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Range Rover Classic + P38
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25/05/2007 8:13 am
Un saludo a todos. No soy usuario registrado y ni siquiera tengo un Land Rover actualmente. Sí que lo tuve en el pasado... y ya veremos si en un futuro.
Abro este tema con la intención de aclarar un par de ideas. Lo hago aquí ya que es en mi opinión uno de los mejores foros acerca del mundo del motor que he encontrado. Y ya no digamos en cuestión de V8´s.
Estoy buscando coche para reemplazar mi GR. Va de maravilla pero le hecho en falta más espacio pj de maletero (es un 3p). Total que por lo que le puedo sacar... estoy barajando la idea de un LR gasolina o un Jeep también gasofa. Lo que pasa es que uno se encuentra que acaba cogiendo motores con los 130.000 y que no tardarán demasiado en hacer los 200.000. Por lo que tengo leído a los 200.000 es recomendable hacer alguna operación "especial" al motor. ¿Taqués, empujadores, rodillos? No tengo ni idea ni de dónde están pero... señales que deban interpretarse como síntomas de cambio?
Entiendo eso sí que todo motor debe ir perfectamente lubricado y que tan importante es tener el coche límpio como tener todo en perfecto estado de revisión como correas, líquidos, filtros, casquillos, engrases...
25/05/2007 11:33 am
Al final no te echaste el Disco v8?
Vamos a ver, te digo por lo que he oído y lo que conozco. Un Range v8 que no tenga el bloque poroso, bien mantenido (cambiando aceite y filtros cuando hay que cambiarlos, no cuando la gente se acuerda), puede hacer sin problemas de 250.000 para arriba, hasta 500.000 kms, y alguno hay por ahí con 800.000 kms.
Taqués empujadores, y también árbol de levas (hay que cambiarlos todos a la vez porque son piezas hermanadas y si uno se gasta y no se cambia el otro a los 5.000 kms volverán a hacer ruido y habrá que cambiarlo todo otra vez. Son economías falsas.) tienen su desgaste obvio. Los síntomas típicos son el picado, el "clac-clac-clac rápido que se oye con el motor al ralentí).
De los Jeeps, el mejor es el 6 en línea de 4.000. Es prácticamente indestructible, dicen (eso, dicen, porque yo nunca tuve uno) que puede hacer más de 250.000 sin problema. Ahora sí, el punto débil del 4,0 con 6 cilindros en línea de Jeep es el colector de escape, que se raja.
Espero haberte ayudado algo
25/05/2007 5:36 pm
Como te comenta rfollia los v8 de gasofa, si no tienen problema de bloque poroso,problema facil de obsevar si quieres pillar uno,son unos motores bastante duros, mi cuñado tiene uno con 350.000klm y esta funcionando perfectamente desde el primer dia, no ha tenido reparaciones de motor, salvo la bonba del agua y el bombin de embrague, por lo demas esta echo un chaval y cada dia me sorprende mas lo bien que va y lo que dura. Como opcion es de las mejores,si lo que buscas es un 4x4 duro
25/05/2007 6:04 pm
Como te comenta rfollia los v8 de gasofa, si no tienen problema de bloque poroso,problema facil de obsevar si quieres pillar uno,son unos motores bastante duros, mi cuñado tiene uno con 350.000klm y esta funcionando perfectamente desde el primer dia, no ha tenido reparaciones de motor, salvo la bonba del agua y el bombin de embrague, por lo demas esta echo un chaval y cada dia me sorprende mas lo bien que va y lo que dura. Como opcion es de las mejores,si lo que buscas es un 4x4 duro
algui<en m<e puede esplicar lo del bloque poroso k<e es ?????????????
25/05/2007 11:04 pm
Yo he tenido el Jeep Grand Cherokee 5.2 V8, no esta mal. Es bastante majo, potente, aunque tiene algunas cosas raritas en el diseño (al mio tuve que re-sellar el firewall por que sino al lavarlo la computadora se volvia loca). Lo vendi con unas 130.000 millas y el unico problema era que empezaba a rezumar aceite, asi que le tocaba cambio de juntas y demas familia.
Ahora tengo el RRC 89 V8, pero levantado y con ruedas grandes, asi que es un poco perro, pero el motor en si me encanta. Este no sabe nadie las millas que tiene, por que se rompio el cuenta en el 2001 con 100.000 millas. Eso si a este le han rehecho el motor, asi que va de cine (por ahora).
Desde luego las millas no son el problema, es el como se las haces y como lo mantienes. Si tienes uno a tiro en el que te den la historia mecanica, pues al ataque. Tambien depende cuanto lo uses, yo solo para salir al campo y para algun paseo por la ciudad (me encanta conducir el bicho este) y no me asusta meterle mano, asi que voy arreglando las cosas que le salen, que curiosamente casi nunca son del motor en si.
Espero que ayude.
Un saludo
David.