Sounds like a truck  ;D

Definitivo?

I looked into the horsepower of the 6.2 diesel and its only about 150HP. As the stock 2.5L 300TDi turbo makes 111 BHP the power gain is only 39HP and the weight increases tremendously. Allegedly GM reworked that 6.2 to a 6.5 turbo which is very good but the NA engine is a waste of space.

Mi 3.9 sin hacerle nada despacha casi 190hp.

y tocando alguna cosilla  😉

El par de ese motor ha de ser brutal... No creo que la caja de cambios sea capaz de digerirlo, ni el embrague.

Me atrevo a hacer esa afirmación en base a que en los disco 2 td5 y los disco 2 4.0 v8 hay muchos cv de diferencia y sin embargo tienen el mismo par motor. Un pisotón en cortas con el 6.2 tiene que ser exagerado... Subirá incluso si le amarras 3 coches  ;D

Si no se hunde antes, con el exceso de peso  😉

Un diesel sin turbo ya puede ser el motor todo lo grande que quieres que no rinde, da 150 cv pero seguro que a bajas rpm no tiene nada de nada, y el peso de ese motor no compensa, con turbo seguro que ya sería una maquina de verdad.

Di por hecho al leer por encima que era un 6.2t, cuando no lo es... retiro lo dicho del par.

Pues tengo la sensacion, de que eso tiene que ser un tanque.........

Por Girona hubo un Range con ese motor. No había transmisión que lo aguantase. O trinchaba palieres, o grupos, o cambio. La transfer aguantaba bastante bien. Acabó parado en un garaje durante años, con el dueño harto de rebentar la transmisión por un sitio u otro. No sé qué habrá sido de él.

Me parece un motor nada adecuado para ese coche. De hecho, me parece un motor que no es adecuado para ningún coche, aunque sí que por características me parece adecuado para uso marino profesional. Desde luego, yo no lo pondría a un coche, para nada. Y ese range del vídeo no lo querría ni regalado.

Yo creo que el Range definitivo se parece mas a este:

http://www.flickr.com/photos/60194076@N02/

El range definitivo hay varios por Portugal y alguno por aquí. RRC con motor td5 repro.

Cada uno tiene su idea de cómo sería "el definitivo". Pero... ¿Diésel? ¿Diésel, el definitivo? Uf. Yo que huyo del diésel, no gracias.

Yo soy progasolina, pero antes que eso soy objetivo y en el caso que nos ocupa claramente el diesel se lleva el premio.

He tenido la suerte de poder probar el range en todas sus variantes salvo el 200tdi, y de todas ellas dame el 300tdi.

Si, el v8 se estira todo lo que le pidas, pero no es un motor nada eficiente ( en rutas que he hecho, cuando yo he ido por los mismos sitios que el v8 y yo he hecho medias de 11, el v8 medias de mas de 40 litros, y coches con equipamiento similar ), y si, lo considero un factor importante, el hecho de hacer rutas de días o incluso semanas como hemos llegado a hacer aquí, es algo muy a tener en cuenta. Otra de las cosas que me hacen declinarme al gasoil es que como tengas que hacer varios intentos en un cortafuegos o similar se calienta de lo lindo, llegando a tener que parar o le fries. Cortafuegos en los que si sube, es a partir de 5000rpm, porque de ahí pa abajo no le pidas rabia, rabia que en el gasoil te la da el turbo. Y en comparación a su primo de gasoil, es bastante torpe, o al menos esa sensación me ha transmitido llevándole y viendo como otros le llevan respecto al 300. El tema agua/sensibilidad a la humedad le dejamos aparte. Un 2.5t gasolina, le iría como dios. Las motorizaciones v8... en la experiencia que yo tengo, solo para escucharle sonar. Nada mas.

Y ahora que salga alguno a decir que es que si preparas el v8... que entonces si preparamos un td5 donde tombuctu, apaga y vámonos  ;D

Cada uno tendrá su propio concepto de range definitivo, pero para mi los v8 son bastante "finitivos" al paso de los km...

Saludos!

Hacer creer que un TD5 con TGV hace medias de 11l
o hacer creer que no le afecta el agua, es un exceso.

Que pasa si pierde estanquidad el snorkel en un vadeo o
se mete nieve por la boca invertida, tan de moda;
en gasolina sacas el agua y arrancas.

El sobreprecio que hay que pagar para alcanzar el rendimiento de un TGV habra que valorarlo
sin contar que tambien le afectara el paso de los Km, pues la presion a la que esta sometido
es altisima.

Este debate ya ha tenido lugar, asi podemos pasar mucho tiempo.
Como bien dices cada uno tiene su propio concepto.

Lo de los 40 litros frente a los 11 me parece una exageracion, 10 litros es el consumo normal por autopista del diesel, asique me parece a mi que debes estar equivocado ojo no digo que no haya diferencias grandes pero si uno gasta 40 el otro no gasta 11 estando los dos bien de mecanica que esa es otra tambien.

El efecto del turbo en los diesel es muy marcado pero en el td5 la respuesta es muy brusca y eso tambien es un factor importante cuando no se puede coger carrera para subir en superficies de barro por ejemplo. y que los turbodiesel por el empuje en bajas rpm sobretodo si se modifica se pueden ver cigueñales rotos ya que a bajas rpm y aceleraciones fuertes este sufre mucho y termina jodiendose.

Y luego las cosas sencillas se estropean menos y se reparan mucho mas facil que las dificiles, un gasoil malo te puede joder todo el sistema de inyección, ha habido casos masivos de arreglar fugas de diesel tras repostar en algunas gasolineras, con gasolina y carburador de lo malo habras atascado el carburador y puede ir picando biela o pararse si la gasolina es mala.

Pero vamos que para mi lo ideal es un gasolina con turbo si no te importa darle de comer, en eso creo que sera en lo unico que estaremos todos de acuerdo.