A lo que voy.

Luego lo comentaré al final, como conclusiones.
Pero la gomita esa es más seria de lo que parece, especialmente si haces algo de vadeos, barro, churre vario, etc.....
Es la que evita que esa mierdecilla entre en el mecanismo propiamente dicho del freno de mano.
El mío tenía mierda por todos los lados.

Colocar la goma no es tan sencillo.
No es que sea especialmente complicado, pero tampoco es fácil.
Ponerla sin quitar el plato este del coche, debe ser gracioso......
A mí me costó lo suyo, hasta el punto, que saqué la palanquita por el supuesto tope.
Aquí se ve la mella que tiene para poder extraerla por el tope.

Y arriba ya colocado. 😆 😆 😆
Ponemos los muelles usando el ingenio (Sacando los topes de cada lado, metiendo los muelles, y estiramos con ganas hasta que entran en las uñas.

El gañapo de al lado, lo que queda de la goma vieja, así como las dos platinas que traía.
Me he percatado, que la zapata de abajo no trae el tope (en la parte superior lo trae), así que tendré que volver a llamar a un recambista y pedir esas piececillas para hacer el trabajo completo....
Ya he pedido los tornillos de los cardanes...

"Poyaque....."

Pues ya que estamos, el landrovero con ojo clínico, habrá observado que de las dos zapatas que lleva, la de abajo, iva sin el muellecito que la sujeta para desplazamientos de separación del tambor.
Total, por un par de días más....

Muellecito (que se vende con el juego de muelles de las zapatas "siguientes")
Muelles verdes nuevos.
y especialmente tornillos de cardanes nuevos.....
Alargador que comentaba más arriba,,,,, (no es tan "fundamental" su uso....)

Y aquí ya montadito con la arandela de teflón -arandela intermedia- y apretarla como si no hubiera un mañana.....

Apretar los tornillos de los cardanes NUEVOS.
Es más engorroso que otra cosa...
Dato curioso, compré los de la parte de la transfer, son más largos pues aguantan el tambor (que se ven en la última foto), pero van "dentro", con el montaje de la Transfer y el piñón.

ACABADO.
El bicho ya está quemando gasolina y subiendo de vueltas como debe.
Falta ajustar el freno de mano 😀 😀 😀 , pero eso ya será dentro de unos días.....

Está mejor que cuando compré el conjunto del freno de mano. De eso se trata.....:lol: 🙂 🙂

Enhorabuena, y gracias por un tutorial de los de "Ninguno en kilo, y pocos en quintal" :88:

DOS COSAS a considerar.

-> La gomita del freno de mano.
El mecanismo del freno de mano es más simple que el mecanismo de un botijo.
Además, en contra de lo que pensaba, se mantiene bien con el paso del tiempo el conjunto.

Se recomienda encarecidamente REVISAR la gomita que proteje el perno que sale del freno y se une con el cable.
Cuando eso se queda encajado, no hay quien mueva el coche - Por eso se llama freno -.

Si la goma está rota, echar limpiafrenos a "tutiplain", o agua a presión para que no quede barro dentro. Luego 3en1 ó WD40 en función del año que hayas nacido.
Para los valientes, se podría cambiar la goma sin desmontar nada de eso....

La segunda cosa es acerca de los tornillos de los cardanes.
Son métrica imperial. Los hijos de la gran bretaña.
Es frecuente tener las cabezas de los tornillos pasadas, por el difícil acceso, la similitud con una llave métrica, la ausencia de alargador, y el tener que ir prácticamente a 5 a 6 movimientos de llave por cada vuelta de tuerca.
Por aquí mismo se comentó pasarlo a paso métrico, con tornillos y tuercas "nacionales", pero después de medir, buscar, comparar y volver a medir, no encontré tornillos equivalentes de ninguna de las maneras.

Así que me compré el tubo extensor, y juego de tornillos nuevos para cardanes delanteros y traseros.
Eso sí que se puede ir haciendo poco a poco y con calma...

Fin.

El mantenimiento está dentro del grado "Mecánica para torpes", del cual soy usuario avanzado y suscriptor recurrente.

Se piden disculpas para los mecánicos Honoris Causa que frecuentan estos lares, pero Paco de Lucía tampoco nació sabiendo tocar la guitarra. Digo yo.
Además, el desconocimiento provee de atrevimiento.

Sepan vuestras mercedes, que a medida van pasando éstas casuísiticas;
la necesidad de arreglarlo
conjugado con el afán de conocer el mecanismo,
salen estos capitulitos de mini-mecánicos.

Esperando le sea de utilidad a todos los que damos vida a éstos vehículos.
Land Rover, haciendo mejores mecánicos.

Saludos.

Un reportaje fenomenal, solo añadir que suele ser mas facil montar los muelles en las zapatas, colocar una zapata en su sitio y despues encajar la otra, hay mas puntos donde hacer palanca

Inmenso agradecimiento vaya trabajo exquisito y meticuloso. :88:
El mecánico aficionado vera aqui la luz, como la he visto yo

Ilustrisimo Señor Don AngelV8 ante vos me inclino
y ofrezco la pegatina que el colega Buzo me dejo en su dia

Muchas gracias al respetable.
Saludo protocolario y reconocimientos por la atención.

La imagen de la camisa, me la he guardado, y me honra mucho.
De hecho tengo otra similar con mi nombre:

Tenemos que reconocer que somos una extirpe diferente.
Gracias por el cumplido.

Vuelta a la "normalidad", me quedaba ajustar el freno de mano, que ahora cobra sentido su ajuste.

Normalmente se suele levantar una rueda, pero debido al ENORME juego que tiene el cardán trasero, no es necesario.

Procedimiento.
-> Coche parado, FRENO de mano BAJADO.
-> El tambor de freno, se gira con las manos. Debe girar libremente.
-> Si las ruedas traseras están en el aire, girar normalmente.
Si están en el suelo, girar como 15º para un lado y otro.
NO debe notarse rozamiento y o fricción. (Si se lleva el tetón aflojado al máximo como es mi caso)
Para ajustar las zapatas.
(Aflojas el tetón en sentido antihorario para aflojarlo)
-> El tetón cuadrado, con una llave 12, ahora sí que gira claramente.
Se va girando en el sentido de las agujas del reloj para apretarlo, hasta que se note una FRICCION con las zapatas.
En mi caso, en un punto determinado ROZA LEVEMENTE, y el siguiente giro ROZA CLARAMENTE.
Se nota con las manos y se oye.
-> La palanca del freno de mano, a partir del 3er. CLICK es lo que anteriormente tenía como punto para tener completamente apretadas las zapatas.
Ahora lo hace en el 4to Click, y el máximo es el 5to tirando como si te debieran dinero.
Ajuste Final.
-> Lo he dejado en el 4to click.
De ésta manera no rozan nada las zapatas.
En el siguiente giro de tetón, si rozan y rozan las zapatas más de lo necesario.
Y el bloqueo máximo sería el 3er click posiblemente.
(Hasta el 5to queda margen)-
-> En mi caso, zapatas libres girando el tetón y bloqueo máximo en el 4to. (Teniendo el 5to como reservorio de desespero)
Pero posiblemente haya que revisar para dejarlo perfecto.

Lógicamente lo salí a probar, y el bicho es una fiera. 😈 😈 😈 😈
Aprobado con nota.