Yo no me esplico como se puede quemar un coche asi de simple, derente hecha a arder...

Pienso que le pasa a mi defender y me dan ganas de llorar jaja

Nada de lagrimas, NO llevaba extintor
Quien no lleva, se expone.

Asi que a tomar nota, hay que llevar un extintor a mano
y en condiciones de uso.

Una pena pero estas cosas pasan

    Pffffff en un momento un coche en el que habrá metido un montón de dinero, horas e ilusión... pobre... Ya esta mal no llevar uno a mano siempre por si las moscas (hace poco vi un megane en el centro de Bilbao que si no llega a ser por la policia...) pero ir al monte encima sin ir un poco equipado... que sensación de impotencia... nfin

Bien sencillo.
-Hubo una llamada a revisión por un respiradero del cambio automático que se atascaba. Al atascarse sube la presión interior.
-Si sube mucho por algún lado tiene que ceder. Unido al calentón del aceite del cambio en todoterreno, una cadena es tan fuerte como el más débil de sus eslabones
-REsumiento, reventó o se perforó uno de los manguitos
-El ATF o Dexron II o III (aceite cambio automático) es lo más inflamable que hay
-Y los tubos de escape (2, es un v8) pasan justo al ladito.

Moraleja: Cumplánse las llamadas a revisión, y en caso contrario, revisad siempre todo lo que pase cerca de un escape, no tiene que estar bien, tiene que estar mejor que nuevo.
REcordemos que un incendio se come 600 euros por segundo...
Buen viernes a todos

RFollia:
Si los P38 y Disco II montan las cajas automaticas
4HP22EH o 4HP24EH que supongo son las del caso que nos ocupa.

Pregunto si las cajas automaticas de RRc
denominadas 4HP22 requieren de la misma revision

...para curarnos en salud ::)

Buenas MRX4
En principio el RRC está exento, la llamada fue sólo para P38s de una determinada hornada (parece que pre-98). Los posteriores en principio no, pues cambiaron el respiradero por otro.

Hay muchos videos ne youtube de p38 ardiendo
La historia es que por la inclinación o colocación del respiradero, la humedad y el barrillo y todo iban directos a él, se taponaba, con el frío se congelaba y ahí tenemos el ingrediente para el fuego perfecto.

Ahora, teniendo el RRC más joven la friolera de 16 añitos, en plena adolescencia, no estaría de más buscar el tubo respiradero (creo que está en la carcasa superior) sacarlo, soplarlo, mirar su estado y volverlo a colocar en su sitio, a su vez que hacer un control visual y al tacto del resto de "manguitería" del cambio "tomático".

Cuanto a los Disco2, no se ha visto ningún incendio más que los motivados por el ACE (control antibalanceo) porque el fluído del mismo es similar al ATF con otros aditivos, pero circula a 160 bares de presión...
Sí han fallado alguno de los manguitos del refrigerador del cambio automático en los Td5, pero no hubo incendio, simplemente en la unión del manguito de goma con el tubo metálico (la "campana", que vulgarmente llaman) no estaba bien hecha y se separó. También ha pasado en algún RRC, sin más consecuencias que quedarse parado al perder el aceite, que es lo que daba presión y permitía circular al "bicho", eso sí en situaciones extremas de temperatura y esfuerzo en pleno desierto y ya tratándose de coches bien zurrados, eso sí, sin incendio

Pero en los P38 es otra historia totalmente distinta.

Creo que si los hay en LR será una pasta si no los han descatalogado con la actitud destructora que llevan manifestando los hindúes desde que se hicieron con la marca del óvalo -ya no verde sino negro- premiumizándola.
Pero cualquier especialista en hidráulica puede renovar sólo la goma usando tubo de primera calidad y a muy buen precio.

Un saludo, perdón por el ladrillo y buen fin de semana