Holaaaa... hombre, te puedo decir y te digo que sirve de mucho... ya os pasare lo que he hecho cuando esta semana proxima repare el mio... la unica duda que me queda es la viscosidad del aceite de silicona...ire y le dire al paisano que lo vende que me deje probar como cae...pagando el frasquito, por supuesto, y de ahi, asi en plan empirico sacaremos la viscosidad, que creo que debe andar por los 30.000 cSt, porque en el video, lo que se aprecia es que es algo asi como la miel esa de la Granja San Francisco, vamos, una miel medianamente fluida.

    De hecho, asi "a priori", la unica dificultad que encuentro es el espesor de la plancha de acero del aparato, que por ahi he leido que es de 12 mm. ¿?.. De todas formas ya he hablado con el tornero que , a partir de los 7 mm, ira perforando de mm. en mm. con la columna de precision, en el primer agujero, para no perforar ningun disco del interior.

  En fin, ya veremos que pasa, porque... una cosa es la teoria y otra la practica....igual sale un churro de la experiencia y ....tengo que poner la LT230, aunque "haga mucho calor", pues solo tengo un viscoso (parece ser que se los ha tragado la tierra, antes habia en todas partes de los desechados).

  Lo de Sanchez, yo creo que lo hacen como en el video del ruso, pues, POR MUCHO QUE ME LO CUENTEN... yo no me trago que se pueda reparar un trasto de estos cortando y soldando despues, y menos con la radial, y ya IMPOSIBLE  soldando con la silicona dentro......

  De hecho, si nos fijamos, veremos en cada cara una bolita que asoma un poco... pues eso es que por ahi rellenaron el aceite de silicona una vez montado el interior y soldado y repasado con MAQUINA ESPECIFICA PARA ELLO el aparato en cuestion, cerrando despues con las bolitas.

  Bueno, pues ya os dire lo que hay... un saludo

Seguiré con interés tus evoluciones. Lo más parecido a un mecánico tornero que he encontrado en mi zona me ponía peros y trabas a cada frase cuando le explicaba lo que quería, y me tira para atrás dejarle un viscoso para hacer algo en lo que ya de entrada no cree.
Por cierto ¿para qué coche es? El mío es un P38 diésel.

Julius Bcn

Holaaaaaa.....es para un CLASSICS 200TDI, pero me parece que es el mismo viscoso para el p-38.........desde luego, ese tornero, o no es tornero, o tiene mucho trabajo y no quiere cosas nuevas y raras que le hagan pensar y gastar un tiempo que luego no va a poder cobrar dada la poca entidad del asunto.... En cualquier caso, hay que tener cuidado con el tornero, pues sobre todo el primer agujero, hasta que se sepa exactamente el espesor de la plancha del viscoso, hay que hacerlo , por lo menos desde los 7mm. de profundidad, de medio en medio mm., pues si no, puedes cargarte el primer o los primeros discos internos con la broca... despues hay que roscar conprecision, pues debe quedar por lo menos 1,5 mm sin roscar, de forma que los tapones puedan apretar firmemente, y ademas, como el acero del viscoso no creo que sea de mantequilla precisamente, hay que emplear herramientas de tungteno, cobalto, etc.

  Yo, aunque dispongo de columna de taladro, prefiero llevarselo al tornero que conozco que tiene una de precision con fresa vertical y es un tio cuidadoso aunque te cobre una pasta..

  En fin, ya te dire lo que hay, si la he jodido y he tenido que salir por ahi a comprar una BORD WARNER, pue sun viscoso no hay quien lo encuentre, no se donde se han metido... ( que rabia que yo tire a la chatarra uno gripado hace ya varios años, cuando lo cambie  despues de romper varias homocineticas delanteras)...

  Un saludo...

      Bueno.... como dijo Cesar al pasar el RUBICON  " alea iacta est"... vamos pa entendernos... la suerte esta echada...joder que tremendista es este tio, direis algunos y.... creo que teneis razon...  Al asunto... mañana reparo el jodido viscoso por el "metodo pegasus", o sea el del ruso...todo esta o estaba muy claro,................ ( he comprado una viscosidad 30.000, pues vertiendo el botecito en otro, me ha parecido que es la isma que emplea el ruso).................. hasta que he mirado el botecito de aceite de silicona  ( he comprado 3, de 60 cc., me parece para que no me falten. 10, 5 € los tres),.... pero leo, aparte de 100% "pure silicon oil".....  " BAJA VARIACION DE LA VISCOSIDADA CON LA TEMPERATURA"  ( de -50º a + 200º).... por otra parte , leo en el manual del viscoso.... " la VCU se llena con una gelatina siliconica, cuya VISCOSIDAD AUMENTA A la par que la temperatura y las fuerzas de corte..."
  Y yo no paro de pensar  ¿habré comprado el producto adecuado?... el de la tienda de modelismo, dice que ellos se lo ponen a los diferenciales de los cochecitos,  dejando un espacio de un 20% aprox sin llenar y que va muy bien.....pero yo no dejo de pensar en el tema... bueno, todo sera que no bloquee...

  Si alguien puede aportar algo, que lo diga rapido, pues pasado mañana tengo que poner la dichosa silicona al cacharro...
  Un saludo......

Pues poco te puedo aportar. Imagino que el rango de temperaturas que se manejarán dentro del viscoso sí que harán variar su viscosidad cuando hayan de hacerlo ¿no se referirá al volumen?

El tornero del que hablo es evidente que no quiere complicarse la vida, y seguramente le da apuro poder cagarla y joder la pieza por mucho que yo le diga que de perdidos al río.

250€ pide el de Sevilla ahora, visto el anuncio, y llegado la necesidad, viendo la labor que tiene, pues no me parece exagerado.

¡Ya nos contarás!

Julius Bcn

        Holaaa...bueno, de momento " CESAR se ha atascado en el Rubicon"... he sacado el viscoso para proceder, y mirad lo que me ha salido....adjunto fotos... no se si es un viscoso trucado, o algo raro, pues lleva dos perforaciones junto al eje, al lado del cojinete, que penetran dentro y se ve lo que parece ser el primer disco solidario de la estructura del viscoso... ¿no?... aparte de eso, el espesor de la chapa del cuerpo ahi, no es mas de 3 mm., contra los 12mm. teoricos que tenia.

      No tengo ni idea de donde ha salido esto... lo cierto es que, recordando, cuando se me rompio el viscoso cargandose homocineticas, le lleve el coche a uno, junto con una transfer BORD WARNER que llevaba un VM de un amigo que dio la voltereta... el fulano me dijo que el viscoso estaba bien y que se lo habia cambiado por el mio gripado
  Por si no se ven los numeros que lleva, son dos series,
            una---4061    102    095    VIG    B2
            otra    979      8        789    02

    Da la impresion como si se hubiera pretendido con esas perforaciones que entrara dentro del viscoso el ATF, no se sabe para que.......
 
    Asi mismo, he intentado girarlo como hace el ruso, con una barra exagonal y no hay forma........tambien da la impresion, pues esta como quemado...no se si se aprecia en las fotos... de que lo hubiesen soldado y repasado..

    En fin, alguien me puede aportar algo sobre esto?, porque, claro, de repararlo nada de nada, ni soldando los agujeros...cualquiera sabe como estaran los discos interiores..

  Bueno, un saludo...ya os seguire informando, aunque me parece que no me va aquedar otra que poner la LT 230... ya veremos.... es que no hay quien encuentre un viscoso por ningun sitio , como no sea en Inglaterra..... ¿Alguien tiene alguno, aunque sea para reparar y me lo da baratito?

  Un saludo..

    Bueno, que tal ?... seguimos con el asunto.... aunque esos dos agujeros del eje delantero esten ensanchados, comiendose parte de la peana de apoyo del cojinete, investigando he dscubierto que no comunican con el cuerpo de los discos del viscoso, y simplemente son como los agujeros del eje trasero... para lubricar el reten o rodamiento que hay entre el cuerpo del viscoso y el eje interior... Bueno, pues agarro el viscoso y lo llevo esta mañana al tornero, con sus agujeros marcados de sendos granetazos.... me dice que esta liado y que en un par de horas lo tengo.... a la hora y media me llama y me dice que es muy duro y que aunque pueda taladrarlo despues no va a poder roscarlo porque no tiene juegos de machones de cobalto...... O sea, que hemos tropezado con el subdesarrollo hispano .... en tiempos de D. Quijote se tropezaba con la Iglesia, y hoy, con Hacienda y con el subdesarrollo hispano... que le vamos a hacer... consulto el tema con un amigo armero, y me dice que el tampoco tiene herramiente de ese tipo porque trabaja muy poco esos materiales, pero que un matricero que le hace a el esos trabajos me lo puede hacer... ya veremos mañana lo que pasa.... jo... que latoso esta resultando el asunto....

  Que digo que, al parecer este asunto ha dejado de despertar interes,.... sigo preguntando....no hay por ahi nadie que tenga un viscoso gripado y me lo venda baratejo?

Un saludo

Toni, es de interés general y estoy seguro de que cuando termines se guardará en bricos para futuras consultas, pero el veranito... la cervecita...los putos enanos pidiendo acción... jajaja

Salvo por los dos rebajes junto al eje, parece igual que el mío tu viscoso. No te lo vendo (te lo regalaría en todo caso) porqué como dije, el que llevo es de ocasión y no me fío en cuanto a duración.

Buscaré al inglés que me lo vendió y si lo encuentro te paso el enlace por privado, si no los ha vendido todos, aseguraba tener un par de docenas. Daba 90 días de garantía.

¡Saludos y ánimos!

Julius Bcn

hola Julio 73 y la compaña.... Bueno, el asunto ha cogido por la pista buena y va encarruchado...al final un fulano,eso si, por medio de un amigo,y con mucha recomendacion,etc etc, y cobrandome 50 pavos del ala, me ha hecho los taladros y los ha roscado.... ha tardado 3/4 hora, porque se ha tirado buscando herramienta media hora, y los ha hecho con una maquina mostruo de esas que llevan informatica...en contra de mi voluntad, que entiendo que es mucho mejor una columna de mano, por supuesto de precision y si es de fresado, mejor, pero de mano que es como sientes lo que hace la broca, cuando esta casi para perforar, etc.

  Los taladros han tenido que ser de 6 mm., porque el habil en cuestion no tenia otra herramienta ad hoc, y desd luego , es imprescindible tanto brocas como machos para trabajar acero templado o cementado...vamos de tungsteno, o similar... El caso es que un juego de dos brocas y tres machos para 10mm. de rosca, pueden valer muy bien unos 80-90€ o mas.

  No se si me habar perforado los discos, con el monstruo ese de maquina, pero esta tarde le he metido la gasolina y ha quewdado perfecto...lo he dejado esta noche en gasolina, como dice el video del ruso, y mañana le dare otra pasada con la bombita, y a poner la silicona, que al final le voy a poner de 20.000 cSt, pues compre de 30.000 y me parece mas densa que la del ruso.  Por cierto que el fulano de la tienda de modelismo me dijo que no se pueden mezclar las viscosidades ( yo pensaba, 30.000 +10.000/2= 20.000, pero parece ser que no...no se si me habra tomado el pelo)

  Bueno, el caso es que como dicen por qui el tema ya esta "enjaretado", su costo, mas o menos:

    Matricero "experto".................................................50 €
    silicona ( 2 tarros de 90 c.c., paque sobre).................10€.
    Gasolina................................................................ 12€
    Pequeño material ( gomas, racores, etc, porque la
    bomba de gasolina es aprovechada de un Mercedes
    que rompio el aforador)............................................20€
                                                    Total...............................92€

      bueno, esperemos que funcione, ya os lo dire
Un saludo

Toni, no te preocupes el "no varía con la temperatura" se refiere a la viscosidad del propio aceite de silicona.

Lo que hace que lso discos de bloqueo "bloqueen" es el repetido cizallamiento de la silicona por los discos en caso de que una rueda patine, loshace como pegarse entre sí, y no es que cambie de viscosidad, aumentará el volumen o se dilatarán los discos.
Ahora, sigo el tutorial con muchísimo interés y creo le va a salir competencia al de autoreparaciones sanchez.
De todos modos, entiendo que hayan subido el precio porque se tiraban una semana metiendo el aceite de silicona en el susodicho viscoso...

Jooooo... pues como me tire yo una semana metiendo la silicona, me mata mi "socio" que dice que necesita el elevador del coche...  Bueno, no creo...ya veis como la mete el ruso en un pis pas, y este es otro de los temas de este asunto...

  Preguntando a los del modelismo qué parte de la capacidad de los diferenciales de los coches rellenan, unos contestan que " las dos terceras partes"... otros que "las tres cuartas partes"... otros que "lo llenan a tope"... en fin, como vemos cualquiera sabe..... en los post sobre este tema, yo he leido uno muy interesante que utiliza la ecuacion de los gases y llega a la conclusion de que para evitar temperaturas excesivas, el llenado debe hacerse sobre un 78% aproximadamente.... en el video del ruso, vemos que llena con la bomba de engrase desde abajo, y corta cuando empieza a salir por arriba.... eso de be ser por lo menos de un 90%, asi a grossso modo... yo habia pensado de cubicar el viscoso con gasolina, ya que lo tengo limpio, y meter un 78 % de la capacidad, pero es que la cosa es complicada...supongamos que hay que meter 90 c.c..... con la viscosidad que tiene, ¿cuanto se va aquedar en la bomba de engrase?... un 15%?, un 20?...a ver como se determina eso con exactitud.... no se si sera lo mas practico tomar ejemplo del ruso.... en fin, ya veremos mañana que hago..

    Un saludo...

También puedes pesar el viscoso vacío y lleno para saber la cantidad real que has metido.

Hola!

Toni, te paso por privado el enlace a un viscoso de los que vende el tipo al que se lo compré yo por eBay.

Ya nos contarás cómo va con tu obra. Seguimos atentos a este hilo.

Julius Bcn

Holaaa... efectivamente, Julius, ese es el que yo habia pensado pedir, lo que pasa es que ya me meti en la reparacion, y... de momento ha salido bien... si os parece , haremos una recopilacion del tema PEGASUS:
 
1º.-  La gasolina es disolvente adecuado y suficiente...hay que dar varios repasos, y , MUY INPORTANTE  una noche el viscoso, despues de limpiar, al remojo en gasolina limpia, para que entre bien por los dos agujeros... a la mañana siguiente, ves como ha cambiado de color la gasolina y hay bastante arenilla metalica.  Despues de sacar del remojo, un par de limpiezas con la bomba, hasta que la gasolina salga perfectemente clara, soplar con el compresor, y a llenar de silicona.
  2º.- La capacidad del viscoso, SON ENTRE 75-80 C.C.... (es dificil presisar con los medios que yo tengo),,...no se pues, de donde sana eso de que le han metido 180 c.c.
  3º.- El espesor de la plantilla del viscoso, son 10 mm., nada de 12... el "habil chapucero", con la maquina monstruo me perforo el primer disco y parte del 2º, pero no pasa nada ni crea ningun problema

  4º-  Dada la imposibilidad de precisar el volumen de llenado con mis medios, opte por seguir la pauta del ruso, un poquito adaptada.... llene la bomba de engrase con aceite de silicona  (un tarro y tres cuartos mas o menos de 90 c.c., en teoria, y digo en teoria, porque es lo que pone en el tarro), opte por la viscosidad 20.000 cSt, despues de comprar al principio la 30.000, porque me parecio la que mas se aproximaba a la imagen de llenado de la bomba por el ruso.

  Entonces, teniendo en cuenta que entre la bomba y el racor se queda bastante silicona, calculo que le he metido entre unos 65-70 cc. de silicona, pero claro, el calculo no puede ser mas aleatorio.
  Procedi como el ruso, moviendo con la llave Allen de 22 el viscoso, hasta que salio la primera pompita de silicona. Entonces corte la inyeccion y me puse a darle vueltas a la llave Allen lo mas rapido que podia, sin alargador, como lo hace el ruso en el video...Por el agujero libre, salian algunas pompitas y algo de silicona...cuando habia "vomitado " tres veces una cantidad apreciable de silicona---una manchita de unos 4x4 cm., mas o menos, puse el tornillo, que dado lo chapucero de la operacion taladrado-roscado, tuve que poner con teflon por un tubo.... despues, quite el racor de la bomba, y puse el otro tornillo, lo mismo......dado lo pequeños que son, de 6 mm., no di ningun granetazo y me limite a poner loctite flexible en las cabezas de ambos...ya veremos que pasa.... un poquito de lija de 300 donde hiciera falta, y a montar el viscoso.

  5º.- Al dar vueltas al viscoso con la llave Allen, quedaba mas o menos como el ruso, o sea , sin alargador, habia que hacer un poquito de fuerza, pero se le dan vueltas seguido sin mucha fuerza aplicada.... Luego, una vez montado, al girar la rueda, si hay que hacer mas fuerza, y desde luego, girar la rueda hasta que bloquee, como dicen por ahi algunos, imposible, ni con MACISTE como elemento motriz.
  6º.- Prueba en carretera... todo normal..no se de donde sacan algunos que el coche va mas suave con traccion simple... pero bueno.. los giros en 8 en explanadas, sin ningun problema ni tiron, la marcha en carretera formidable..unos 40 km de pista forestal y caminos... en fin , solo falta probarlo en barro, a ver si "patalea", pero eso por aqui y ahora, no es factible.

    Y como decia D. Francisco de Quevedo  "llegados a este punto, no queda sino batirnos"...procede pues, concluir con algunas opinione mias...si alguien opina lo contrario, pues que lo diga, que pa eso estamos...

                                  CONCLUSIONES

  El PROYECTO PEGASUS es la solucion perfecta para reparar el viscoso... solo tiene la pega de taladrar y roscar, debido al "subdesarrollo hispano".... los taladros pueden ser perfectamente de 6 mm...mi idea era de 10 mm, pero he comprendido que no son necesarios, pues la gasolina limpia perfectamente el interior con 6 mm de taladro... si acaso, con 8 mm., que me parece que es lo que hace el ruso..... ademas , cuanto mas finos, menos presion soportan luego.
    Es casi imprescindible emplear una maquina de columna,  debe ser una fresadora de columna, para que tenga posibilidad de trabajar  a altas revoluciones, porque las brocas para templados y cementados trabajan a altas revoluciones y ademas, asi sabemos exactamente por la escala con nonio que tiene, cuanto estamos perforando
    Posteriormente, se debe roscar poniendo el macho en el portabrocas de la maquina, pero ROSCANDO A MANO... asi evitaremos que se tuerza el roscado al hacerlo con la herramienta de mano.
    Al hacer la rosca, no hacerla hasta abajo, dejar los ultimos 2mm. sin roscar, para que sirvan de tope al tornillo Allen que debera tener 8mm de longitud... asi mismo, pasar los dos primeros machos, dejando el 3º, hasta comprobar si entra el tornillo, pues es importante que el tornillo entre duro para evitar el tener que poner teflon.

    Viscosidad de la silicona------ Bueno, probablemente hubiera sido mas adecuada la de 15.000, o 12.500, como dicen en algunos post... probablemente iria un poco mas suelto el viscoso... de todas formas, esto el tiempo lo ira diciendo, segun se comporte y segun dure la reparacion sin bloquearse de nuevo.

      Bueno, y nada mas por el momento, perdonad el rollazo, pero es que yo soy muy dado a la" literatura"
  Un saludo