Sí da mucho juego.

Pero es que al levantar 5 cm todo la geometría cambia mucho.
Piensa que el ángulo de salida de la dirección es de apenas dos o tres grados, y cuando levantas el coche, el tirante delantero baja describiendo un sector de circunferencia que practicamente se "come" esos dos grados.

Por otra parte, las juntas cardan permiten una variación axial limitada que en cuanto te acercas al límite hace que comience a vibrar el eje con peligro de descomponer literalmente la junta. Ese tipo de junta permite unos pocos grados de juego, y conforme aumentas la velocidad de giro del eje, esos márgenes se van estrechando, haciendo que la vibración se manifieste antes.
Una cosa son los 15 o 18 grados de giro útil teóricos y otra lo grados prácticos de giro.

Tambien hay que tener en cuenta que si a tu coche empiezas a cambiarle grupos, relaciones de cambio etc y lo enlenteces a base de meterle hierro, no te aparecerán los síntomas de forma tan manifiesta como si funciona con todas sus prestaciones.
El range de mi amigo Pepe no pasa de 110 aunque es una máquina fuera de asfalto, que es para lo que lo quiere. El no nota practicamente nada porque se lo come todo la mecánica.
El mio solo va elevado y tira en carretera como un demonio: noto una dirección imprecisa y antes de cambiar el arbol de transmisión notaba una vibración muy incomoda por encima de 110-120, que cedía un poco al levantar el pie y volvía a aparecer al reducir velocidad.

Conforme vas conociendo lo que llevas entre manos vas descubriendo sensaciones nuevas que antes te pasaban desapercibidas o simplemente dabas por normales en ese tipo de coche.

Saludos. 😀

A mi los casquillos correctores no me gustan y creo que te lo digo sabiendo lo que digo, porque llevo dos meses haciendo diagramas sobre el puente delantero y calculando medidas, descuelgues y articulacion para hacerme un 3-link casero que no sea un monton de hierros como el de Safari Gard

Simplificando al maximo, te digo que la suspension delantera de los LR tiene un diseño que hagas lo que hagas, no articula. Da igual los muelles que montes y da igual que los amortiguadores midan un metro. Solo consigues mas recorrido del eje completo, que solo te sirve si empanzas, pero el punto maximo de articulacion te lo da la capacidad de flexion de los 4 silentblocks que agarran los tirantes al eje. El resto de parametros, afectan al comportamiento del coche y otras muchas cosas, pero no a la capacidad de articulacion del puente delantero.

Los polibuses estos que corrigen el angulo, al llevar mas metal en el centro para poder descentrar el taladro, tienen bastante menos goma y por logica, menor capacidad de deformacion.

Si no te lo crees o no lo entiendes, te intento hacer un grafico, a ver si soy capaz de explicarme.

Te explicas perfectamente y tienes mas razón que un santo.

Pero no todos los casquillos son iguales.
En concreto los de Britpart no tienen ese nucleo metálico. Entra en www.mailorder4x4.com y míralos. Valen 70 libras y su centro es goma. Aunque como bien dices el eje al completo tiene pocas posibilidades de giro y de cruce pues lo limitan las articulaciones.
Se gana bastante poniendo los casquillos de silicona que no llevan metal nada mas que en el centro para que pase el tornillo: el eje balancea algún grado más que con los silentblok de origen que llevan metal-goma-metal.

Pero creo que tienes toda la razón. 😀

Vale, esto, una vez comprendida la teoría general de lo que hablo si que lo entiendo.

Esos gráficos me gustaría verlos, pero con calma y desde detrás de unas cervezas (toda la parte "ingenieril" esta de medir y hacer diagramas me gusta más que a un tonto una tiza, en lugar de informática tenía que haber hecho industrial mecánico.... pero descubrí lo de los landys tarde), a ver si un día subo pá los madriles, que para tener un hermano allí, lo visito poco...

Ahora que espero que vayas al Ibérico Alberto, porque te voy a acribillar a preguntas!!!!! 😆 😆 😆 😆 😆

Estos, estos fueron los primeros que vi una vez, por aqui por el foro.... aunque me parece que el poliuretano era amarillo como en los polibushes duros.

Esos gráficos me gustaría verlos, pero con calma y desde detrás de unas cervezas (toda la parte "ingenieril" esta de medir y hacer diagramas me gusta más que a un tonto una tiza, en lugar de informática tenía que haber hecho industrial mecánico.... pero descubrí lo de los landys tarde)

Yo alguna vez tambien me he arrepentido un poco y en mi caso tengo la aficion desde niño. Modificamos nuestro primer motor en un coche con 16 años, pero desde pequeño transformabamos bicicletas, luego motos... en fin que llevo perdiendo el tiempo y dinero con inventos que muchas veces no sirve para nada, mas de 15 años y solo tengo 30...

Respecto al Iberico, si no pasa nada grave, alli nos veremos seguro. Si me da tiempo, que lo dudo, mas que graficos, podré enseñarte el coche con el diagrama de suspension modificado.

Bueno... después de una eternidad, ya que por diversas razones hubo que ir posponiendo lo de montar el kit.... ya está montado!!!

El Range ha subido mucho, pero mucho!!!!

Aunque si tomas una referencia, está nivelado de alto (en particular de atrás) se ve altiiiiiisimo.

Ha quedado super-firme, desde luego, no haré topes de suspensión, no... pero esto no es del todo malo. Ya lo probaré más a fondo en campo, ya que lo recogí ayer tarde del taller (sí, finalmente no me metí en el jardín de cambiarlo yo... gracias a dios!!)

En carretera no han aparecido las temidas vibraciones, solo sigue ahí la vibración difusa que tenia en torno a los 100-120 desde que cambié las ruedas a MT, porque me temo que el equilibrado, pese a los "polvos mágicos", no quedó muy fino. Pero aún así, la vibración de las ruedas se nota mucho menos ahora, porque la filtra la nueva suspensión.

No se han montado las estabilizadoras, y no las hecho de menos, ya que los muelles mas duros no permiten mucho balanceo, sólo haciendo "slalom" (probé a "volantear" un poco en una calle sin tráfico a ver...) comienza a mecerse el coche (que ahí si que aportaría mucho la estabilizadora) pero para uso corriente no se echan de menos. Además, llegado el caso, aún se puede estudiar como montarlas.

Hasta el momento, las sensaciones son muy buenas... el coche ha quedado muy firme (quizás demasiado) pero estoy muy contento.

Tal vez, en un futuro, si me sigo metiendo en jardines... si llegase el caso de montar un Winch, pasaría los muelles duros de atrás delante y los delanteros atrás, que como he mantenido la boge pues arreglado. El peso extra del winch para los muelles duros y atrás que trabaje la autonivelante.

Que contento toyyyyy!!!!!

Felicidades Jorge! me alegro que estes contento contento con el resultado, pero olvidate de montar los muelles delanteros atras, porque los traseros son mas duros y te subiran aun mas el morro. Si ha subido el culito, la unidad boge no hace nada de nada y el culo se quedará caido, pero si esta duro, quiza no necesites cambiar nada para montar el winch.

Ahora a disfrutarlo!

P.D. los del corte por plasma ya me han dado mis piezas cortaditas... cuando pruebe si sirven, pondré fotos de las que os gustan.

Eso, eso!!!

Hola, yo tambien los he montado y solo me ha subido dos centimitros de delante, de detras unos ya que son los muelles de Discoveri +5.

Es normal que solo suba dos centimetros de delante?

Podrias hacerme el favor de medir lo que mide tu coche del centro de la rueda hasta la aleta.
Gracias

Pues el mío ha levantado una burrada!!!

Esta tarde he parado en la Land Rover de aqui a preguntar dos cosillas y lo he comparado con un VM que habia por alli... y vamos si se nota!! (he hecho una foto con el movil, mañana la paso de la PDA al ordenador y la cuelgo)

Mañana lo mido todo, pero por si te sirve de referencia desde el suelo al vierte aguas... un poquito a ojo y midiendo delante y detrás (justo donde empieza la curva) me da 1,74 delante y 1,79 detras, me parece...

Que rueda llevas? yo llevo una 235/70R16, o sea que casi identica a una 205R16, tenlo en cuenta para echar cuentas luego. (Editado: acabo de caer... del centro de la rueda al paso de rueda te importa un comino la rueda que sea... bien... pero cuando tediga una distancia al suelo, si que vale.)

Tengo que ir el lunes o el martes otra vez a la LR, asi que hare mas fotos con los Ranges de por alli. 😈 😈 😈 😈

Enhorabuena y a disfrutarlos.. 😈

Davide... tu fuiste quien me dijiste que el +5cm de paddock en el discovery sin vibraciones y sin balanceos, no?

Pues llevabas tooooda la razón. Va magnífico!!!

Más impresiones...

En ciudad: Como ya anticipó jrmr la dirección, al modificar el avance (caster) ha perdido en suavidad al retornar, pero no tanto como él decía. A mi si llega a recuperarse sola al volver una esquina... solo que le cuesta un poquito más. Vuelve, pero como perezosa.

Por lo demás... nada de CLANKS de muelles en las rotondas, como se ha oido a veces.. ni nada de eso.

En camino: Con la suspensión tan firme, ocurren dos cosas... que en algunos baches se me va asaltar un empaste!! 😈 y que por otro lado, en las zonas muy bacheadas como la rueda no pierde contacto con el suelo, al no hacer el efecto de "entrar en resonancia" se tiene un control muy bueno del coche.

Hola, yo tambien los he montado y solo me ha subido dos centimitros de delante, de detras unos ya que son los muelles de Discoveri +5.

Es normal que solo suba dos centimetros de delante?

Podrias hacerme el favor de medir lo que mide tu coche del centro de la rueda hasta la aleta.
Gracias

Duyu... unos 45 cm en el eje delantero y unos 49 en el trasero.

En un Rnage Rover Classic, claro, ya lo sabes.

Fotos comparativas de altura:

Junto a un VM:

Junto a un 300 que he visto al irme a comer:

Junto al 300, comparativa altura techos y trasera en general:

Y ahora fijándonos a la altura de los paragolpes: