.

Suerte y un abrazo

Hola Made ,el cambio de muelles es solo por la carga que le engancho al coche por eso voy a poner los 2" heavy duty de OME ya que con los mabilsa se baja un poquito( le engancho 2000 kg) ;D.Muchas gracias y feliz año nuevo.

japonjimenez, no entiendo que quitos los amortiguadores OME para poner los Koni.
Ademas si vas a poner ese conjunto de muelles, no tienes que hacer nada en absoluto ( ni panhard, ni latiguillos, ni silenblock...) ademas si no recuerdo mal, tu levabas los amortiguadores "largos" de ome (N73 y N25), con lo que si con ellos, no has tenido que cambiar latiguillos, con unos Koni que tiene menos recorrido, todavia menos.
Yo  puestos a cambiar, optaria por dejar tus amortiguadores y montar delante los 751 que comentas o los 766 ( estos dan un poco mas de altura y si que empezaria hacer falta el tema de la doble cruceta...) y detras montaria los 763, que son mas reforzados ( 762 son + 100Kg y los 763 son + 200Kg).
Con la combinacion 766 del. y 763 tras. tendrias un kit +3" y vendrian ideales a tus amortiguadores.

Chapu4x4, eso de no cambiar nada en absoluto... Será en tu LR.

Yo en el MIO, he tenido q cambiar lo q le comento a japon, aahh y los latiquillos como dejes los originales, en cualquier cruce de puentes.. dile adios

La panhard... o cambias el anclaje, o la regulable, ya que la altura te desplaza el eje hacia la izda.

Si los silentblocks los tienes tocados... con la altura nueva, dile adiós tambíen en poco tiempo.
te hablo por experiencia PROPIA.

Aun así aquí te dejo lo q piensa el bueno de Jrmr sobre la elevacion +2

"Si subes el coche por encima de cuatro cm sin cambiar los tirantes originales con el kit de Paddok de 2 pulgadas (5 cm) notarás por encima de 70 / 90 km/h una vibración rara por ahí; imprecisa, no costante. La cruceta de salida delantera de la transfer va forzada provocando esa vibración.
No tendrás más remedio que buscarte la vida para poner un eje de doble cruceta en uno de sus extremos, colocando la doble en la salida delantera de la transfer.

-Si los silentblok de la suspensión son viejos, tardarán poco en ceder, y el guiado de los ejes empezará a ser impreciso, por lo que será recomendable pensar e un juego de siliconas tipo Deflex de esas de Paddok (que llevo en el defender ya tiempo y van de vicio).

-La estabilizadora trasera se te cruzará y se te trabará hacia arriba al menor balanceo que hagas con el eje posterior, dandote el coñazo hasta que modifiques los soportes o simplemente la quites.

-El eje delantero lo verás ligeramente desplazado hacia el lado del conductor por el descenso de la Panhard. Es poco pero perceptible, y probablemente lo notarás al reducir -cuando vayas rapido- por una pequeña y momentanea tendencia a desviar la trayectoria hacia la derecha. Se acusa más sin estabilizadoras.

-En los cruces de puentes se te saldrán los muelles traseros de sus apoyos superiores con mas frecuencia de la deseable. Necesitarás unos conos de guiado o mas simple: un par de abrazaderas para sujetarlos a su tope superior. Pero esto último tiene el inconveniente de que fuerza la pletina inferior dejando el muelle medio suelto.

-Necesitarás cambiar los latiguillos delanteros de freno que se quedan cortos con el riesgo de partir alguno y quedarte sin freno. Realmente quedan cortos cuando cruzas puentes. Ya lo comprobarás.

-El flector de goma del arbol de transmisión trasero verás que va forzado. No es malo llevar repuesto.

-El cambio del angulo de salida se puede corregir sustituyendo los tirantes delanteros o de forma mas económica cambiando los silentblok que soportan el eje (4) por unos excentricos. La subida del coche tiene dos consecuencias:

        -si no cambias nada: la dirección pierde casi por completo el retorno a neutro por quedar el angulo de salida muy reducido. Notarás la dirección muy perezosa y si las ruedas son gruesas, mucho más haciendo la conducción "rara".
        -si cambias los tirantes o los silentblok: modificas el angulo de ataque del diferencial delantero y tendrás que montar un arbol de doble cruceta por los dos extremos, pues notarás de nuevo la vibración. Pero recuperarás la bondad de la dirección.

Espero haberte ayudado."

Aquí tienes el post completo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=15423.0

Yo creo que la mejor opcion para no cambiar a doble cruceta ni tocar la barra pandhar es:

Muelles
OME 751 DELANTE +2" (+110 KG)
OME 763 DETRAS  +3"  ( +200 KG)

Conos dislocadores detrás.
Estabilizadora trasera desconectable
Latiguillos metalicos mas largos (los que tiene son los originales desde que se fabricó)

y ahora como estoy tan liado no se que amortiguadores ponerle(ayuda) ???

Ya he pedido a paddock los nuevos tirantes traseros y un juego completo de polibuches naranja para todo el coche,aparte de retenedores de muelles heavy duty para delante y atras y algunas cosas mas (todo esto va a ser mi autoregalo de reyes) ;D.

ESPERO LA OPINION DE LOS EXPERTOS A TODO ESTO.GRACIAS.

http://www.paddockspares.com/scp/OFF_ROAD/HD_Suspension_Parts.html

Aqui lo tienes japonjimenez.....
Salu2.

Muchas gracias,ya he pedido los delanteros  y traseros 😉

y ahora voy a comprar los muelles y amortiguadores ;D

Chapu4x4, eso de no cambiar nada en absoluto... Será en tu LR.

Yo en el MIO, he tenido q cambiar lo q le comento a japon, aahh y los latiquillos como dejes los originales, en cualquier cruce de puentes.. dile adios

La panhard... o cambias el anclaje, o la regulable, ya que la altura te desplaza el eje hacia la izda.

Si los silentblocks los tienes tocados... con la altura nueva, dile adiós tambíen en poco tiempo.
te hablo por experiencia PROPIA.

Aun así aquí te dejo lo q piensa el bueno de Jrmr sobre la elevacion +2

"Si subes el coche por encima de cuatro cm sin cambiar los tirantes originales con el kit de Paddok de 2 pulgadas (5 cm) notarás por encima de 70 / 90 km/h una vibración rara por ahí; imprecisa, no costante. La cruceta de salida delantera de la transfer va forzada provocando esa vibración.
No tendrás más remedio que buscarte la vida para poner un eje de doble cruceta en uno de sus extremos, colocando la doble en la salida delantera de la transfer.

-Si los silentblok de la suspensión son viejos, tardarán poco en ceder, y el guiado de los ejes empezará a ser impreciso, por lo que será recomendable pensar e un juego de siliconas tipo Deflex de esas de Paddok (que llevo en el defender ya tiempo y van de vicio).

-La estabilizadora trasera se te cruzará y se te trabará hacia arriba al menor balanceo que hagas con el eje posterior, dandote el coñazo hasta que modifiques los soportes o simplemente la quites.

-El eje delantero lo verás ligeramente desplazado hacia el lado del conductor por el descenso de la Panhard. Es poco pero perceptible, y probablemente lo notarás al reducir -cuando vayas rapido- por una pequeña y momentanea tendencia a desviar la trayectoria hacia la derecha. Se acusa más sin estabilizadoras.

-En los cruces de puentes se te saldrán los muelles traseros de sus apoyos superiores con mas frecuencia de la deseable. Necesitarás unos conos de guiado o mas simple: un par de abrazaderas para sujetarlos a su tope superior. Pero esto último tiene el inconveniente de que fuerza la pletina inferior dejando el muelle medio suelto.

-Necesitarás cambiar los latiguillos delanteros de freno que se quedan cortos con el riesgo de partir alguno y quedarte sin freno. Realmente quedan cortos cuando cruzas puentes. Ya lo comprobarás.

-El flector de goma del arbol de transmisión trasero verás que va forzado. No es malo llevar repuesto.

-El cambio del angulo de salida se puede corregir sustituyendo los tirantes delanteros o de forma mas económica cambiando los silentblok que soportan el eje (4) por unos excentricos. La subida del coche tiene dos consecuencias:

        -si no cambias nada: la dirección pierde casi por completo el retorno a neutro por quedar el angulo de salida muy reducido. Notarás la dirección muy perezosa y si las ruedas son gruesas, mucho más haciendo la conducción "rara".
        -si cambias los tirantes o los silentblok: modificas el angulo de ataque del diferencial delantero y tendrás que montar un arbol de doble cruceta por los dos extremos, pues notarás de nuevo la vibración. Pero recuperarás la bondad de la dirección.

Espero haberte ayudado."

Aquí tienes el post completo:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=15423.0

b1lancer, vamos por partes.
Una elevacion de 4-5cm, es perfectamente asumible por el coche, sin ningun problema. Lo que empieza a generar problemas, son los amoritguadores "largos". Por ej. si haces un montage de un kit de OME en un RR o en un Disco, segun te recomienda OME ( un montage clasico serian muelles 751/762 amortiguadores N115/N44). No tienes que hacer absolutamente nada.  Como mucho sustituir alguna cruceta, si esta tiene mucho kilometrage y estaba un poco viciada. Prueba de ello, son los cerca de 80.000km de mi discovery, al que solo se le han sustituido un par de flectores y algunas crucetas ( le he dado todo tipo de usos desde carretera a triales). Al igual que mi coche, tengo muchos otros con configuraciones similares, sin ningun problema.
Si como hizo japon en su dia, le metes unos amortiguadores "largos" N73/N25 ( los N73 son de HDJ80 y los N25 son de ford ranger), si que empiezas a tener que meter, latiguillos, dislocadores y alguna cosilla mas.
Yo ahora estoy haciendome un kit +15 y si que toca hacer de todo, desde cucharas con mas angulo, tirantas corregidas, rotula modificada en el tirante sup del eje tra.,panhard regulable, latiguillos...
Resumiendo, un kit +4/5cm, no debe de implicar un gran desembolso en otras modificaciones, a no ser que nos liemos a montar amortiguadores de largo recorrido.
Un saludo.

Ya lo tengo todo presupuestado para pedirlo:
Muelles OME 751   2" y 763  3"; amortiguadores OME + largos;amortiguador de direccion OME; casquillos excentricos para tirantes delanteros OME; silenblocks de tirantes delanteros y traseros con soporte inclinado en las cojidas del chasis OME;tirantes traseros con inclinacion de paddocks,conos dislocadores traseros de paddocks;cojidas de muelles heavy duty de paddocks(para los 4);kit de polibuches para todo el coche de paddocks(naranjas);pedales de goma nuevos(los que tiene llevan 202000 kms),anillos OME de topes de compresion de muelles; y creo que no se me olvida nada mas ....(ya estoy deseando de tenerlos para empezar) y por supuesto lo voy a homologar todo,incluido los neumaticos. ;D
y cuando lo tenga todo montado los latiguillos metalicos +10