No jodas, pero eso funciona?
Y como va lo de la suspensión neumatica? Para que es el boton que esta las dos teclas de subida y bajada? Cuantas posiciones tiene de altura y para que sirven?
Tiene alguna de carretera?

se nota que no tienes el manual de usuario jejeje. La techa central de la susp neumática es la techa de inhibición. Si la presionas, el coche se queda en la posisción normal, ni sube ni baja. Estando el coche quiero, con el freno de mano puesto, si presionas de flecha hacia abajo, el coche baja a la posición de acceso (buena para cargar, garajes muyy bajos, y para que el coche mole mas). Si empiezas a conducir el coche se subirá solo a la posición normal. Si te mueves a más de 80 por hora durante X segundos, el coche se baja solo a la posición baja para altas velocidades (menor altura= mejor estabilidad). Si vuelves a frenar por debajo de los 80 durnate X segundos se vuelve a poner en el modo normal. Y si estando quieto le das a la flecha arriba, el coche sube a su posición más alta para cuando estás en el campo o similar....... sencillo

Y lo del crucero funciona bien (aunque a mi me va cuando le sale del tubo de escape.....). Ponte a 120. Le das a ese botón en el salpicadero que sale como una autovía. Presionas durante un par se seg al boton SET (a la izq) en el volante y el coche va solo. Si aceleras y vuelves a soltar el acelerador, el coche vuelve a su posición original. Si le das a Cancel, se desactiva, pero si le das a Set otra vez se engancha de nuevo en la velocidad donde estés. Por último, mientras el coche está con el control de crucero activado, si das un toque a Set sube 5km/h, y si lo mantienes pulsado sube hasta que lo sueltes....

Espero que te sirva

Paco

se nota que no tienes el manual de usuario jejeje. La techa central de la susp neumática es la techa de inhibición. Si la presionas, el coche se queda en la posisción normal, ni sube ni baja. Estando el coche quiero, con el freno de mano puesto, si presionas de flecha hacia abajo, el coche baja a la posición de acceso (buena para cargar, garajes muyy bajos, y para que el coche mole mas). Si empiezas a conducir el coche se subirá solo a la posición normal. Si te mueves a más de 80 por hora durante X segundos, el coche se baja solo a la posición baja para altas velocidades (menor altura= mejor estabilidad). Si vuelves a frenar por debajo de los 80 durnate X segundos se vuelve a poner en el modo normal. Y si estando quieto le das a la flecha arriba, el coche sube a su posición más alta para cuando estás en el campo o similar....... sencillo

Y lo del crucero funciona bien (aunque a mi me va cuando le sale del tubo de escape.....). Ponte a 120. Le das a ese botón en el salpicadero que sale como una autovía. Presionas durante un par se seg al boton SET (a la izq) en el volante y el coche va solo. Si aceleras y vuelves a soltar el acelerador, el coche vuelve a su posición original. Si le das a Cancel, se desactiva, pero si le das a Set otra vez se engancha de nuevo en la velocidad donde estés. Por último, mientras el coche está con el control de crucero activado, si das un toque a Set sube 5km/h, y si lo mantienes pulsado sube hasta que lo sueltes....

Espero que te sirva

Paco

Muchas gracias, Paco. Efectivamente no tengo el manual. El que me lo vendio lo perdio.
Entonces, se puede circular con la suspensión bajada? No es es perjudicial? Es que en los Citroën que he tenido la posición de abajo solo era para taller, pero no para circular porque te lo dejaba montado en los topes de suspensión y botaba como una pelota de baloncesto.
Entonces, en realidad tiene 4 posiciones, no?
Una para carga que se convierte en una para circular por carretera, otra que es la normal y la ultima para campo, no?

Es curioso, casi todos los que venden coches han "perdido" los manuales.

... y como no creo ni en casualidades, ni en meigas, digo yo... ¿para que coño los quieren????

Saludos a todos,
Alberto

Más o menos. La posición de carga es la más baja de todas. En cuanto empieza a andar el coche sube solo. De todas formas en ningún momento apoya en los topes, La de carretera es baja pero no tanto como la de carga. Luego la normal. Luego la alta para campo, y una super alta que no es seleccionable manualmente, es el coche quien la pone cuando detecta qeu hay demasiado reccorido en los ejes. Por lo tanto tienes 3 posisciones de selección manual, y dos de selección automática. El manual si quieres te lo puedo fotocopiar yo.

Paco

Paco tienes razón en lo que comentas, pero hay 4 selecciones manuales y una automática para la suspensión neumática de primera generación de los Classic.
Posición de acceso: 60 mm. por debajo de la altura normal y selección manual. Hasta 15 Kms/h.
Posición bajo: 20 mm. por debajo de la altura normal, selección manual y se selecciona automaticamente por encima de 80 Kms/h.
Posicion normal: selección manual y se selecciona automáticamente por debajo de 80 Kms/h.
Posición alta: 40 mm. por encima de la normal y baja automáticamente a normal por encima de 60 Kms/h. Para vadeo y aumenter los angulos de ataque del coche.
Posición extra alta: Se conecta cuando el vehiculo necesita mas altura al empanzarlo. Se conecta automáticamente.
Todo esto se puede variar en función de un inhibidor.... Menudo nombrecito, que te ofrece mas posibilidades.

Estoy muy de acuerdo con Alberto.
Imagino que el tocho es muy util para calzar la pata de la cama... y hace el servicio de la guia telefónica.

Por cierto una pregunta....
¿Alguno ha tenido problemas con la ITV, al quitar el catalizador del RR?
En mi coche especifica que existe y a lo mejor me echan para atras...

Saludos..........................................................
😆 😆 😆 😆 😆

Más o menos. La posición de carga es la más baja de todas. En cuanto empieza a andar el coche sube solo. De todas formas en ningún momento apoya en los topes, La de carretera es baja pero no tanto como la de carga. Luego la normal. Luego la alta para campo, y una super alta que no es seleccionable manualmente, es el coche quien la pone cuando detecta qeu hay demasiado reccorido en los ejes. Por lo tanto tienes 3 posisciones de selección manual, y dos de selección automática. El manual si quieres te lo puedo fotocopiar yo.

Paco

Pues no me vendria mal tener acceso a los datos del manual. Es que cuando abro el capo me entran unos sudores. Al fin y al cabo, comprendo que pasa como con las mujeres, vista una, vistas todas. Pero y si... Es que entre que ya tuve mis experiencias con un Escort 1300 GT del 71 y con lo que me contaba mi padre de un Standard que tuvo, que habia que andar con pies de plomo con la corriente y otras tantas cosas, me he formado un mito sobre el mecanico español con las averias de los coches ingleses que paqué. (Sin ofender a la profesión) 😆 😆 😆

¿Alguno ha tenido problemas con la ITV, al quitar el catalizador del RR?
En mi coche especifica que existe y a lo mejor me echan para atras...

Saludos..........................................................
😆 😆 😆 😆 😆

Ante todo, muchas gracias por el recibimiento y la pronta y completa respuesta.

Ufff, eso depende de la ITV a la que vayas. Los hay que pasan del tema y los hay de los que te miran el aceite. Si, si. El aceite. En la ITV de VIGO. Me lo han contado esta mañana. Para mear y no echar gota.

De todos modos, eso de quitarlo no influye en la gestion electronica del motor????

Saludos, Antonio.

Al fin y al cabo, comprendo que pasa como con las mujeres, vista una, vistas todas.

👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿 👿

Pacoooooo...te he mandado unos emails felicidades pòr ser socio, haber si a la proxima veo tu Range¡¡