ademas el p 38 tiene control de traccion en el eje trasero

lee esto te ayudara,
41 CAJA DE ENGRANATES REDUCTORES NEW RANGE ROVER
6 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para una descripción detallada de la
caja de transferencia, consulte el Manual de
revisión Borg Warner.
La caja de transferencia comprende:
- carcasa delantera y trasera
- tren de piñones epicicloidales
- viscoacoplador
- diferencial
- motor de control de relaciones
- una bomba de lubricación.
El tren de piñones epicicloidales se aloja en la carcasa
delantera, y comprende un piñón planetario y cuatro
piñones satélites. El piñón planetario recibe el par de giro
del eje de salida de la caja de cambios, y lo transmite
directamente al cubo reductor. El cubo reductor se monta
en un eje intermedio ranurado, que gira a la misma
velocidad.
El cubo reductor se desplaza a lo largo del eje intermedio,
accionado por el carrete del selector y el motor de control
de relaciones a una de las tres posiciones: alta, baja y
punto muerto.
En posición alta, el cubo reductor es accionado
directamente por el piñón planetario, y hace girar el eje
intermedio a la misma velocidad que el eje de salida de la
caja de cambios.
En la posición baja, el cubo reductor se acopla a la jaula
portasatélites, y gira a menor velocidad que el eje de salida
de la caja de cambios.
En posición de punto muerto, el cubo reductor está
desacoplado tanto del piñón planetario como de la jaula
portasatélites, y no transmite el par del eje de salida de la
caja de cambios al eje intermedio.
Unidad de diferencial
El par del eje intermedio es transmitido por una cadena
Morse al diferencial. El diferencial comprende piñones
planetario y satélites. La salida trasera atraviesa la unidad
de diferencial, el eje del piñón planetario, y se acopla al
portasatélites. El extremo delantero ranurado del eje se
salida trasero se acopla al ranurado interior del
viscoacoplador. La periferia del eje del piñón planetario se
acopla al ranurado exterior del viscoacoplador.
Viscoacoplador
El viscoacoplador funciona en combinación con el
diferencial para controlar la proporción del par motor
transmitido a los semiejes delantero y trasero. El
viscoacoplador es una unidad hermética llena de una
gelatina silicónica, que rodea unos discos alojados en la
unidad. La gelatina silicónica posee propiedades que
aumentan su viscosidad y resistencia a la fluencia cuando
se agita y calienta.
En condiciones de marcha normales, las ligeras variaciones
de velocidad entre cada semieje no bastan para aumentar
la viscosidad de la gelatina silicónica. Por consiguiente la
resistencia dentro del viscoacoplador es reducida.
En condiciones fuera safalto, al perder las ruedas su
adherencia sobre superficies sueltas o fangosas, se
acentúa la diferencia del régimen de giro entre los semiejes
delantero y trasero. El patinaje dentro del viscoacoplador,
debido a la diferencia entre las velocidades de rotación de
los árboles de transmisión, agita la gelatina silicónica y la
calienta, lo cual aumenta su viscosidad. La mayor
viscosidad aumenta el arrastre entre los discos,
obligándolos a girar a velocidades similares, reduciendo el
patinaje de los ejes y aumentando la tracción. El
viscoacoplador permite prescindir de un bloqueador de
diferencial manualmente controlado.

ok gracias amigos trabaja x viscosidad me gusta todabia no lo e probado yo creis k se conectaba cuando ponias la palanca en cortas gracias por todo