Pero Jesus, tu problema era el ralentí inestable, no? no es el mismo problema.

Tu coche o toma aire o es el motor paso a paso. No el caudalimetro. El paso a paso lo puedes desmontar con la mano. No necesitas herramienta.

Gracias a todos, en serio....... 😉 😉

Seguiré intentandolo hasta que suene cómo toca.

Acabo de hablar con la concesión para decirle que en cuando vuelva de vacaciones lo voy a llevar, y que no saldrá de allí hasta que este asunto esté solucionado.

Entiendo que quizas para una concesión Land Rover que vende modelos de "últimisima generación" quizas todos los mecánicos que llevaban nuestros Range puede que ya estén jubilados; pero espero de un taller que luce el logo de LAND ROVER que le busque una solución a cualquier LAND ROVER, aunque tenga que ir a buscar a ese mecánico jubilado, o el típico tallercito de la ciudad con mecánicos de los de antes, pero esa es la función de ellos, darme solución...........y ´la verdad es que se han comprometido a ello.

Ya os contaré; lo que está claro es que me llevo el Range a la playa, espero que no pase nada, aunque me pone de los nervios cada vez que hace eso, a pesar de no ser culpa suya.

Tened por seguro que imprimiré todos estos comentarios cuando vaya a la concesión, para que los tengan en cuenta.

Alberto, MAC, Roberto......................... 😉

Os debo una vueltecita cuando funcione redondo...................... 8)

No desesperes porque con estos cacharros es asi. A mi en algunas ocasiones me ha costado meses darme cuenta de donde esta tal o aquel fallo pero lo bueno de nuestros cacharros es que hay muchos recursos y documentación (eso si que nadie me hable de los diesel porque no tengo NPI).

Con respecto a tu RR es un joya y el dinero que gastes ahora no caerá en saco roto puesto que tienes una versión muy pero que muy exclusiva.

Saludos.

Yo he tardado 2 años en fiabilizar el Disco v8 y que gire no como cuando salió de fábrica, sino mejor.
Cambio de aceites, todos los filtros, caudalimetro, radiador, y lo último, renovar todos, todos y todos los fluídos hidráulicos, incluso dirección asistida, embrague y el famoso ACE y su filtro (que algunos concesionarios ni sabían que existía....). Ahora va, mejor que nuevo, lo saqué ayer del taller, y cómo va... Uno no se entera y ya le pueden quitar puntos.

Es como viajar en clase Business...

Que haya suerte

Mi dificultad es que dependo de otros, si supiese meterle mano cómo vosotros, y consultar y comprar fuera, esto sería una pasada.

Pero seguro que queda cómo quiero, ya lo vereis.....

MAC, lo celebraremos con uno de tus esquisitos quesos, junto a un buen vino y una paellita; y que no falte el buen jamón, (el que quiera que se apunte)......... 😈

Me voy que me está entrando un hambre........................ 8)

En mi 3.9 hace unos años le pasó algo parecido:
- ralentí inestable con tendencia a calarse
- al bajar de revoluciones y casi calarse bocanada de humo negruzco
- y antes de calarse vibración que hace "barquear" y muerto

A veces conseguías ponerlo en marcha y otras casi agotabas la batería para volver a ponerlo en marcha. Esto lo hacía cuando se calentaba. Ahora es mala epoca para comprobarlo, pero en invierno cuando me pasó, mientras que estaba frío y el ralentí era mantenido por la inyección perfecto... en cuanto se calentaba (10-15 min.) empezaba con el tema, llegando a calarse en marcha.

A veces en marcha iba perfecto y de pronto empezaba a ratear y tenía que mantenerlo a base de acelerones porque intentaba pararse como sin fuerza. Recuerdo una vuelta de Segovia en que no pasaba de 90 y venía en cuarta al más mínimo repecho, unas veces se solucionaba y seguía en marcha, y alguna vez llegó a pararse.

Después de cambiar cables, encendido y un montón de temas eléctricos (chips varios incluidos) se decidieron por el caudalímetro.
Se lo enviaron a Lucas y lo reprogramaron, y el fallo desapareció, toquemos madera...
Cuando fallaba creo que no aparecía ningún parpadeo del chivato naranja de fallo de la inyección.

Lo que no puedo ayudaros es como testar cuando el caudalímetro falla...

Suerte

Un saludo,

Para poner a punto el caudalimetro y esto siempre de un modo un poco "chapuzas" nos puede valer el polímetro.
Lo ideal seria utilizar una máquina de estas de CO2 como las que miden los gases de escape en la ITV pero bueno habrá que conformarse con lo que tenemos a mano.

Para un 3.9 EFI (inyección hot wire) lo que hay que hacer es quitar la goma que protege los cables del enchufe del caudalimetro (no la quitamos simplemente la escurrimos para acceder a los cables).
En un Lucas-Hitachi que son los que suelen tener puesto los 3.9 y los 4.2 (no todos) nos aparecerán cuatro cables.

- Rojo que es el de masa.
- Otro azul con "pintas verdes" es el de valores de CO2
- Otro marrón que es el de alimentación (12V)
- Azul con "pintas rojas" que es el de regulación.

Si medimos voltage entre el rojo y el de ajuste de CO2 nos ha de mostrar el polimetro una lectura de 1 a 1.5 voltios para un modelo no catalizado y para uno con catalizadores nos ha de mostrar una lectura de 1.8 voltios. Es muy importante tener cuidado al regularlo porque a partir de ahora si nos dedicamos a toquetear fastidiamos la regulación de fábrica por lo que esto último solo se lo recomiendo a gente que tenga el caudalimetro mal reglado o que sospeche con casi total seguridad que esta mal reglado.
Para reglarlo es necesario una llave de allen y actuar sobre el tornillo de regulación del caudalimetro normalmente a partir de 1 voltios e ir subiendo y modificando a gusto teniendo la precaución de no abrir demasiado (enrriquecemos la mezcla bastante por lo que aumenta el consumo y el poderio del motor) y de ver otra vez que lecturas tenemos en el sensor de CO2 (la regulación ideonea es la de los voltages anteriores).

Saludos.

PD: las regulaciones siempre con el motor caliente. NUNCA TOCAR SI EL RANGE VA BIEN porque os recuerdo que se modifican los paramatros de fábrica y si tocamos tendremos que tener cuidado con lo que hacemos.
Tampoco hay tablas oficiales de los valores y el caudalimetro lo suelen mandar a la "casa" para reglarlo o repararlo.

Hola, he estado unos días de vacaciones y acabo de volver, y me encuentro con un post de dos páginas!!!!!

Veo que hay gente peor que yo en cuanto a problemas con el coche, pero bueno, no desespereis.

Lo mío no me preocupaba hasta que se me paró en la carretera, en un sitio super peligroso

Se me olvido comentar que tb cambié un pequeño cilindrito que no se para que es, que va junto a la bobina, y conectada a su polo positivo si no recuerdo mal.

Los cables NO los he cambiado todavía porque consideraba que no serían. La verdad es que no lo se.

Como ya he dicho en frío va perfecto, pero cuando pasan 15 minutos y se caliente, empieza el ralentí inestable. Se supone que eso debería de ser un buen indicador sobre lo que le pasa..... Por cierto, que después de cambiar los dos fusibles, todavía no lo he comprobado casi, así que veremos esta tarde con un buen paseo. Imaginad que al final era eso..... los relés.

Con respecto a la bomba de combustible: ya conocía ese link de range rovers.net, pero en un elemento tan delicado, no me parece lo más acertado andar con desmontajes y reparaciones internas, sobre todo cuando en paddock las tienes entre 50 y 65 libras según modelo
http://www.paddockspares.com/sp/category/RANGE_ROVER_1986-1994/subcategory/Fuel/searchbox2/2)_Fuel_Pumps_and_Sender_Units.html
Creeis que con este precio me merece la pena cambiarla??? mi coche es del 93, por lo qeu se supone que el cambio es fácil. De todas formas se lo llevaría a un mecánico ya que nunca me ha gustado toquitear el sistema de combustible de un gasolina (un diesel es seguro, el gasolina es peligroso).

Voy a revisar palmo a palmo todos los tubos, limpiaré la famosa válvula (que seguro qeu le viene bien), etc....

Por cierto, he leido en la revista Popular Mechanics de este mes, que recomiendan limpiar el MAF cuando aparecen estos fallos. El maf es el aparato ese que hay entre el filtro de aire y el colector de admisión?? Recomendaban limpiar la rejilla interna con un spray de CRC que hay específico para eso.

Un saludo

Paco

Paco,
el MAF ese es el caudalímetro, que los antiguos lo llevaban enorme, y era bastante más caro que el de los actuales (y también duraba 10 veces más, todo sea dicho).
Me huele que tu problema es eléctrico, porque sólo lo hace en caliente. Cuidadín al limpiar el maf que muchos se rompen solos

Suerte!

ATENCIÓN: después de cambiar los dos relés de aluminio del sistema de combustible, estuve ayer dando una vuelta no muy grande cerca de casa haciendo unas compras, y aunque la aguja de la temp estaba justo antes de la mitad del indicador (como de costumbre), el coche no dió ni un solo signo de relentí inestable. Hoy me voy a arriesgar y voy a hacer 60 km por la carretera de la Coruña que tengo que ir a casa de un amigo que vive en las afueras, y tendremos la prueba de fuego......... serán los relés los culpables?????? sería genial!!!!!!!!!!!!

Paco

Vale Paco, eso me gusta, ya me contaras . El mio difiere de los vuestros en el problema , en cuanto a que no tiene falta de potencia ni se termina parando, ni le cuesta arrancar ni nada, simplemente el ralenti se viene abajo y se termina parando, y en frio no pasa, pero cuando se me cala, arranca nada mas tocarle y anda perfectamente, de echo si hago un viajecito largo, o no uso el aire acondicionado , va mucho mejor. Si he echo algo de ciudad o he tenido que poner el aire , empeora mucho. Mi problema no es de alimentacion , sino mas bien de algo que regule el ralenti, tambien me cuadra eso de que me coja algo de aire por algun lado en la admision...... Bueno, ya me contareis. Un saludote. Jesus.

Paco, cambia los cables de todas la maneras, tu RR lo agradecerá.

Jesús, lo tuyo es la air pass valve, tienes que limpiarla.

Saludos.

Ok, gracias Angel, Me podeis comentar donde esta la air pass valve y como desmontarla y limpiarla?? Un esquemita o foto de donde esta y como es ?? Soy bastante manitas , pero creo que he leido que es muy delicada y se rompe al sacarla o algo asi?? Os agradezco mucho la ayuda. Un saludote a todos.