Termostato y/o sensor de temperatura a la ECU, si este falla va muy rico por que piensa que esta caliente ya.

Espero que ayude.
Un saludo

David.

Queria decir que piensa que esta frio siempre.
Por cierto, vigila los sensores de O2 igual se te han ido si el motor lleva asi mucho tiempo (si llevas catalizadores) y mira si el aceite huele a gasolina, entonces igual son los inyectores tambien.
Si recuerdo bien, el sensor de temperatura que va a la aguja esta debajo de los tubos que calientan el aire despues del caudalimetro de aire, abajo.
Mira en uno de esos manuales que hay por internet y lo veras.
Si quieres saber si tu termostato va bien, deja el coche al ralenti, si el manguito del radiador (arriba) se va calentando poco a poco con el motor, esta roto y esta siempre cerrado. SI nunca se calienta esta roto abierto y si esta frio y de repente cuando alcanza la temperatura se calienta de golpe entonces, puede que este bien.
El reloj the temperatura, como el de gasolina estan normalizados a 10V

Espero que ayude todo esto...
David.

Hola Llubi.
Me has mandado un privado aunque te contesto aqui y de paso vamos viendo todos las posibles causas.

Comentas que has regulado caudalimetro y el potenciometro de la mariposa (este ultimo no puedes bajarlo más ¿Como esta el tornillo del cable del acelerador?).
Yo te puedo dar las cifras para que revises el sensor de temperatura de combustible y el sensor de temperatura de refrigerante:

para el sensor de temperatura de combustible:
conecta el polimetro (medir resistencia) entre el pin 25 y 32 de la ECU (en tu caso si es un 3.9 será la 14CUX). Para una temperatura de 0 grados te tiene que dar entre 9100 y 9300 ohms. Para una temperatura de - 10 grados tiene que dar entre 5700 y 5900 ohms. Para un temperatura de 0 a 20 grados tiene que dar 2400 a 2600 ohms. Para una temperatura entre 40 y 60 grados son 1100 a 1300 ohms. Para una temperatura de 60 a 80 tiene que dar 500 - 700 ohms. Para unos 100 grados 300 a 200.
Como ves a mayor temperatura menor resistencia. Si ves que con temperatura normal de trabajo la resistencia no baja significativamente este sensor puede estar mal.

Para el sensor de temperatura de refrigerante son prácticamente las mismas cifras. Si ves que a temperatura normal de trabajo o un poco más la resistencia se queda un poco cerrada es posible que aqui tengamos un problema. Para este último sensor tienes que mirar entre el pin 1 y el 26 de tu centralita.

Para poder pinchar las pinzas del polímetro tendrás que abrir la cabeza del mazo de cables de la centralita aunque yo me iria directamente a los sensores para no tocar mucho el cableado.

Saludos.

Gracias a todos, por partes:

Si he pensado en el termostato, lo primero, pero al no poderlo revisar este puente, por no tener el recambio, preferí empezar a buscar por otro lado, cómo son el sensor o el reloj.

El primer problema es que no se si el sensor es el que hay justo junto al termostato, ya que cruzando los cables (entiendo que debería subir la aguja a tope) únicamente conseguí arrancar los electros.

Y no vi otro sensor, que tuviese pinta de ser de la temp. del agua. Alguien me ayuda a encontrarlo?

Sobre el potenciometro... el cable del gas está algo menos que tenso, al usar el coche por primera vez lo noté muy suelto, por lo que lo tensé bastante, pero dejándole algo de libertad y de "angulo muerto". Lo tenso del todo?

Me puedes indicar dónde están los sensores para no tener que trastear directamente sobre la ECU? No me hace mucha gracia...

Dónde están los sensores de O2? No lleva catalizadores, pero no se si es así, o si se los han arrancado...

Gracias a todos!!

El que has puenteado (conector negro, cuadrado y dos hilos) es el que le da los datos a la ECU. Si el coche esta muy caliente, te pone en marcha los ventiladores del aire acondicionado. Seguramente ahi esté la averia del consumo.
el de la aguja del agua en el cuadro esta del otro lado del termostato y solo tiene un terminal faston.

Si no sube nada la temperatura, seguramente no tengas termostato.

Sube poco Alberto, y a base de no dejarle respirar... 🙄 🙄

El negro que dices, cuadrado, está a la derecha, casi debajo del colector? Ese no lo toqué, me dió miedo...

Toqué sólo uno encima del termostato, que es el que los arranca, cómo dices, 2 faston, si no recuerdo mal...

A ver si puedo subir una foto 😉

No se como estan de caros alli,
pero acabo de pedir Termostato, sensor de temperatura, con sus juntas/arandelas por unos $30 a British Pacific.
Por ese precio se puede cambiar y ver si pita mejor.
Aunque claro, igual alli en España vale un monton de pasta.

David.

Pues no se... el filtro de aceite MANN, ayer, 16 euros... ni el de un M3 en origen vale eso... 🙄 🙄 🙄

Pero el problema es que no sube de temperatura o que no lo marca la aguja?

Como ya te dije, si no sube, o no tienes termostato o algun injeniero ha soldado el viscoso del ventilador.

Ves por partes y lo primero es cambiar el Termostato, aunque parece una pijada suelen estar mal y el cambio es significativo...Si el coche no sube y baja de vueltas no es el caudalimetro...

Saludos

LA temperatura sube (en los manguitos y en el reloj) Y lo marca (claro...) Pero muy poco, en la escala, que hace forma como de doble L (LJ) apenas llega a marcar que va frio, saliendo de la parte gorda del dibujo a la izquierda.

Cambiaría el termostato... si lo encontrase en algún lao, pero tampoco hay manera !

Servirá el del VM? 😆 😆 😆 😆

Bueno...

El cable del gas está correcto, la "mariposa" está en su sitio y no hay manera de bajar el voltaje del sensor de posición. Dice en la web que se puede desmontar, para rehacer los agujeros, pero no me cuadra, podría entender el reglaje del caudalímetro, pero no entiendo el reglaje de ese sensor...
Para que se supone que se hace eso?

El cauda, lo puse a 1,10. Lo he probado a 1,5 y lo he acabado dejando a 1,004, ya que no he notado nada, con el test del picor de ojos...

El manguito de arriba del radiador se va calentando lentamente, hasta que cuesta tocarlo, pero con la aguja sin moverse para nada.

El filtro de aire es nuevo, y al cambiarlo he visto que hay otra apertura en la caja del filtro, por la parte de abajo. Debe taparse?

Estoy esperando el termostato, pero al desconectar cualquiera de los cables que creo que son de temperatura, el coche ni se inmuta, y no se si eso será la señal, de que no varia nada, por tanto el error del consumo es por la temp del motor.

Tengo ya el aceite para la Lt77 y la Borg, a ver si este finde puedo cambiarlo... se recomienda algo para la LT77, que va bastante dura...

Y creo que no me dejo nada, y si no, ya me editaré 😆 😆 😆 😆 😆

A mi me suena como que el termostato esta abierto siempre.
Ya diras si al cambiarlo se arregla.

David.