Hola Francesc, primero mirale el potenciometro del acelerador funciona bien.  Desconecta el conector y mide la resistencia pon un polimetro, preferiblemente de aguja. De las tres patillas del conector, con una convinacion, segun aceleras, la medida debe subir progresivamente y sin saltos.  Con la otra posion de contactos, se te debe subir y segun aceleras, ir bajando progresivamente. y con la tercera convinacion de contactos, se debe subir y no hacer nada aunque aceleres.

Ya nos diras!!

Suerte.

Siempre lo digo y no va como consejo, pero un bicho de estos
mayor de edad y con achaques, solo un apasionado se anima a tenerlo.
Ahora bien si vas a reconstruirlo (yo) pues va a costar, y nucho.
Si vas a rescatarlo por un par de años, la prevision mia, es de unos 3000€
y puede que no los gastes. Veo que este no esta muy brillante.
A ver si entre todos lo metemos en cintura y que no te cueste, pero
repito, son mayores y con achaques.

Esperamos por el resultado de la prueba de Alb Arm.
Como cura en salud:
limpiar radiador, inclusive el de calefaccion, cambiar las gomas y revisar el
viscoso, revisa tambien que la tapa del vaso de expansion tenga la junta OK,
sino sustituye.

Pues no se........si no lo consigo con esto, igual ya le doy puerta.......no me puedo permitir ese gasto!!!
Alberto.......te pediria el tlf.......ya que en vivo (y si me lo permites) igual tellamaria para hacerlo "unsitu", que yo soy muy negado para estas cosas.....
Una duda solo.........si fuera el potenciometro, con el coche aparcado y motor en marcha, tambein fallaria o no tendria por que hacerlo????
Es que en parado el tio sube de vueltas que es una pasada!!! pero un avez puesto en carretera es cuando le vienen todos los males.
Muchas gracias de nuevo a todos!!!

En  vacio no hay carga. Si sube bien en vacio pero no sube en carga, puede ser el regulador de presion que esté cerrado.

Mandame un privado con tu direccion y te mando a casa un potenciometro de mariposa y un regulador de presion de combustible. Aunque seas muy negado, son dos tornillos y lo cambia hasta un niño.

Cuando te llegue el paquete, cambias las dos cosas y si se te soluciona el problema, me lo agraces con cerveza fria el dia que coincidamos en algun encuentro.

Ademas de eso, solo puede ser el caudalimetro, pero no te puedo mandar uno porque solo tengo uno y el mio no va bien...  Desconectalo y arranca con el desconectado.  Se te encenderá la luz de averia y el motor no irá fino, pero si es ese el problema, no te lo debe de hacer mas.  No es peligroso para el motor, pero consumiras un poco mas durante la prueba.  Puedes usar el coche sin conectarlo durante un par de dias sin problema.

Recibido!

te preparo un paquete y en cuanto pueda te lo mando, que estoy de vacaciones y en donde vivo no hay oficina de correos.  La semana que viene vuelvo a la oficina.

O hay problema Alberto!!!!!!
Muchisimas gracias!!!!!
Preparate...el proxima cae una caja mano a mano!!!!!!
Salut!!

Saludos Amic Francesc, no lo quemes que yo ya me he anotado las fechas de la próxima calçotada en tu tierra.... :'(

Alberto me rindo a tus pies ante tanta solidaridad, si señor !!!, es agradable ver como ayudas incondicionalmente, lo malo es que nunca podremos agradecer lo que nos ayudas a no ser que montes un  BAR con tanta cerveza que te debemos....  😉

Un Landrovero,
:occasion14:

Hola, como bien te ha aconsejado el jefe de los V8, podria bien ser el regulador de presion de la rampa de injectores o incluso el simple tubito de vacio que le llega procedente del plenumm. En este coche es importante conocer las dos cosas principales que actuan por vacio y mantenerlas en perfecto estado, sino adios prestaciones y hola al consumo. Una es la membrana de la rampa y la otra es la membrana de avance del distribuidor. Raramente ha entrado un v8 en casa que llevara la membrana del delco en condiciones, con los años se perforan y despues el vacio se pierde y no tira de la pieza que hace la magia. Las deves comprovar soltando el tubito del extremo opuesto de las membranas(asi al mismo tiempo compruevas el tubito) y hacer vacio con la boca hasta no poder mas, una vez aqui le pones la lengua de modo que te la chupe :-[ y se trata de que se quede la lengua enganchada el tiempo que tu quieras, si se suelta, mal asunto.

Ya nos iras contando, con Alberto estas en buenas manos, de hecho estas "en las manos".

Un saludo!!!

Eeepp!!

Cesc, si te puedo ayudar yo...te vienes por Sentmenat y nos lo llevamos a un taller que hay aqui...por preguntar no te cobran....y el chaval sabe...y si es lo que te comenta Alberto ya irás sobre seguro.

Apa Siau

Solo quiero, al igual que Xavi 300 tdi, agradecer y resaltar el magnifico y solidario comportamiento de Alberto. Del mismo modo que a otros maestros del foro les he alabado por compartir su sabiduria de un modo tan desprendido ( Oscar Collazo, RVE, Saltamontes ... ) del mismo modo manifiesto mi respeto y admiracion por Alb - Arm

Solo quiero, al igual que Xavi 300 tdi, agradecer y resaltar el magnifico y solidario comportamiento de Alberto. Del mismo modo que a otros maestros del foro les he alabado por compartir su sabiduria de un modo tan desprendido ( Oscar Collazo, RVE, Saltamontes ... ) del mismo modo manifiesto mi respeto y admiracion por Alb - Arm

+10 en todo

vamos niños, que no es pa tanto! Es solo un empujoncito lo que necesita ese coche para ir perfecto.

He recordado que Francesc dijo en algun momento que su range gasta 14 litros y eso me parece que deja claro que el problema es el regulador de presion de la rampa.  Un 3.9 con ruedas y un +10 puede gastar poco, pero no tan poco.

tengo que disculparme porque he buscado y no encuentro un potenciometro de mariposa. se lo he debido de dejar a alguien y no lo encuentro, pero sigo buscando. El regulador ya lo tengo.

Bueno......pues esta semanita que pase de vacacioes en el pueblo, me dicidi a pegarle un vistazo al Range, eso si, con el mechero en el bolsillo por si las moscas.
Me decidi a desmontar el caudalimetro, ya que un compañero de trabajo me regalo un spray que sirve para limpiarlos, y queria probarlo.
Todo feliz, pensando que el cable, estaba donde esta el conector, y que sacando los 2 tornillitos y tirando de el, saldria una placa con el famoso hilo, tire y tire y tire hasta que...........se rompio la union del conector con la placa impresa que lleva sellado y megasellado el caudalimetro. Por suerte, tengo un cuñado que es un crac con las soldaduras de estaño y la pequeña electronica, y me lo pudo soldar. Luego en casa una buena limpieza con gasolina (es cuerpo del caudalimetro) que tenia barro y mucha mierda "negra" y despues con el spray, a la que ya le meti de lleno con el "orificio" que custodia el puñetero hilo. Al principio de hilo nada de nada...solo se veia negro........luego al rato, empezo a relucir de las tinieblas, un trozo de hilo cromado, de aprox. 0,5mm de grosor y 1cm aprox de dimensiones, que empezaba a relucir!!!!
Monte la pieza, el filtro, conecte el cable de la centralita y a rezar (que no se.......) le di a la llave y arranco sin problemas, ni sintomas raros.
Cogi carretera y a probarlo a fondo. Y si...ya puedo decir, que el 80% de los problemas de los que me quejaba, ya estan solucionados. El tio anda que se las pela, que una trespuesta que hacia muchisimo tiempo que no la tenia, y una suavidad al oido (igual son paranoias mias) que hacia tiempo que habia perdido.
Haroa me falta encontrar el por que aun da algun pequeño tiron muy de vez en cuado y casi inapreciable...........pero bueno........ahora ya estoy mucho mas contento!!!!
Salut y gracias a todos!!!!