Tu problema por lo que veo es el mecánico, yo te aconsejaría que cambies de mecánico.

Yo lo dejo estar......me ha llamado Adan!!!!
Y encima me discute el precio de los 308 € tarifa oficial citroen del mecanismo elevalunas confort del conductor......
Pues nada, para ti la perra gorda.

Esta claro que cada uno cuenta la fiesta segun le ha ido.

Bueno, por ultima vez sobre el asunto.......Yo no te he llamado ADAN...simplemente he dado a entender, y ahora lo explico detalladamente, que por que caiga algo de LHM sobre el alternador, no se rompe este... es preciso que caiga BASTANTE LHM, y durante BASTANTE tiempo sobre el alternador para que suceda la averia.......Asi pues, en todo caso lo de ADAN te lo estaras llamando tu mismo.......... De todas formas, en ese aspecto tienes razon...es chapuza de diseño....de hecho, lo primero que hice cuando estrene el coche fue poner una cubierta protectora de plastico sobre el alternador, aunque, con el tiempo, se degrado y no la volvi a reemplazar.........En cuanto a los 308€, pues.....¿a ti no te hacen descuento en los recambios?...o es que no lo pides?....... y asi mismo, insisto en que hay recambio paralelo, y siempre lo ha habido...y llevo de usuario de Citroen desde el año 1978, mas o menos, con un GS Break que compre de ocasion...( porca economia)...
Un saludo
Un saludo......

Haya paz, hermanos!!!

Esta claro que cado uno es un mundo y que todo es relativo en esta vida.
Esta claro que los coches ingleses no son lo mas afortunado precisamente en su aspecto mecánico. Empezando por los diversos tipos de roscas imperiales empleados contra marea en todos sus vehículos y acabando por lo poco práctico de sus diseños, siempre parche sobre parche.....

Pero yo siempre me pregunto: ¿Si tan malos son..... si tantos disgustos dan..... si tanto hartan al propietario...... si tan malos malísimos, malísisimos resultan.... si tan poco dignos de confianza llegan a ser..... si tan odiosos se hacen..... si tan poco fiables son..... si tanto se rompen por todas partes..... si.... si..... si...... ¿Por qué los seguís teniendo, manteniendo, reparando, y haciéndoles sobrevivir a pesar de todos los pesares que hay que reconocer que son casi infinitos?

¿Somos la delegación nacional de la Escuela Internacional de Masoquismo?
¿Pertenecemos a algún subgrupo o secta nefasta que busca el placer en el infortunio constante?

Porque lo normal cuando algún trasto no te funciona y te causa mas perjuicio que beneficio, salvo que sea algún ser vivo sobre el cual tengas alguna responsabilidad o compromiso, es que te deshagas rápidamente del mismo y cambies o intentes cambiar a mejor por aquello de "mas vale malo por conocer que pésimo en mano"

¿Alguien me lo puede y quiere explicar?

Quizás es porque sentimos placer en regodearnos de nuestra desgracia.
La esposa habla mal del marido, pero no le deja.
La suegra trata mal al yerno, pero no se va de casa.
La tortilla sin cebolla y aun asi la comemos.
El Land Rover falla, pero lo conservamos y lo que es peor
nos alegramos de tenerle.

Intentemos escribir una nota comentando que esta semana todo ha salido bien.
Venga cenizos, es posible,

Es porque hay dias que pasas mas tiempo con el que con tu mujer y el dia que se te pasa por la cabeza venderlo o pegarle fuego ves que te pone ojitos y que te esta diciendo que es parte de la familia y........ acabas perdonandole, hablando con el y avisandole que es la ultima oportunidad y...... vuelta a empezar 😆 😆 😆

Cuando trabajaba en un taller, había gente que mantenía cafeteras mucho peores que un Land Rover.

Hola.

En realidad creo que el problema está en lo que cada uno considera "mantenimiento normal".

Para mí, el mantenimiento normal de un coche es mirarle el aceite y el aire de las ruedas cuando me acuerdo, y llevarlo a la revisión cuando toca. Y ya os digo que yo le hago mucho más a mi turismo que la inmensa mayoría de la gente.

Si los distintos turismos que he tenido me hubieran dado la décima parte de problemas que el Defender o el Santana, los hubiera largado muchísimo antes. Y eso que al Toyota le tuvieron que cambiar el motor en garantía.

Si tu concepto de "mantenimiento normal" es dedicarle un par de horas a la semana al coche, entonces el Land Rover es fiable. Si tu concepto de "mantenimiento normal" es dedicarle 10 minutos al año, entonces el Land Rover es una mierda.

Un saludo.

Hay que ser un poco objetivo y ver qué haces con el coche, si lo usas para ir por carretera en plan tranquilo y te da problemas, hay tendrás que valorar tiempo y kilómetros , puedes pensar si es fiable o no.

Si usas el coche en el campo y lo que no es campo, no podemos pretender que con 100.000km por poner un ejemplo, no salga alguna avería de estas que se están ablando

Landa Rover tendrá sus partes buenas y sus partes malas como todos los vehículos.

Tengo amigos con toyota que con la 1/3 de quilómetros de los que estamos ablando aquí están artos de cambiar chorradas, sinemblos, rotulas y un largo etc, etc.

Por poner otro ejemplo, no podemos pretender que un embrague dure los mismos km. De un vehículo que solo hace carretera a otro que solo hace ciudad.

Esto es mi opinión y cada uno tendrá su opinión.

Haya paz, hermanos!!!

Esta claro que cado uno es un mundo y que todo es relativo en esta vida.
Esta claro que los coches ingleses no son lo mas afortunado precisamente en su aspecto mecánico. Empezando por los diversos tipos de roscas imperiales empleados contra marea en todos sus vehículos y acabando por lo poco práctico de sus diseños, siempre parche sobre parche.....

Pero yo siempre me pregunto: ¿Si tan malos son..... si tantos disgustos dan..... si tanto hartan al propietario...... si tan malos malísimos, malísisimos resultan.... si tan poco dignos de confianza llegan a ser..... si tan odiosos se hacen..... si tan poco fiables son..... si tanto se rompen por todas partes..... si.... si..... si...... ¿Por qué los seguís teniendo, manteniendo, reparando, y haciéndoles sobrevivir a pesar de todos los pesares que hay que reconocer que son casi infinitos?

¿Somos la delegación nacional de la Escuela Internacional de Masoquismo?
¿Pertenecemos a algún subgrupo o secta nefasta que busca el placer en el infortunio constante?

Porque lo normal cuando algún trasto no te funciona y te causa mas perjuicio que beneficio, salvo que sea algún ser vivo sobre el cual tengas alguna responsabilidad o compromiso, es que te deshagas rápidamente del mismo y cambies o intentes cambiar a mejor por aquello de "mas vale malo por conocer que pésimo en mano"

¿Alguien me lo puede y quiere explicar?

Que conste que yo he sido y será siempre un firme defensor de nuestros coches, pero no puedo pasar por .alto los grandes fallos que tienen y desde que se creó el club creo que nos hemos dedicado a alabar y criticar nuestros land rover a partes iguales. Me pasa un poco como a ti, no entiendo a la gente que tiene un land rover y no hace mas que criticarlo, pero tampoco entiendo a los que tienen un land rover y no haces mas que decir que es el mejor coche del mundo, ni una cosa ni la otra.

El motivo por el cual yo sigo amando mis land rover es muy sencillo Reyes, cuando funcionan me dan la vida, me hacen pasar los mejores momentos junto a mis amigos y mi familia, y eso no tiene precio para mi. Acabo de volver de la Land Rover party, por fortuna acudí con mi td5 y no con el puma. Vengo con la moral por las nueves, mi "caja negra" con 18 años y 350.000km no solo ha dado la talla, que me ha cargado las pilas para una buena temporada. De todas las pistas Marrones habremos dejado sin hacer no mas de 4 o 5 que son ya rompecoches, y no quiero romper mi querido land rover. Delante de mi iba el RRC 300 de Manu, con unos pocos mas de años y unos cuantos miles de euros menos de preparación, pero igualmente feliz de todo lo que completo. La pena fue el que reventó una transmisión trasera atacando una subida que no es moco de pavo, pero hasta ese mismo momento el tío mas feliz del mundo con su defender. Lo que pasó no es avería, simplemente reventó por donde tenía que hacerlo, 180 pavos y transmisión nueva otra vez, es lo bueno de los land rover de antes.

Por cierto, probamos el New Defender, un 2.0 de 240cv. Ahora si que ya podemos hablar con conocimiento sobre este Disco 6.

Haya paz, hermanos!!!

Esta claro que cado uno es un mundo y que todo es relativo en esta vida.
Esta claro que los coches ingleses no son lo mas afortunado precisamente en su aspecto mecánico. Empezando por los diversos tipos de roscas imperiales empleados contra marea en todos sus vehículos y acabando por lo poco práctico de sus diseños, siempre parche sobre parche.....

Pero yo siempre me pregunto: ¿Si tan malos son..... si tantos disgustos dan..... si tanto hartan al propietario...... si tan malos malísimos, malísisimos resultan.... si tan poco dignos de confianza llegan a ser..... si tan odiosos se hacen..... si tan poco fiables son..... si tanto se rompen por todas partes..... si.... si..... si...... ¿Por qué los seguís teniendo, manteniendo, reparando, y haciéndoles sobrevivir a pesar de todos los pesares que hay que reconocer que son casi infinitos?

¿Somos la delegación nacional de la Escuela Internacional de Masoquismo?
¿Pertenecemos a algún subgrupo o secta nefasta que busca el placer en el infortunio constante?

Porque lo normal cuando algún trasto no te funciona y te causa mas perjuicio que beneficio, salvo que sea algún ser vivo sobre el cual tengas alguna responsabilidad o compromiso, es que te deshagas rápidamente del mismo y cambies o intentes cambiar a mejor por aquello de "mas vale malo por conocer que pésimo en mano"

¿Alguien me lo puede y quiere explicar?

Que conste que yo he sido y será siempre un firme defensor de nuestros coches, pero no puedo pasar por .alto los grandes fallos que tienen y desde que se creó el club creo que nos hemos dedicado a alabar y criticar nuestros land rover a partes iguales. Me pasa un poco como a ti, no entiendo a la gente que tiene un land rover y no hace mas que criticarlo, pero tampoco entiendo a los que tienen un land rover y no haces mas que decir que es el mejor coche del mundo, ni una cosa ni la otra.

El motivo por el cual yo sigo amando mis land rover es muy sencillo Reyes, cuando funcionan me dan la vida, me hacen pasar los mejores momentos junto a mis amigos y mi familia, y eso no tiene precio para mi. Acabo de volver de la Land Rover party, por fortuna acudí con mi td5 y no con el puma. Vengo con la moral por las nueves, mi "caja negra" con 18 años y 350.000km no solo ha dado la talla, que me ha cargado las pilas para una buena temporada. De todas las pistas Marrones habremos dejado sin hacer no mas de 4 o 5 que son ya rompecoches, y no quiero romper mi querido land rover. Delante de mi iba el RRC 300 de Manu, con unos pocos mas de años y unos cuantos miles de euros menos de preparación, pero igualmente feliz de todo lo que completo. La pena fue el que reventó una transmisión trasera atacando una subida que no es moco de pavo, pero hasta ese mismo momento el tío mas feliz del mundo con su defender. Lo que pasó no es avería, simplemente reventó por donde tenía que hacerlo, 180 pavos y transmisión nueva otra vez, es lo bueno de los land rover de antes.

Por cierto, probamos el New Defender, un 2.0 de 240cv. Ahora si que ya podemos hablar con conocimiento sobre este Disco 6.

Cuenta cuenta

Ya lo he contado.

Un disco 6. Mi duda estaba entre si el new era un defender desnatado o un disco 5 embrutecido. La duda está resuelta, es el disco 6. Tiene cosas muy buenas, Buen motor, buena caja de cambios, trapecios indestructibles (son realmente gordos y robustos), mucho espacio dentro, tal vez demasiado a las plazas traseras en detrimento del maletero, transfer muy alta, buen acceso a al motor en el vano motor (se ve todo muy accesible), radio de giro buenísimo, ángulos de ataque y salida excepcionales y alguna que otra cosa mas que no recuerdo de buena, ah, si!. Las cámaras son la caña, un día que no tengas nada que hacer aparcar en medio de la puerta del sol y te pones ver las cámaras y es como si estuvieses viendo un documental de la 2.

Del resto, pues nada que ver con lo que esperábamos. Bloqueos tanto trasero como central totalmente automáticos, nada de poderlos bloquear a voluntad. Falta de retención en bajada, todo se confía en el control de descenso que no tiene nada que ver con al retención de un motor. El diferencial trasero imagino que ya habrá algún preparador diseñando el protector, se van a vender muchas carcasas. El terrain response es una mamonada, mas de lo mismo que en sus antecesores pero mucho mas intrusivo seguramente y efectivo en terrenos "demo", lo de los vídeos, un cruce de puentes totalmente limpio con una o dos ruedas en el aire, pero si lepones una piedra delante en ese momento, se acabó el avance. suspensiones neumáticas que a tope de altura convierten eso en un coche rígido, cero compresión y nada de extensión, nulo descuelgue en cruce de puentes con suspensión a tope, lógicamente.

Hará las delicias de su público objetivo, que seguro no es casi ninguno de los que estamos por aquí. Es un gran 4x4 moderno capaz de competir con cualquiera de la competencia, pero en circuito cerrado, pruebas de motor, periodismo sensacionalista y poco mas. Muy poca información tenemos de lo que pasó con los NEWs en Namibia, a ver si nos van desvelando mas cosas de como fueron las pruebas en terreno hostil.

Gus , colgué alguna foto de lo que le pasó al menos a uno de los de Namibia, en este mismo foro. El último mensaje de este post que adjunto
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/nuevodefender/96309-video-del-new-defender?start=25

Ya lo he contado.

Un disco 6. Mi duda estaba entre si el new era un defender desnatado o un disco 5 embrutecido. La duda está resuelta, es el disco 6. Tiene cosas muy buenas, Buen motor, buena caja de cambios, trapecios indestructibles (son realmente gordos y robustos), mucho espacio dentro, tal vez demasiado a las plazas traseras en detrimento del maletero, transfer muy alta, buen acceso a al motor en el vano motor (se ve todo muy accesible), radio de giro buenísimo, ángulos de ataque y salida excepcionales y alguna que otra cosa mas que no recuerdo de buena, ah, si!. Las cámaras son la caña, un día que no tengas nada que hacer aparcar en medio de la puerta del sol y te pones ver las cámaras y es como si estuvieses viendo un documental de la 2.

Del resto, pues nada que ver con lo que esperábamos. Bloqueos tanto trasero como central totalmente automáticos, nada de poderlos bloquear a voluntad. Falta de retención en bajada, todo se confía en el control de descenso que no tiene nada que ver con al retención de un motor. El diferencial trasero imagino que ya habrá algún preparador diseñando el protector, se van a vender muchas carcasas. El terrain response es una mamonada, mas de lo mismo que en sus antecesores pero mucho mas intrusivo seguramente y efectivo en terrenos "demo", lo de los vídeos, un cruce de puentes totalmente limpio con una o dos ruedas en el aire, pero si lepones una piedra delante en ese momento, se acabó el avance. suspensiones neumáticas que a tope de altura convierten eso en un coche rígido, cero compresión y nada de extensión, nulo descuelgue en cruce de puentes con suspensión a tope, lógicamente.

Hará las delicias de su público objetivo, que seguro no es casi ninguno de los que estamos por aquí. Es un gran 4x4 moderno capaz de competir con cualquiera de la competencia, pero en circuito cerrado, pruebas de motor, periodismo sensacionalista y poco mas. Muy poca información tenemos de lo que pasó con los NEWs en Namibia, a ver si nos van desvelando mas cosas de como fueron las pruebas en terreno hostil.

Pues tenia 100.000 € que no sabia que hacer con ellos y visto lo visto no los gastare en el new :huh: