no vas mal encaminado sobre eso 22 a 25 litros

gracias juanjo, me parece una pasada, tal vez no me haya expresado bien pregunto por el comsumo en carretera no por campo y reductora.

un saludo, chano

Consumo medio real por encima de 20 litros.
UN SALUDO.

esparta4.6 por curiosidad y porque me han propuesto un cambio, que consume el 4.6 de 218 cv a los 100 kms?

un saludo, chano

Hola Chano, te puedo decir que si dosificas el acelerador puede estar el consumo entre 17 l. y 20 l. de media por ciudad. Por el ordenador de abordo he observado medias de 13,7 l. y de 14,7 l. en autopista a una velocidad de 120 y 130 km. También lo he probado con caravana y es curioso pero me consume igual que un Mitsubishi Tdi de 100 cv. que tuve antes que éste, 17 l. en un viaje de 4500 km. . Al precio que están en usado, hay mucho dinero por medio para gastar en combustible comparandolo con los diesel y la poca diferencia entre el precio de los combustibles y sobre todo 225 cv. No creo que lo cambie por un diesel y eso que lo uso sobre todo para las vacaciones.
Saludos.

quiero haceros una pregunta>

me han propuesto un cambio, que consume el 4.6 de 218 cv a los 100 kms?

un saludo, chano

Hola,

A mi me consume unos 17-19 en ciudad y 13.5 a 120 con el control de crucero en autopista.

Hmmm, se supone que es un 4,6 posterior al 99, con el sistema de encendido Bosch (ese que lleva un colector de admisión tubular y no la clásica cámara de admisión única que llevaban todos los Range).

Averías? Si estás siempre encima del coche y al mínimo ruidito, minima cosa que haga lo pillas a tiempo, pocas. Suspensión, compresor, algún fallo eléctrico, y lo peor, pero es un riesgo, el síndrome del bloque poroso. Comienza tan pronto como entre 50-70.000 kms y tan tarde como 100.000 kms. Comienza a sobrecalentarse y a gastar agua como un loco. Es una camisa que se ha rajad. hasta ahora la única solución era motor nuevo. Ahora ya hay algunos que lo solucionan con camisas reforzadas con lo cual lo solucionan para siempre.
En teoría no eran sustituibles porque el bloque es de aluminio y las camisas eran de acero, pero ya está solucionado, al menos en Inglaterra.

Consumo? Ni idea, puesto que mi v8 es un 4,0 (también Bosch) y esta montado en un Disco 2 del 99, cambio manual. El récord es menos de 16 litros a los 100, bajándolo de alemania, y no precisamente a punta de gas. Hacía unos 600-650 kms por depósito.

el Range será menos, por peso, y básicamente por aerodinámica (el Disco es mucho más ladrillo).

Por cierto, ese Range, dónde está? Color? y cuánto piden?

hasta ahora la única solución era motor nuevo. Ahora ya hay algunos que lo solucionan con camisas reforzadas con lo cual lo solucionan para siempre.
En teoría no eran sustituibles porque el bloque es de aluminio y las camisas eran de acero, pero ya está solucionado, al menos en Inglaterra.

Roberto, eso siempre ha tenido solucion, lo que pasa es que es caro. Ahora estamos haciendo un V8 3.9 a totalmente nuevo, para montarlo en un Ford Capri y en la rectificadora le han puesto las camisas nuevas de un equipo de motor completo y original LR que nos mandaron de UK. (viene incluso el cigüeñal y los ejes de balancines) 1600€ solo en piezas.

Un v8 3,9 en un Ford Capri? Y como los has metido? Con calzador?
Lo que estaría muy bien sería llevar el motor "muerto" a los de v8developments o a Turner y que le pusieran unas camisas no originales LR, sino reforzadas, me explico, de más diámetro en la parte superior que en la inferior, como si fuera un sombrero de copa invertido, así
1.- Quedan fijas para siempre, y no se mueven por ejemplo en un calentón
2.- Al tener más grosor en la parte superior, el punto débil que era la raja en la parte superior, queda eliminado.

Lo que no sé es lo que cobrarán los ingleses por el trabajito o si lo podrían hacer aquí en cualquier rectificadora. Cuando mi v8 casque os lo cuento

Roberto, con el cariño con el que cuidas tus coches, tu v8 no cascará nunca!!

Las camisas del V8 te aseguro que no se mueven y si se rajan es por corrosion del lado de la camara de agua. Nuestro bloque en la rectificadora lo calentaron a 280º y las camisas se enfrian para que con un gole de prensa se puedan meter. Cuando se igualan las temperaturas, no hay forma de sacarlas, de hecho, para sacar las viejas, estas se rectifican por dentro hasta que quedan tan finas que las arrugan como papel Albal para sacarlas.

El V8 aun está en proceso de montaje en el banco y no se ha intentado montar en el coche, pero montandolo con una LT77 las medidas no se van mucho del V6 de fundicion original. Otra cosa seran los colectores de escape, porque el V8 es a 90º y el V6 a 60º, por lo que es bastante mas ancho.

Alberto, NO SE PUEDE, NO SE PUEDE!!!!!

Te va a quedar un "parato" increíble. Y ojalá que estés en lo cierto con lo de mi v8...
Es más, como proyecto (pero entonces habría que reducir flota) me gustaría encontrar un p38 4,6 con las camisas rajadas para rehacerle el motor enterito y eliminar de paso el mal de raíz. 8 camisas nuevas reforzadas, un árbol de levas de esos cañeros y... a disfrutarlo!

Quier oír tu Capri, será música celestial

Hola Roberto, el Capri no es mio, es de un amigo y se está haciendo en el taller de otro amigo, en el que hay mas medios que en casa. El trabajo principal no recae en mi, osea que no me puedo tirar flores de algo que no me corresponde, pero si es cierto que cuando se hace estos inventos, siempre me salpica y temino siendo parte activa. Como no podia ser de otra forma, esta vez tambien me ha tocado mancharme, pero estos dias le he dado la espalda a ese injerto porque estoy metido con el temita que se comenta en El Bar.

Seguro que encuentras un 4.6 barato y con el motor en buen estado. Han caido los precios mucho y no merece la pena buscar uno roto y gastarte 3000€ en hacer el motor completo...

Mejor uno roto, porque eliminas el mal de raíz, te ahorras futuras averías. Es que yo, si no puedo hurgar en una cosa y mejorarla, no me quedo contento. Mi lema es: Si hay un defecto de fabricación latente, lo eliminamos.

RFollia, el coche es de un conocido que quiere un diesel para una finca, que este aparente como el mio (cuero, bien pintura, etc), que sea comodo (tiene un defender todo guarreado, y no lo puede ni ver, es un tio grande) que sea de poca electronica (el mio un 300) y consuma poco.

ha desistido de comprar uno nuevo por lo de tener que llevarlo al conce que le pilla lejos y no quiere dejar de disponer de 4*4 durante dias, pues tiene que salir todos los dias a ver el ganado.

en el conce le cambian a pelo el suyo por un disco 200, sin cuero, ruedas de chapa, tapiceria desgastada del conductor etc, con garantia de un a;o, pero haciendo las revisiones oficiales en el conce, y dice que para que se rian de el mejor que se beneficie un amigo 😉

y aproposito no me has despejado ninguna duda mas bien me has creado un monton de ellas, me tienes acojomnado con lo del poroso ese y las camisas y rehacer un motro para eliminar el problema de raiz, te seguire leyendo.

un saludo chano