Hola Dannyboy, por el año que comentas debe llevar el mismo motor que el Disco 200 Tdi. Este motor funciona de maravilla, no te dará problemas, el mío tiene ya 200.000 km y sigue tirando como nunca. El problema de culatines se da en los motores VM que , si no me equivoco, son más antiguos (en el caso del RR vienen indicados como Turbo D), si el tuyo ya viene como Tdi, es con el motor que te comento. Espero haberte servido y si mi información no es correcta que alguien me avise. 😳

José Quinto. 🙄

Es el Turbo D como tu dices. ¿Cuales son los inconvenientes de este coche?

Subo fotos en unos minutos

Si pone Turbo D es el VM. Segun lei en algun sitio hace tiempo el problema es que esos motores en un principio eran para barcos y montados en un coche tienen problemas de temperatura, por eso se "funden" los culatines.

Si no te importa que te consuma mucho por 3000 euros los encontraras con el V8 en buen estado

La cuestión principal de este motor (VM), es tener muy al día la refrigeración, es decir, un buen líquido refrigerante a nivel optimo (esto revisarlo muy a menudo), el termostato que esté bien y abra a la tª adecuada, la bomba del agua bien y el radiador limpio.

Siguiendo este mantenimiento adecuadamente, tampoco es que den problemas. Lo malo es que se olvida a veces.

Si lo vas a comprar, asegurate que no tenga estos problemas de culatines.

Saludos.

EL precio es bueno y la pinta también parece bastante maja, que en tu caso es importante, más que nada por las personas que vas a llevar en él. Por cierto es comodísimo.

bye,bye.

En el año 92 se hizo el cambio de VM a 200 TDI, por lo que coexistieron los dos en el mismo año.

Sin duda éste es un VM. El precio no está demasiado mal si el motor no tiene problemas, pero si está "tocado" la reparación costará otros tantos Euros.

Haz comprobar el estado antes de comprarlo. Te puede ahorrar muchos problemas.

Si está bien y lo cuidas, o si está mal y lo arreglas, puedes tener coche para bastante tiempo.

Saludos a todos,
Alberto

Hola Dannyboy.

Yo tengo un VM del ´89. Es un 2.4 TD. El que tu comentas es un 2.5 TD. Este modelo refrigera mejor que el mío, en principio.

El gran secreto de los Vm cómo te han comentado, es la refrigeración y no pasarlo de forma prolongada de las 3000-3500 vueltas.

Si te lo quedas, antes realiza una serie de comprobaciones en un taller de tu confianza y sobre todo que entienda de estos motores. Mira el estado del liquido refrigerante (que no lleve restos de aceite). El tapón del aceite (que no lleve una especie de pasta blanca) y tambien su estado (que no presente restos de líquido refrigerante). En cuanto te lo quedes, limpiale el radiador desmontandolo y con varrillas en una casa especializada (que te analicen los restos).

Comprueba cómo alcanza la temperatura de trabajo, y en que franja se situa la aguja de temperatura (lo normal es el primer tercio de la zona blanca, y llegar hasta la mitad en cuestas prolongadas o en situaciones de esfuerzo, pero debe volver al tercio en cuando llaneas)

Detecta por el humo si consume aceite o agua (muy blanco en caliente, o blanco azulón tambien en caliente)

Repasalo todo, cambio, mira que todas las marchas entren perfectamente y reten con las habituales de ir por campo para ver si saltan. Prueba la reductora. Intenta hacer giros cerrados arrancando en suelo deslizante (tipo parking) para ver si el viscoso actua correctamente ( si chilla excesivamente. malo)

El A.A., que funcione, posiblemente si te dicen que está descargado tengas que reconvertirlo al nuevo gas (eso supone entre 30.000 o 40.000 Pts)

Controla las perdidas de aceite por debajo. Siempre pierden algo, pero que no sean escandalosas.

Detecta golpes escandalosos en los bajos o podridos.

El precio está bien en principio, pero revisalo bien.

Suerte y un saludo. GESTO

Se me olvidaba.

Por las fotos veo que lleva bola de enganche, comprueba en la ficha técnica que está legalizada. Si lleva algo más que deba ser legalizado, cómo los faros antiniebla, que estén reflejados en la ficha.

Por cierto, está fatal de ruedas, calcula entre 400 o 500 € (dependiendo de lo que le pongas)

Un saludo. GESTO

Muchas gracias por vuestras respuestas. Sois unos cracks !

Ya he hecho todas las comprobaciones. Voy por partes.

Me lo dejó para ke lo llevara a pasar la ITV y en la ficha final, casi no cabian las anotaciones de los operarios de todo lo ke había ke arreglarle.
Entre otras cosas, lo más gordo era el siteblock (o algo así) del tren trasero, cambiar los dos amortiguadores traseros, legalizar o kitar antinieblas, reparar los salientes de los paragolpes.

O sea ke yo me he gastado 40 € en la ITV, pero el tipo se tiene ke gastar una pasta para ke le devuelvan la ficha técnca del vehiculo.

Después lo llevé a un mecánico y me miró el motor. Perdía aceite y agua ya que tenía dos culatines para cambiarlos. Y a todo esto seme encendía una luz roja en el simbolo de un ventilador dentro de un recuadro.

Una pena, me gustaba el coche, era comodo y muy amplio.

Si sabeis de otro ke me venga bien, dadme un toke en este foro. Estoy en Málaga. Me da igual ke sea de gasolina. Pago máximo 3.000 €

Nada de Patrol o Tata.

Muchas gracias por ahorrame disgustos

La luz roja a la que te refieres es el testigo del nivel de líquido refrigerante.

Me alegra que que te hayamos servido de ayuda.

Un saludo. GESTO

Hola Vicente, veo que aun sigues entrando como invitado, ¿no te han dado aun el alta?. Reclamala al secretario. Nos vemos.

Hola José.

Estoy en ello. Supongo que dentro de poco ya no seré invitado.

Un saludo. GESTO

Hola Vicente,

En principio no tengo nada pendiente para dar de alta en la web. Cuentame cuando has hecho el ingreso y si has mandado el alta y lo arreglamos enseguida.

Hola Andrés.

Te he enviado un e-mail.

Un saludo. GESTO