Pedazo de defe estás montando!!!!!!!!!!!

Algunas preguntas...

-Los deintes de la quaife son rectos (crabots)??? O son piñones reforzados manteniendo sincros y demás??? Es un tema muy interesante

en cuanto al diferencial es de los nuevos Quaife ATB??? Tenemos ya un par montados en Clios Sport y el funcionamiento es muy bueno, no hacen ruido, sin mantenimiento y muy eficaces. Como viene el reparto??? Supongo que el diferencial actúa como un diferencial libre hasta detectar diferencias de giro entre ejes para ir acoplando de menos a mas???? O viene ya con alguna precarga para pasar más par atrás???

Desde luego una muy buena preparación, ya nos contarás que tal!

Un saludo

Son piñones rectos, aunque no los he visto en realidad, ya que llegaron montados en la caja de cambios directamente.

El Quaife ATB es libre y va acoplando de menos a más hacia el eje que presenta perdida de tracción, y no llega a bloquear al 100% del todo nunca, a menos que mueva la palanca hacia la izquierda.

" Al ser sobre piñones, en vez de discos , el funcionamiento es más suave " , esto lo pone en su web.

Son piñones rectos, aunque no los he visto en realidad, ya que llegaron montados en la caja de cambios directamente.

El Quaife ATB es libre y va acoplando de menos a más hacia el eje que presenta perdida de tracción, y no llega a bloquear al 100% del todo nunca, a menos que mueva la palanca hacia la izquierda.

" Al ser sobre piñones, en vez de discos , el funcionamiento es más suave " , esto lo pone en su web.

Oks! Pues tiene que ser una gozada esa caja, quaife es de calidad más que garantizada, con dientes rectos a priori los sincros desaparecen??? Quiero decir, con las cajas de dientes rectos como los coches de correr la gente suele utilizar el embrague solo para bajar de marcha, para subir no es necesario aunque conviene.

En cuanto al quaife ATB (tenía duda de si era ese el modelo) lo tenemos bastante probado y el funcionamiento es exquisito, de verdad supereficaz con dos grandes ventajas. Al ser "silencioso" o progresivo y meramente mecánico no da golpe ni sus componentes sufren fricción alguja por lo que se supone que son eternos. Y obviamente eso repercute en que las trasmisiones y los ejes sufren menos sin duda que con uno de discos.

Los de discos son la hostia, son muy eficaces, pero más subitos, los discos si que sufren bastante y acaban partiendo por lo que tienen mantenimiento.

Lo dicho Oscar me parece una gran mejora la que has hecho, ya nos irás contando tu opinión!

Otra cosa y perdona que quizás lo hayas ya comentado y me lo he pasado, entonces mantienes también el bloqueo al 100% de origen???? En esta parte si que me pierdo.

Un saludo

El bloqueo 100% de la lt230 está fuera del diferencial central por eso se mantiene. Lo único que se cambia es el eje principal de la tranfer con el diferencial central que va dentro cerrado. Luego montas todos los piñones y rodamientos originales y el bloqueo que va en el extremo delantero.

ME gustaría ver una foto del diferencial despiezado, no se como han sido capaces de meter un bloqueo en un espacio tan pequeño.

El bloqueo 100% de la lt230 está fuera del diferencial central por eso se mantiene. Lo único que se cambia es el eje principal de la tranfer con el diferencial central que va dentro cerrado. Luego montas todos los piñones y rodamientos originales y el bloqueo que va en el extremo delantero.

:thumbsup:

sin palabras ..... esta guapisimoooo ;D

Qué guapo,
Una pasada