Aquí os adjunto una foto de la válvula de vacío, como podéis ver en la flecha azul tengo el manguito que va hacia el depósito de vacío (depósito esférico) y en la flecha roja el manguito que va a la pieza naranja y negra.

Por lo que he podido ver en fotos de otros motores creo que deberían ir al contrario, pero he intentado cambiarlos y el que debería ser más largo, no llega.. entonces no sé si es que este motor está así por algo o que está mal montado y debo cambiar los manguitos de orden.

¡Qué bueno que hayas podido encajarlo!
Realmente mirando físicamente no lograba ni identificarlo, y mucho menos, sacarle esa foto que nos muestras.
Ha tenido que ser "interesante" el esfuerzo que has tenido que pasar para montarlo.
Fantástico.

En referencia a los tubos de vacío, está claro que han traqueteado por ahí.

En primer lugar, gracias por poner las fotos, ayuda muchísimo.
Por cierto, se le ve fuertote al bicho. 😆 😆 😆 😆
La pieza negra y naranja, se llama Valvula de atraso de vacío Naranja (Vacuum Delay Valve Orange).
Ya hemos hablado de ella por aquí. Cuesta una pasta, por cierto, aunque hay alternativas menos bonitas, pero mucho más económicas.

Si te fijas en las letras, indica a qué lado debe ir cada color.
Naranja al distribuidor, y negro CARB (al plenum). Y con ésto ya queda identificado a dónde se conecta el tubo de vacío del cacharrico naranja.

Por lo que parece, han tenido que levantar esa parte.

Es difícil encontrar una foto donde se identifique -apenas más arriba- porque algunas se pierden en los aspectos binarios de internet, pero aquí tienes:

Una que yo creo que será una foto caduca.

Y otra un poco más permanente.

Feliz año Ángel,

Después de tu mensaje he estado revisando esos manguitos de la válvula, voy a comprar manguito nuevo para cambiarlos porque está cuarteado por algunas zonas y mancha las manos al tocarlo.

Una vez haga esto, comprobaré agua, aceite y daré por finalizada la puesta a punto.

Quería probar a arrancarlo aunque aún no me ha llegado el MAF (lleva en aduanas desde el 3 de Diciembre), pero a raíz del post que dejaste he estado leyendo por internet que el MAF también actúa sobre la bomba de gasolina, no? Lo que no sé es si solo actúa en cuanto a la cantidad de inyección o también para que la bomba empiece a funcionar

Muchísimas gracias por la ayuda.

Feliz Año también y gracias a tí por compartir. 😛

Entiendo que los tubitos de vacío de la valvula depresora están puestos "de aquella manera".
Si cambias alguno más, coméntalo, no tengo claro que los míos estén bien puestos.

Por favor, trata de arrancarlo (Carlos 😆 😆 😆 ) sin el MAF.
No tengo claro que no pueda o se arranque y se pare.
Lo digo para identificar posibles averías de MAF roto y/o deteriorado, que tengo claro que con el paso del tiempo vayan cascando más de lo que lo han hecho hasta ahora (poco).
Por favor.

Respecto a lo que comentas que incide sobre la gasolina, pues en principio sí, pero más sobre el aire creo yo.
La bomba se regula con un relé que va al lado de la ECU, así que no creo que sea FUNDAMENTAL para que el coche funcione y/o arranque.

En referencia al mantenimiento, cada maestrillo tiene su librillo, pero sin duda alguna, recomiendo el manual de usuario.
Algo tan sencillo como el aceite de las cajas, ha hecho joder centenares de ellas.

Mientras tanto, algunas recomendaciones:

BUJIAS
3.5 EFI CHAMPION RN 9 YC ó YCC
3.9 No catalizado CHAMPION RN 11YCC

ACEITE MOTOR
Mineral 20W50 Cambio cada 5.000 Km Max.

DIFERENCIALES
Valvulina EP 80W90 (en mi caso le echo además EP -presión extrema- si puede ser)

BOLAS DELANTERAS
Valvulina EP 80W90 y si pierde algo por las bolas, mezcla de la valvulina con grasa de litio (tipo molikote) (80% aceite + 20% grasa)

CRUCETAS Y CARDANES
Grasa de Litio (tipo molikote)

CAJA DE CAMBIOS. OJO. Identifica tu caja antes.
LT 77. Dexron III (es Dexron II con antioxidante) ó MTF 94 (sólo en LR)*
R380. MTF 94*

TRANSFER ¡¡CUIDADO!!:
Bloqueo manual: (De serie hasta Sept. '89 en RRC) LT230 Valvulina EP 80W90 (GL4!!!!!!!!!)
Bloqueo automático o viscoso (en RRC): Borg Wagner Dexron III

DIRECCION ASISTIDA (Pierden a cascoporro)
Dexron III ó ATF

LIQUIDO DE FRENOS
DOT 4. Un bote abierto pierde sus propiedades. En el coche nadie lo cambia, pero sería recomendable.

Animo!!!!

Buenas tardes,

Como bien te comenté, me iba a animar a arrancarlo aunque no tuviera MAF.. no quería llevarme muchas sorpresas pero me temo que las tengo

En cuanto a la puesta a punto de motor, puse bujías nuevas, esas champion que comentabas, mismo aceite que me indicabas y refrigerante 50% orgánico.
Todo parecía bonito, conectar batería de 100 amperios, chicha de la buena y a ver que pasa..

Pues con menos de 20 litros de gasolina que era lo que tenía en casa, giré la llave y sorprendentemente al primer intento arrancó con ayuda de un par de pisadas al acelerador

Todo eran risas y alegrías hasta que al poco tiempo de estar arrancado (2 minutos) empezó a salir humo blanco por el escape bastante denso..

Comprobaciones que pude hacer aunque por poco tiempo porque no tenía gasolina:
- Refrigerante no burbujeaba
- No había presión en el circuito de refrigerante porque podía pellizcar el tubo sin esfuerzo (no llegó a abrir el termostato)

Pasos que voy a seguir ahora:
- Esperar MAF
- Echar gasolina y refrigerante y comprobar el nivel pasado unos 20 minutos
- Por último compraré un kit de comprobación de culata

Me pongo en lo peor, pero evidentemente tendré que hacer comprobaciones más certeras ya que es un coche que lleva mucho tiempo parado, en la calle, yo lo he petroleado hasta el último centímetro del motor y los bajos y pueden ser mil cosas.

Estas son mis noticias de mi regalo de Reyes jaja no son alarmantes pero tampoco las mejores.

Aquí dejo un par de vídeos de mi “Carlos trata de arrancarlo” jajajaj

:88:

BRUTAL.!!!!
Está hecho un toro!!!! 😆 😆 😆

Naaa, no desesperes.
Primero, lo has arrancado, y funciona sin el MAF.
Si esto es así, sirve para diagnosticos futuros. Por favor, confirma ésto.

Segundo, en invierno, hechan mucho humo por el escape.
Después de tanto tiempo sin arrancarlo, etc....

El tema del brevaje ese para comprobar juntas, para mí que es una mierda.
Yo lo tengo, y no me ha aclarado nada en ningún vehículo. Casi es mejor la prueba de vacío por el vaso de expansión en un taller.

Así, que nada, felicidades.
Aunque no lo creas, estás en un estado mejor que muchos otros vehículos.
¿Te has fijado como ha temblado todo cuando lo has arrancado?

Animo, que estás en la senda.
¡BRAVO!

Sin MAF ha arrancado y funciona sin ningún problema, ralentí estable y le das al acelerador y el coche se mueve con coraje, te voy a dejar otro vídeo para que le puedas echar un vistazo y escucharlo (no creo que la calidad de vídeo que puedo subir aquí haga justicia con como suena jaja).

En cuanto a los testigos del cuadro, todos apagados.

La palanca de cambios también la comprobé y no vibraba nada, ya que le tuve que cambiar los muelles y la placa de sujeción porque era literalmente un flan

Lo único que no he hecho ha sido circular, y se me pasó comprobar si el pedal del freno se podía pisar, es decir que no estuviese como una piedra, lo tengo anotado para el próximo arranque.

Gracias al humo me he dado cuenta que la junta entre colector y línea de escape ha pasado a mejor vida, porque fuga un poco, creo que en el vídeo se puede apreciar.

En cuanto al kit que hablamos, primero quiero asegurarme de que no traga agua, que mantiene nivel y demás, porque lo más probable es que ese circuito no estuviese lleno al 100%, entonces quiero asegurarme de que está lleno al completo y comprobar. Después de eso, si sigo con dudas, tiraré de algún conocido que me haga el favor de mirar vacío en el vaso.

En cuanto a los manguitos de vacío que hemos hablado estos días, he hecho una pequeña chapuza porque el manguito que tenía no era del mismo diámetro y provisionalmente para arrancarlo hice un empalme (en el manguito que sale de la izquierda del plenum que va al “vacum tank for heater” vamos el depósito de vacío esférico, en estos días te dejaré una foto, que ahora estoy fuera.

Bárbaro.!!!!!

Primero, aunque no lo creas, lo tienes en mejor estado que muchos de los que hay circulando, de cualquier marca.
Así que felicidades, ya estás en la ruleta del "mantenimiento" eterno. Bienvenido a Land Rover.
A partir de aquí, ya el resto del provenir es historia.

Muy completo tu mensaje anterior. Gracias.

-> MAF, ya sabemos al 100% que el coche puede funcionar "perfectamente" sin ese cacharro.
A más, más, el ralentí es estable. :blink: :blink: :blink:

->

En cuanto a los testigos del cuadro, todos apagados.

Lo más destacable. A mí me llevó años. 😆 😆 😆 ¿Incluyes el de la gasolina?

-> Junta de colector. Se ve muy bien en el video.
Exactamente igual que a mí, el mismo cilindro seguramente.
Aseguráte que los tornillos están bien apretados. Los míos estaban flojos, llevan además una grapa con un "fleje", para que no se aflojen.
Lo lubriqué a conciencia, apreté, volví a colocar la grapa, y hasta hoy.

-> Purgar.
Es una ciencia en el caso del RR. Algunos incluso lo suben a una madera con las ruedas delanteras para asegurarse que todo el aire llega al vaso de expansión. A mí me falta hacerlo así.
Calefacción caliente abierta y funcionando.

-> Me interesa mucho los tubos de vacío que van al depósito esférico.
Por favor, comenta cómo lo haces.

-> Crucetas, no te olvides. Posiblemente la grasa no llegue bien a toda la esfera del rodamiento, porque esté seca la que tiene..... pero bueno......

Bravo por el video!!!!!!!!

Tengo buenas nuevas!

El tema del humo, preocupación fuera.
He hecho otra revisión de motor con un aditivo de liqui moly y gloria bendita, literalmente ha salido el aceite con la densidad del agua.

En cuanto al circuito del refrigerante, lo mismo, he vaciado el circuito, he metido un limpiador de liqui moly también y he vuelto a rellenar con refrigerante (50%). Lo he puesto en pendiente ascendente para sacar el aire como me comentaste y con la calefacción.

Pues después de esto me he animado a moverlo un poco para ver si realmente el MAF influía o no, y efectivamente..

Sin MAF única y exclusivamente lo puedes mover a golpe de embrague sin acelerador, en cuanto pisas más de la cuenta, se ahoga y se para.

He podido comprobar frenos y marchas, todo correcto.

Me he percatado que el freno de mano está tieso, no hace literalmente nada, por lo tanto este será otro paso a revisar.

Y en cuanto a la fumata blanca que tenía ha desaparecido, aunque sin cantar victoria seguiré pendiente.

Aquí te dejo un vídeo de sus primeros movimientos en 200 metros

Y ahora te dejo otra respuesta con el tema de manguitos de vacío para que no nos liemos.

Hablemos de los manguitos de la válvula de vacío y del depósito de vacío esférico.

En esta primera imagen que te adjunto puedes ver la válvula Naranja con sus respectivos manguitos.

Inconvenientes que veo, no he conseguido ubicarlo de la manera correcta para que no se desgaste con el calor, ya que como puedes ver el manguito está marcado y es nuevo.

Proseguimos con el depósito de vacío esférico, he marcado con flecha roja y azul para que diferenciemos fácilmente para donde va cada manguito.

Ambos manguitos si quieres cambiarlos hay que tener cuidado porque están metidos a presión en sus tetones, tetones que son de plástico y de ahí que haya que tener cuidado porque da miedo cuando tiras para sacarlos.

En cuanto al manguito que sale de la flecha azul, es el que entra directo al habitáculo como puedes ver en esta foto.

El manguito de la flecha roja que es el que yo debo cambiar porque está bastante cuarteado y en mal estado, es el que llega al lado izquierdo del plenum.

Y en la foto te adjunto la chapuza que hice porque no tenía manguito de ese mismo diámetro y puse un empalme a un manguito de diámetro inferior para cerrar el circuito de forma provisional.

Y por último y ya con esto respondo a todo , en cuanto a los testigos, esto es lo que me encuentro ahora mismo desde que pongo el coche en marcha.

Y sin que hubiese lugar a dudas, el de la gasolina se ha encendido varias veces también jajaja

El ambar del testigo del nivel de refrigerante
descarta
Tapa en buen estado
Flotador en buien estado
cables. suelen partirse a mitad de recorrido, revisa que este bien conectados
Ya nos contaras
Suerte

Bueno,
pues nada, ya lo tienes metido en caja. Felicidades.

Como ya he comentado, a partir de ahora, entras en el grupo del Land rovero por derecho propio, y automecánico.

La luz ambar, es la del agua del limpia.
La luz roja es la del testigo del depósito del vaso de expansión.
Tiene dos conectores y una boyita interior.
Los tubos de vacío, gracias, el mío lo tengo en un lateral porque ahí puse en su día una segunda batería.
El que te va al plenum, es de hidráulica, el original como sabes es de caucho o similar que es mas flexible.

Aprovecha a repasar las torretas de la suspensión, un cepillo de alambre y un espray y queda muy bien y saneas esa parte.
Yo lo hice así y le coges gusto al espray.

Ya sabemos que sin el MAF el coche puede arrancar.
Otra cosa que estando roto, dificulte el arranque.

Está chulísimo el bicho.
Felicidades.

Muchas gracias,

Tengo que revisar lo que comentáis del testigo del vaso de expansión, cambiar las correas y esperar el dichoso MAF que se está haciendo de rogar. Lo malo es que mis días libres también se acaban y voy a dejarlo un poco abandonado durante unas semanas, pero cuando vuelva por aquí espero traer buenas noticias con el MAF instalado y los cuatro retoques que le quedan de motor.

Lo siguiente es cableado de luces de freno (está roto), revisar freno de mano, zapatas, cambios de liquido de transmisión que voy a pedir el favor a un amigo que tiene taller para usar su elevador y si todo va bien a probar suerte a la ITV.

Os iré contando

Un saludo.