¿Tienes el sistema de recirculación de gases al filtro?. Si es así, el problema será de ahí. Lo normal era poner un tubo directo a la atmósfera y cegar la entrada a la carcasa del filtro de aire.

@cuasimad Pero la gente suele hacer ese en los motores vm 2500?.

Es un problema habitual de ellos?

@cuasimad No  creo que eso sea la solucion

@jamr Eso se ha hecho desde siempre en todos los motores cuando empiezan a generar presión en el cárter. La nube de aceite se conduce a la caja del filtro de aire para que se queme en los cilindros, pero eso hace que el filtro de aire se impregne de aceite.

La tubería que comunica el motor con el filtro de aire es la 23 del esquema, se sustituye por otra larga que baja hacia la parte inferior y que queda abierta a la atmósfera.

@cuasimad Le he hecho una reparacion de camisas , culata, pistones ect. No deberia de tener presion en el carter creo yo. Le he Puesto una valvula pcv O DECANTADOR en esa mangera y me recoje 20ml cada 100km. Es eso normal en estos motores?. De la forma que dices mancharia todos los bajos del coche y no pasaria itv. La reparacion con montaje asciende a 5500e y deberia creo yo no tener este problema. Muchas gracias

Interesante ésta cuestión.
Yo también hubiera dicho lo de cancelar / o derivar la tubería de retorno de gases.
O mejor aún, instalar un decantador de aceite.
Y ambas cuestiones son las que se han comentado.

Ahora queda ver si los vapores generados entran dentro de lo normal.

Pienso, que por muy buena que sea una reparación; gasolina o diesel, incluso nuevo, siempre va a existir generación de vapores; de ahí que los fabricantes pongan precisamente ese tubo.

Pero entiendo que esa presión / vapores es desde la tapa de balancines.

En fin, interesante cuestión.

Lleva camisa húmeda y pistones y segmentos nuevos y aún así el decantador recoge 20ml cada 100km aprox. Las tolerancias son las de fabrica

Si han planificado bloque motor media decima y no han rebajado pistones podia influenciar en todo esto?