Precioso el Range, por cierto, qué pensáis de poner 2 amortiguadores por rueda? yo creo que es mejor, más barato de poner y mantener y más cómodo... que los duros se notan tela, y te aflojan todo ::)

Me gustaría escuchar diferentes opciones y opiniones de como colocar doble amortiguación.
Creo que para pistas rápidas puede ser una buena opción.
Entiendo que el esfuerzo del amortiguador será menor al repartir el trabajo con otro y tendrá mejor eficacia.
Y ya puestos que tipo de muelle para doble amortiguación.
Pienso que con doble amortiguador el RR ira mas duro pero también dependerá del tipo de muelle no?????

Yo los e puesto así y la verdad es que va de escándalo! Espero ser de ayuda!
Un saludo
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=41045.105

Amancio, muchas gracias,
Me gustaría saber opiniones de si es mejor así o en V.
Y que pasa con los muelles si es mejor reforzados o al tener doble amortiguador reforzados será un problema pues ira muy duro.
Gracias,

Hombre yo llevo los muelles +7cm de old man emu reforzados y los terrafima extrem long que son durillos la verdad y el coche va firme, lo que pasa que el disco pesa mas

Joer, Jose! No había visto el post hasta hoy. Me encanta!! Sabes que de motor son muy diferentes pero si hay algo en lo que te pueda ayudar no dudes en mandar un mensaje. Si necesitas hablar algo pideme tfno por privado.

Un saludo y mucha suerte!

Joer, Jose! No había visto el post hasta hoy. Me encanta!! Sabes que de motor son muy diferentes pero si hay algo en lo que te pueda ayudar no dudes en mandar un mensaje. Si necesitas hablar algo pideme tfno por privado.

Un saludo y mucha suerte!

Si esta semana te aburres pásate por casa que estaremos a tope con el RRC pues el viernes comienza viaje para testearlo jejeje
Espero que todo funcione bien, será su primer Raid y creo que en Marruecos lo disfrutare mucho.
Hoy le quitamos peso jejeje y mañana quiero colocarle semibaket, volante, etc….
Estoy deseando verlo todo lleno de pegatinas como a mi me gusta.
Un saludo,

nose he leido por hay que el sistema en V no es muy eficaz, yo he visto en algunos landys el sistema de amancio y la verdad que trabajan muy bien y el coche se queda como una tabla, y por delante igual lo que por la parte delantera, terrafirma vende esos soportes y con bastante fama

nose he leido por hay que el sistema en V no es muy eficaz, yo he visto en algunos landys el sistema de amancio y la verdad que trabajan muy bien y el coche se queda como una tabla, y por delante igual lo que por la parte delantera, terrafirma vende esos soportes y con bastante fama

El sistema en v tiene sus ventajas y desventajas frente al de Amancio. La única desventaja es que pierdes 3 cm de recorrido en compresión o extensión(según lo montes)

Las ventajas: el amortiguador trasero queda protegido de piedras y chinazos. El esquema de suspensión es mucho más fuerte en saltos y condiciones extremas ya que los soportes son otros, es decir no llevas 2 amortiguadores en un mismo soporte, sino que llevas cada amortiguador con su soporte. Por lógica aguanta el doble.

El otro problema de llevarlos los dos en paralelo es que el soporte en el eje donde pillamos el 2º amortiguador queda a muchos cm de la cañonera, esto hace que la rótula del triángulo y silentsblock se desgasten antes ya que la tendencia a girar del eje ya no solo se da en aceleración y frenado sino también al amortiguar. Por tanto soporta esfuerzos que en v no.

Yo para raid en V sin dudarlo. Y para trial o grandes recorridos un amortiguador sólo.

Estoy con criminal 4x4, solidez y guiado con el sistema en V.
Los paralelos tienden a calentarse mas por proximidad, sobretodo el segundo en largos recorridos. No se pueden meter amortiguadores de diametro superior pues rozan entre ellos.
Pero hay que reconocer que es un sistema muy facil y barato de mejorar la suspensión sin soldar nada, con amortiguadores modestos.

nose he leido por hay que el sistema en V no es muy eficaz, yo he visto en algunos landys el sistema de amancio y la verdad que trabajan muy bien y el coche se queda como una tabla, y por delante igual lo que por la parte delantera, terrafirma vende esos soportes y con bastante fama

El sistema en v tiene sus ventajas y desventajas frente al de Amancio. La única desventaja es que pierdes 3 cm de recorrido en compresión o extensión(según lo montes)

Las ventajas: el amortiguador trasero queda protegido de piedras y chinazos. El esquema de suspensión es mucho más fuerte en saltos y condiciones extremas ya que los soportes son otros, es decir no llevas 2 amortiguadores en un mismo soporte, sino que llevas cada amortiguador con su soporte. Por lógica aguanta el doble.

El otro problema de llevarlos los dos en paralelo es que el soporte en el eje donde pillamos el 2º amortiguador queda a muchos cm de la cañonera, esto hace que la rótula del triángulo y silentsblock se desgasten antes ya que la tendencia a girar del eje ya no solo se da en aceleración y frenado sino también al amortiguar. Por tanto soporta esfuerzos que en v no.

Yo para raid en V sin dudarlo. Y para trial o grandes recorridos un amortiguador sólo.

Buena explicacion, yo tambien estoy pensando la manera de hacerlo , en dos semanas ire a ver un discovery que compite en Sin Fronteras Challengue y vere su sistema y ya os contare algo de que me dicen

os dejo este enlace de un compañero del club con un ranger que me acaba de dejar impresionado.
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36737.0

Esta claro que todo tiene sus ventajas e inconvenientes... Yo lo e puesto así por que me era mas fácil y sencillo, yo el coche no lo quiero para raid, yo lo que quería era que fuese trialero y cómodo, y lo e conseguido... también esta claro que no a todo el mundo le gusta lo que otro hace, pero para eso se opina... a mi la verdad es que por ahora me da mas que satisfacciones... pero que si lo quieres nada mas que para raid, es mejor que te enfangues y lo pongas en V.
Un saludo!

Ajustando el Rory ganando par y caballos

Me gustaria meter el mio en banco pruebas!!! cuantos caballos te a dado??

Rory en mi RRC 300 TDI:

- Tuerca dentada: 1 vuelta y media
- Membrana: 55º
- Turbo: 0,8 bar sin tocar de momento

Después de esto lo mejor el par que he ganado y en caballos 127 Cv. Pero a la rueda, con unas 235/85/16