yo en mi v8 se la puse en el lado contrario y de forma simétrica a como estaba la original. pero claro el mío es el 83 y puede que la disposición sea diferente a las vuestras

yo en mi v8 se la puse en el lado contrario y de forma simétrica a como estaba la original. pero claro el mío es el 83 y puede que la disposición sea diferente a las vuestras

Efectivamente en el lado contrario está la trompeta de la admisión y un deposito de vacio.
El deposito se podria cambiar de sitio y el filtro de aire se podria modificar.
¿Si le quito la trompeta, pasa algo? 🙄

Si la doble batería la necesitas para alimentar un cabrestante, entre las dos baterias, la defensa o soporte y el propio cabrestante, le estas metiendo al morro como 70 kilitos de mas, por delante del tren delantero. Yo repartiria un poco mejor los pesos para no tener que reforzar la suspension delantera.

La trompeta no la cortes si no es imprescindible. Es mejor cortar el tubo de goma de la admision y acercar el filtro completo y el hilo caliente al multiple. De trompetas hay mucho escrito, pero resumiendo:
Trompeta larga, mejores altos.
Trompeta corta, mejores bajos.
Supuestamente, esta pensada para anular los armonicos y frecuencias de rebote de los gases, (aunque yo he ido sin la tapa del filtro y no se nota...)

Pues al final me decanto por ponerla en el maletero. 😉
Ahora viene el tema de la instalacion electrica, ¿monto un ISOLATOR?¿Puenteo esta bateria con la principal, positivo con positivo y negativo con negativo poniendo una tirada de 4 metros de cable gordo?
Acepto ideas. 🙄

sI NECESITAS CABLE, lo mejor, vete a un desguace, y pilla de un range diesel los cables de las baterías. Son super gordos y largos en el modelo diesel. Además así los tendrás de colores rojo y negro. Como nunca serán tan largos para que lleguen de un extremo al otro del coche, normalmente lo mejor es pillar dos cables largos, y soldarlos. Así me hice yo unas fantásticas pinzas para arrancar el coche si se queda sin batería. Quitas de la punta dos cm del plástico en ambos cables, metes un cable dentro del otro, con todos los cables de cobre mezclados, y con un soplete le vas poniendo por todo encima estaño de soldar. Luego lo recubres con una buena cinta aislante y listo. Te puedes ahorrar una pasta, ya que cables tan largos y gordos, en una tienda cuestan mucho.

PACO

Referente a los cables, yo discrepo un poco con Paco. Si te pones a hacer una instalacion de doble bateria, tienes que levantar todos los tapizados, buscar un buen paso hasta el motor para el cable que este bien protegido de posibles cortes, buscar un soporte, etc... ya que haces todo este trabajo, yo prefiero hacerlo lo mas limpio posible y los cables de un range diesel van a tener mas mierda que el palo de un gallinero y encima son mas duros que la leche y te va a costar llevarlos por su sitio. Lo de los empalmes es otro punto delicado... si no queda MUY bien soldado, al usar el cabrestante, se calentará la soldadura y se derretirá el estaño. Mi consejo es que uses una de las pocas cosas buenas que hemos conseguido del tuning y los atuneros en nuestro pais. En las tiendas de sonido para coche, tienes el cable de corriente por metros, en todas las secciones y de color rojo o negro. Estos cables, es cierto que valen una pasta, pero son muy flexibles y quedan perfectos. Tambien puedes comprar los terminales del cable a la bateria. Yo pondria cable para unos 80/100A.
Para la segunda batería, si te quieres ahorrar el Isolator, tiene que ser IDENTICA. No solo es importante que tenga la miisma capacidad, sino tambien la misma corriente en corto. Si no son iguales, la pequeña muere. Si son diferentes, tienes que montar un Isolator. Mira el proceso en los bricoland del Defender.

Suerte!!

Por cierto, recuerda que las instalaciones de bateria NO llevan fusible.... no sea que tengas que esperar a los bomberos mientras ves como se derrite el aluminio de tu range... 😥 😥 😥 😥

yo el cable lo compré en una tienda de suministros eléctricos de automóvil de esas donde se compran arranques, alternadores etc, tb tienen cosas electrónicas, como alarmas, radio-cd, luces rotativas de trabajo y un sinfín de cosas.
El cable que yo compré para el mío, de gasofa, por lo que para diesel mejor un poco más gordo, fue uno de arranque que lo tenían a 2,5€ el metro, si bien es cierto que yo en esa tienda tengo descuento y me la dejaron a 2€ el metro. Uno gordo, gordo que había no se que precio tendría, aunque todo es cuestión de informarse, no obstante quizá fuese demasiado gordo

Si va a mover un cabrestante, nunca es demado gordo. Un cabrestante en carga con el coche clavado en barro, llega a gastar el TRIPLE que el motor de arranque!!

yo me refería a demasiado gordo para el vehículo diesel normal.
De todas formas nosotros tenemos unas pinzas con cable de ese gordo, gordo, que tienen bastante longitud y las usamos para arrancar cualquier vehículo (tienen uso profesional) y es una gozada el amperaje que transmiten para arrancar, si bien el manejo es incómodo por el peso y lo que abultan en comparación a otras pinzas. Incluso tenemos otras pinzas con cable algo más corto y de algo menor sección (aunque tienen tb buena sección) y van sobradas y tienen un manejo más fácil que las anteriores, aunque tb es algo engorro

En la web de expeditionexchange ( http://www.expeditionexchange.com/dualoptima/)
teneis la instalación de un par de baterias óptima en un Defender 90.

Saludos.

Bueno pues la segunda bateria la he puesto entre la botella de expansión y el deposito del limpia.
Ahora viene la instalacion electrica, ¿alguien ha montado un ISOLATOR en un Range V8? Yo lo he puesto (entrada 100 A y dos salidas de 50A) y me hace tropecientas cosas raras (nivel combustible marca reserva, se apaga la radio si pongo el aire acond.) incluso la bateria principal se ha agotado al 100%.
Si conecto solo una bateria al Isolator el cuentarevoluciones marca mas de la cuenta.
¿Hay solución?