Na,

una 13-14 y lo solucionas.
Animo que eso no es nada.
Haz un quita y pon del motor, y te saldrá más a cuenta.

Este motor como sabes, lo montaron los BMW 525, y tendrás montones de motores (incluso tuneados), para ponerle alguno.
En algunos desguaces te dan garantía de 6 meses.

Animo que la culata hubiera sido peor, porque al final te hubiera costado más tiempo y dinero.

Uff, qué doló. ¿Y ahora qué?

Saludos.

Y luego dicen que los Land Rover son malos, pues los BMW no parecen mucho mejores.

Ya estamos recuperando un bloque que me han regalado, lo malo es que he de abrir culata y demás, no es un quita y pon pero a caballo regalado.....

y como bien dices autoinvtado los motores bmw....., con lo duro que es el 200 y lo blandito que es el bmw. como decía un antiguo compañero de trabajo "mas tierno que el dia de la madre" pero bueno el P38 me encanta y ese motor voy a intentar dejarlo lo mejor posible.

Mucho ánimo compañero.
Venga que te va a quedar "niquelao".

Griyao, arréglalo, estamos contigo. Cierto que es un cochazo infravalorado. Y por favor ve contando cosillas con foto, que de reparar este motor nunca vemos nada. ¿No era eso un seis cilindros? Saludos

pues la cosa va avanzando, hoy por fin empiezo a montar.

fotos no he podido hacer hasta la fecha, asi que las collejas me las merezco, pero mas o menos os cuento como ha ido el tema.

debido al poco presupuesto del que dispongo, he conseguido un motor de desguace al coste de 0 euros, ya que al partir el piston la camisa quedo inservible, la decision fue recuperar este bloque.

despues de desmontar todo, y cuando digo todo es literal, se ha procedido a la limpeza de cada una de las partes, descarbonillando pistones, limpiando conductos de agua, aceite y demas, se ha desmontado la bomba de aceite, ya que estaba pegada por efecto de los aceites corrompidos y los motores que no se mueven, casquillos de biela y bancada, se miden, comprueban y aquellos que estan dentro de tolerancias se montan, al igual que cigueñal, arbol de levas y demas piezas.

La mayor paliza es limpiar todo bien, pero con un par de litros de gas-oil, lija al agua de 500 de carrocero y mucha paciencia se consigue.

El bloque esta montado con los pistones y cigueñal, se han dejado los pistones de tal forma que quepa aceite dentro y se han llenado, despues de 24horas mantienen el aceite por lko que no hay fugas de compresion, asi que a seguir.

Falta planificar culata, dispongo de dos y he aprovechado la que mejor esta, eso si he aprendido una cosa, queda totalmente prohibido hechar agua a un motor, se hace una costra de mierda por dentro que tela, ademas hay un tubo en la culata que se pica, ese es el que coje el manguito que va al radiador, por lo que el roto que puede provocar el agua es muyyyyyy gordo, no hay despiece de ese tubo por lo que hay que quitarlo, va a presion con pasta selladora pegado en la culata, y fabricarlo al torno en aluminio para eliminar problemas.

otra cosa que me he encontrado de nuestro motor BMW, el inyector 1, es propenso a perder gas-oil, corrompiendo el manguito que goma que va al tubito de marras que hay que hacer en el torno, asi que problemon ya que la arandelita de cobre no es standard y aun ando buscandolas, si no toca fabricarlas son de 17mm de interior, y solo encuntro de 16 y 18, no me aconsejan poner de aluminio ya que a corto plazo volvera a perder gas-oil y compresion por ese inyector.

por ahora os dejo este tocho y a ver si pillo una camara de fotos y pongo alguna para que se vean cosas, la unica certeza que he sacado de esta averia es que los motores bmw si no se cuidan desde el principio jamas volveran a ir bien, el motor 200 aun mal mantenido cuando lo coje alguien y lo cuida lo agradece, pero este ya no te haces con el, son muyyyyyyyy tiernos y necesitan mucho mimo.

Di la verdad, que lo que ocurre es que te fastidiaba que mi motor sonase mejor que el tuyo y vas a hacer lo que sea con tal de superarlo.
;D ;D ;D ;D ;D

Venga, que en nada y menos ya tienes coche!

pues ya esta el motor reconstruido dentro, falta todo lo electrico, alternador, bomba de direccion colectores, vamos un poquillo pero ya casi esta....

ya esta, esta viiiivo.
Por fin se ha reconstruido el motor, con el bloque de un bmw.

consideraciones a tener en cuenta:

Carter, hay que aprovechar el nuestro ya que el del coche lleva la parta ancha delante y pega en el eje.

Tornillo de sujeccion del arbol de levas, tambien hay que aprovechar el del RR, ya que el coche lleva un depresor donde nosotros llevamos una tapa, esta tapa lleva un teton que entra en el tornillo, pero el bmw no lleva en tornillo hueco con lo que el teton no entra.

Soporte del Compresor del A.A, el nuestro es 3 mm mas largo con lo que el compresor queda prefectamente alienado con el tensor y el cigueñal, donde va la correa, si se pone el del bmw no esta alineado, el tensor no tensa bien la correa ya que pega o en una u otra polea, ademas de que salta y queda montada la correa en el borde de la polea del compresor.

soportes del cableado, hay que aprovechar los nuestros, el bmw no lleva.

Embrague, el estriado del disco es diferente, la prensa tambien es diferente, nosotros llevamos el rodamiento de empuje en la prensa el bmw no, los tres tetones que lleva la prensa de centrado son mas finos que los nuestros, asi que tampoco vale, vamos que es competamente diferente.

Ademas del estado de los tubos de agua de la culata, se pican si han llevado agua, y no hay repuesto hay que hacerlos al torno, la parte que entra en la cualta es conica, y van pegados, ademas al sacarlos se rompen

la culata del bmw lleva tres sensores de temperatura de agua y nosotros dos en los agujeros centrales.

El captador del volante motor he aprovechado el mio ya que el del bmw no valia, la duda es si no vale o estaba roto.

lo mas importante es eso, por lo demas vale todo.

resumiendo lo que se le ha hecho al RR P38.

Se ha utilizado un bloque de BMW, desmontando por completo todo, se ha descarbonillado pistones, segmentos y demas, limpiado cigueñal, ¡casquillos de apoyo y de biela comprobando suestao, tanto casquillos como segmentos estan ok por lo que se han reaprovechado.

la culata es de un RR, tenia la del bmw tambien pero la del RR estaba en mejor estado, limpiado valvulas, planificado y limpiado con ultrasonidos, cambiado retenes de valvulas, como los taques que tenia en el averiado estaban nuevos, solo 2000 km aproximadamente se han montado estos, se ha comprobado el arbol de levas al estar dentro de tolerancias y una vez montado gira con soltura y sin holguras se ha aprovechado el de la culata recuperada, cambio de todas y cada una de las juntas, toricas y demas, limpiado con agua caliente a presion de todos y cada uno de los canales de agua como de aceite, por que mierda sale sin conocimiento de ellos, ya que se ha desmontado radiador, intercooler y de aceite de motor y cambio se han limpiado, se han pulido entradas de colectores y los mismos, despues una buena limpieza asi como todos y cada uno de los tubos.

resultado, el motor va fino fino, tiene mas agilidad, y los ruidos han desaparecido.

Lo que mas ha costado ha sido purgar el circuito de gas-oil, y una vez arrancado he hecho unos 20 km sin pasar de 2000 RPM hasta que el ralenti se ha estabilizado, las toricas de los tubos de aceite que entran en el filtro son mas raras que un perro verde, las que viene en el kit de juntas no valen ya que pierde, si las pones mas gordas pierden tambien, hay que ponerlas identicas a las que lleva, por lo que hay que coger una y buscar.

Vamos que se ha rehecho un motor de desguace con piezas de mi motor y el que me dieron en el desguace.

Ahora a disfrutarlo, que tendrás ganas.

Bien!