Seria mas facil abrir la caja de cambios y cambiar los piñones de la primera por unos de desarrollo mas corto.
Ponerle una segunda caja transfer, es fisicamente complicado por que tenemos el motor transversal igual que en un turismo por lo tanto, el motor, la caja de cambios, el diferencial delantero y los palieres delanteros son practicamente una pieza. En el free, del difenrecial delantero sale una toma de fuerza (IRD) que es la que da traccion a las ruedas traseras. Entonces para poner reductora, habria que recontruir todo, desde la caja de cambios, lo unico que quedaria intacto seria el motor.

Economicamente inviable. Si quieres ir con un free a 2km/h, pillate uno automatico.

Lo de cambiar los piñones de la primera es otra cosa, porque solo habria que cambiar la corona de la 1ª en el eje primario de la caja de cambios (una pieza parecida a un paquete de quesitos el caserio) y cambiar o modificar por un tornero el eje intermediario. Para los suzuki samurai este tipo de piezas es tan comun como un juego de llantas pero para freelander.....

De todas formas el freelander no es un coche para trialear. Yo tengo asumido que no voy a pasar por una zona abrupta de piedras como lo haria un suzuki, pero que asuma el suzuki que no podra segirme por un camino de gravilla a 120 km/h tomar una curva y que el coche no se mueva, y mucho menos 200 en asfalto.