2013-1994= 19 años
Eres conciente de que es un proyecto de reconstruccion
No se cual es el precio, pero deja una reserva yo estimo de 3mil€
que igual no los gastas

Si lo quieres como como opcion barata de un utilitario, entonces
no lo compres

Se ha escrito mucho, tendras que leer, en breve seras otro experto si te animas

La palanca solo tiene tres posiciones, es correcto, es un coche con traccion total permanente
El bloqueo no es tipo Discovery, este lleva una caja con bloqueo de diferencial automatico
Clonk, puede ser la cadena de la transfer estirada, crucetas, hay que revisar

Ya nos contaras, y se me olvidaba, Bienvenido

Saludos.

La fuga de la caja de direccion, si lo haces tu son unos 12 euros el juego de reparacion. Comprueba si tira humo por el tapon de poner aceite y si hace burbujas el bote de expansion.  El humo es señal de desgaste y poca compresion y las burbujas en el bote o "aceite blanco" junta de culata rota.

Prueba si hace tirones el volante haciendo giros cerrados en asfalto, sintoma de viscoso agarrotado.

Que le cueste coger velocidad, puede que pida un repaso de inyectores, una limpieza de interccoler y colector de admision, una anulacion de EGR, un repaso a los taques y un ratito con la inyectora (Rory) y solucionado.

Al final me tiré de cabeza al río.  Os presento a "Tanque", un Range Rover Classic 300Tdi del 94 con sus 400.000kms encima  ::)

Después de una limpieza y unos 400kms con él ya hemos ido empezando a "descubrir cosillas"

- En carretera el coche va genial (con sus holguras de silenblocks y demás), pero le cuesta salir en 1º o 2º sobre todo en subida cuando va bajo de vueltas. Hasta que entra el turbo le cuesta un montón, supongo que será por desgaste del motor.  Tengo que pensar en abrirlo o no? 
El sincro de la segunda está mal, cambiando normal no rasca, pero apurando primera en el monte al meter segunda rascazo al canto
- El portón cierra fatal, a veces ni consigo cerrarlo.  Además, no es el original del coche y está bastante oxidado.  Si a alguno os sobra uno en buen estado aquí estoy.  ¿Es el mismo del 3 puertas? Supongo que si no?
- La cerradura de la puerta trasera no abría desde fuera, fui de listo a por la palanquita del seguro de los niños y ya la lié, ahora no abre ni desde fuera ni desde dentro.  ¿Como puedo abrirla? Supongo que tocará desmontar todo el panel interior.
- Y he descubierto un óxido que no me gusta nada al abrir el capot, bajo la chapa que cubre los limpiaparabrisas, en el lateral del copiloto en la chapa que separa el interior.

Se agradece oír vuestras opiniones

La puerta del maletero el cristal vale 100 % seguro y la puerta juraría que si pero no lo he cambiado para asegurarlo, el cristal fijo.

¿La cerradura por qué no abre la de fuera? si esta partida que le pasa a muchos, coge unos alicates y agarrando la parte de abajo de la palanca la abres. Esto me pasó en un terrano II y la putada es que el panel no lo sacas sin abrir la puerta asique como mínimo tienes que hacer un roto al panel, que fue lo que hice y abrirlo.

En este me paso en la puerta delantera y trasera pero por los seguros de la puerta que se rompieron y tuve que hacer un roto para meter un destornillador.

La 2ª al nuestro le rasca mucho y gracias a que cogi yo un dia y le cambié el ATF que lleva en la caja de cambios y me di cuenta que algún salvaje le había metido valvulina y por esto seguirá la caja viva, cambiale el aceite asegurandote de que lleva, que no se si todos los 300 tdi son iguales, aunque no se te arregle es una cosa que puedes tirarte muchísimo tiempo con ella sin que vaya a mas o se rompa, el nuestro o le das mucho tiempo o rasca y ya llevamos mas de 40.000 y todos practicamente por pista y lo hace igual que el primer día.

El cierre de la puerta de atras es que les pasa a todos, nosotros cogimos y pusimos una cerradura de estas de pestillo de los servicios, pero mas grande logicamente, en los laterales del portón y para cerrar los echamos y listo, cansados ya de bajarse a cerrarla, pero bueno esto no deja de ser una ñapa cutrera jaja.

Poco a poco vamos a ir haciéndole cosas, ya que lo compré para participar en el rallye Clásicos del Atlas y no quiero llevarme sorpresas desagradables en Marruecos. 

Ayer solucioné lo de la puerta cerrada, pero sin embargo el dichoso portón puede conmigo!!!

Para la semana empezaré a cambiar líquidos y a preparar un pedido a alguno de los distribuidores de recambios.  Qué me recomendáis "paddock" o "britparts"?  O alguna otra web?

Los amortiguadores están cascadillos, qué me recomendáis sin dispararse de precio?  También me gustaría meterle muelles (está caído de atrás) y ya de paso levantarlo un poco.

Y ruedas??  No tengo ni idea de ruedas de 4x4. Tengo unas Falken de nieve recién puestas, pero muy muy blandas de flanco y en zonas con piedras seguro que me las cargo.  ¿Alguna recomendación para arena?

Yo creo que brtipart no vende a particulares, porque yo mande un correo y hasta hoy y por ningun sitio pone comprar en la pagina ni registrarse ni nada......

Te confirmo que no te dan ni precio lo pone en la pagina de contacto, tienes que acercarte a un distribuidor de britpart.....

Pues tiene buena pinta, de pintura parece perfecto, y con las llantas vogue azul a juego.

El portón trasero lo tienes en cualquier desguace, sólo busca uno que esté bien. Lo importante es que no esté abarquillado. Si miras la parte inferior de perfil, hay muchos que están como un plátano, por eso no cierran, y tienes que cerrar poniendo las dos manos en las esquinas. Yo lo solucioné en el mío buscando uno en un desguace, unos 40 euros.

Y no te interesaría un juego de asientos de cuero para tu coche???

    :police:
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Felicidades por la compra!
los KM,si estan bien hechos no son el problema.
el klong es normal,tendras que aprender a convivir con ello y a minimizarlo con "tacto" al conducir.
la transfer es bw osea viscoso,no manual.
el porton se puede ajustar y ya esta,el oxido es otro compañero de nuestros coches,no le des mas inportancia(oxido porton) hasta que este a punto de "cascar",entonces y solo entonces cambias el porton y listo,es importante tratar el del suelo de piloto y copiloto.
la caja de direccion es otro problema tipico,no te molestes en poner de segunda mano ni reparar a no ser que lo hagas tu,lo mejor es gastar el dinero una vez,poner una nueva y te olvidas.

saludos

el klong es normal,tendras que aprender a convivir con ello y a minimizarlo con "tacto" al conducir.

Cierto que el clonk puede ser normal pero depende que clonk jejeje.

En mi caso se puede llegar casi a eliminar:

Primero mirar crucetas que no esté con mucha holgura, mas que nada porque te dejaran tirado mas pronto que tarde.

El flector tambien y sustituirlo por un cardan cuando lo tengas que cambiar porque si no te templaras a cambiarlos.

Despues todos los tirante en los silemblock que agarra el chasis y el que agarra al eje comprobar la holgura, empujado la rueda hacia delante y hacia atras calzando las ruedas del otro eje y observas que se mueve y si algo tiene holgura, hay una pieza en el tirante del eje trasero donde agarra al chasis que son como dos triangulos unidos por un tubo y entre estos un silemblock, cuando el silemblock se desgasta, que lo hará, los triangulos no apietan el silemblock porque estan unidos por el tubo y en mi caso mas de 1cm  de holgura era una salvajada y se redujo el clonk a la mitad, me di cuenta porque cuando salia alguien con el coche desde fuera se veia como se movia el eje para adelante al acelerar.

Para quitarle la holgura le corté un trozo de 2cm al tubo para que los dos triangulos llegaran al silemblock y lo presionaran, le añadi arandelas al tirante mas o menos la mitad de lo que le corté para que no se me desplazara hacia delante el eje y listo. Si alguien tiene interes y no me ha entendido que me lo diga y lo hago con fotos o dibujos para que me entienda.

En el eje delantero la misma los bujes de goma que lleva la U del tirante y los silemblock de atras donde agarra al chasis, estos últimos compralos de poliuretano porque si no por lo menos a nosotros nos duraban nada y menos.

Ahora tengo un poco de clonck y es o del tornillo o de la pieza que engancha el tirante al eje trasero, y unos bujes o el tornillo con holgura en el delantero y es poco, si lo solucionamos no habrá clonk practicamente.

Yo creo sinceramente creo que los de land rover no saben hacer ni gomas ni tornillos como dios manda, me parece increible que cojan la holgura que cogen en apenas 10.000 km, hacen los coches mas simples que hay en suspensiones pero luego dan muchos problemas porque las piezas estas no están a la altura. Lo bueno que tiene que hay mucho recambio y fabricantes para conseguir piezas como dios manda.

No leo que te hayan respondido otra opción de la puerta (o no lo he entendido en la respuesta).

Una de las cosas que se rompe es un pequeño muelle en la cerradura. Si con una mano levantas el pestillo del seguro, con la otra mano (otra persona o bajando el cristal) puede abrir la puerta desde fuera.

A mi me pasa con la puerta del conductor y hasta que no lo solucione (debo desmontar media puerta y quitar el marco de la ventana) abro la puerta del acompañante, pongo el contacto, bajo la ventanilla, y doy la vuelta.

Los muelles se encuentran facilmente por internet, el tema es cambiarlos.

Os dejo una guia bastante bien explicada:
http://www.nickslandrover.co.uk/range-rover-classic-discovery-i-door-lock-repair/

Por cierto, alguien sabe la proporcion de 4x4 en el RRC? alguien me dijo que era 60-40 y yo pensaba que era 50-50.

Saludos.

No leo que te hayan respondido otra opción de la puerta (o no lo he entendido en la respuesta).

Una de las cosas que se rompe es un pequeño muelle en la cerradura. Si con una mano levantas el pestillo del seguro, con la otra mano (otra persona o bajando el cristal) puede abrir la puerta desde fuera.

A mi me pasa con la puerta del conductor y hasta que no lo solucione (debo desmontar media puerta y quitar el marco de la ventana) abro la puerta del acompañante, pongo el contacto, bajo la ventanilla, y doy la vuelta.

Los muelles se encuentran facilmente por internet, el tema es cambiarlos.

Os dejo una guia bastante bien explicada:
http://www.nickslandrover.co.uk/range-rover-classic-discovery-i-door-lock-repair/

Por cierto, alguien sabe la proporcion de 4x4 en el RRC? alguien me dijo que era 60-40 y yo pensaba que era 50-50.

Saludos.

Yo tengo ese problema en la puerta del conductor y la del copiloto y tengo que abrir como comentas

Seguro  que es ese muelle o también podría ser que las varillas están más ajustadas?

PAra saber si es ese muelle o no es muy fácil sin desmontar nada. Si el seguro/pestillo no ofrece ninguna resistencia para subirlo/bajarlo a mano comparando la puerta "malita" con la puerta "buena" es ese muelle, sí o sí.
A un 300 Tdi de un amigo le pasa lo mismo y tocará desmontar puerta y cerradura para cambiar ese triste muelle...

Hola Roberto

He hecho la prueba con las puertas traseras y abren perfectamente

Le he estado echando un vistazo a todo el sistema interior de las puertas delanteras y he visto un muelle en el mecanismo situado en el canto de la puerta a media altura. Hay más muelles de ese tipo en la cerradura desde la que abrimos desde fuera ?

Algún enlace bueno para desmontar todo esto?

Estimados Señores
El objeto del Foro es compartir nuestras experiencias en beneficio de todos,
asi dentro de una semana alguno preguntara por el muellecillo y le diremos
-esta aqui, lee y/o usa El Buscador

Pero esta modalidad en la que tratais todos los males de un coche en un solo post
es egoista, desordenada y ademas no hay como clasificarla.

Sugiero, propongo, mantener la linea del foro:
un hilo, una consulta,
facil de seguir de principio a fin.

Felicitemos al amigo por su nueva adquisicion, comentemos las sugerencias e inquietudes,
pero las consultas tecnicas relativas al coche hagamoslas con orden.

Anticipadas gracias por la colaboracion