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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 16/01/2009 10:53 pm
Pues que ahora llevo la Borg-Warner, me funciona de maravilla, pero ya tiene bastante desgaste y a veces hace ruido al bloquear. Hasta que no reviente no la voy a canviar, pero ahora me ha salido la oportunidad de coger una con bloqueo manual. La duda es la siguiente:
Es de un Santana 1300 (en chasis del 109 , pero con cabina adelantada), es igual que la de qualquier series, La puedo montar? Quiero decir que si se va a acoplar bien. Se que tendre que acortar la cardan delantera, meter la timoneria de la palanca...
Tambien se que podre ir con:
2x4 largas,
4x4 bloqueado largas y
4x4 cortas y bloqueado
Esta caja me la venden a buen precio, y me parece interessate poder ir solo con traccion trasera. Tenia guardada en casa ena LT-230 normal de RR, y por esta ya se que no hay ningun problema. Pero con estas de los series no se se. A ver si alguien lo ha echo o me lo puede aclarar!!
Gracias y hasta pronto!!!!
17/01/2009 12:24 am
Hay gente que lo ha hecho, pero creo que alfinal no le convencia y la quito, creo que era alguien de Andalucia, concretamente del club de almeria 4x4 o algo asi, el mayor problema es en como meter las varillas.
Saludos
18/01/2009 12:14 pm
Saludos.
Quizas puedas montarlo, no lo se. pero si vas a usar el 4x2 puedes tener problemas enseguida con los palieres y grupo trasero, aparte de que modificas la transmision de cara a la ITV. Ademas al no llevar liberadores podria darte vibraciones raras.
19/01/2009 5:44 pm
Hola, yo lleve montada la de un santana 2.5 que va en traseras y sin diferencial central, es una transfer muy muy dura y se puede poner sin problemas. La lleve en mi range 200 y la he cambiado por una de 3.5 v8 que va algo más larga para compensar con los ejes de gr. Mi duda esta en si a la que tu aludes es esta que yo lleve o es la de un series más antigua. Aún así se puede adaptar con un separador. La transmisión como dices hay que acortarla o buscarte una de un discovery. Yo de todas formas te aconsejo que pongas una 4x4 permanente, ir en traseras es un atraso!!!Para trialear yo prefiero la mecánica y sobre todo en nieve o hielo.
Otra cosa que te advierto es que vas a notar un cambio en la conducción, la suavidad de la viscosa no te la da ninguna otra transfer, con la borg wagner parece que conduces un turismo, con las otras un tractor!!!! ;D ;D ;D ;D
Saludos
19/01/2009 5:55 pm
En esa mitica suavidad coincidimos, Borg Wagner.
Pero si quiere poner un bloqueo Detroit Locker,
ideal para la clase media sofocada, no es posible o saltas al
insuperable y carisimo neumatico de ARB.
Salu2
Iniciador del debate 20/01/2009 9:33 pm
Gracia por las respuestas. el tema de suavidad rspecto a la borgwarner, ya lo se, mi compañero de batallitas tien un RR con la LT-230. Respecto al tema de la trasfer de los Santana 2500, estas si que se que se pueden montar, pero no se si son exactamente Iguales que las de los Santanas mas antiguos. Por el tema del secundario del cambio y primario de la tranfer no me atormenta demasido. Lo mas importante es si los tornillos y roscas encajan o hay que ir haciendo inventos.
Me gustaria probar con traccion trasera, tiro mucho de remolque y tamben hago bastante carretera, creo que puede compensar. Por el tema del grupo trasero y palieres no temo, acabo de comprar un nucleo rover de 4 satelites y llevo palieres de 24. Las transmissiones no hay problema, se cortan, o se alargan y ya esta.
Ademas conducir el RR V8 con traccion trasera en caminos y ir cruzado debe ser genial!!
Gracias, os mantendre informados haga lo que haga
20/01/2009 11:45 pm
Date cuenta que si adelante no pones liberadores va ir girando todo igual, habia por ahi un post de Alb-Arm cuando le hizo eso a su V8, alomejor esta en bricoland.
Saluodos
21/02/2009 5:21 pm
Hay gente que lo ha hecho, pero creo que alfinal no le convencia y la quito, creo que era alguien de Andalucia, concretamente del club de almeria 4x4 o algo asi, el mayor problema es en como meter las varillas.
Saludos
ese cambio de transfer lo hice Yo, ;)...y se quedó de maravilla. peeeeero esa transfer venía de un Range V8 automatico con caja Crysler (de los primeros) por lo que el desarrollo en larga, se quedaba demasiado largo para una 235/85/16 en un Range 200tdi...después le montamos una transfer (tambien manual) de un disco 200 y quedó perfecto.
Actualmente la transfer del V8 está montada en un Disco 200 (otro distinto)...que le hemos montado ejes de 300 con grupos 4.7:1 de un Santana 2500 ;D ;D ;D ;D
p.D (joder lo que hace el aburrimiento :P)
te dejo el artículillo que hicimos en su dia
http://www.4x4xalmeria.com/Web4x4/4x4almeria/mecanica/transferRR/transferrr.htm