Para entender este ladrillo: se han asociado "grados" a las actuaciones del DSC y ETC, de 1 a 5, de forma que una actuacion del ETC en grado 1 significa que casi no actua o actua muy poco, mientras que si es en grado 5 significa que actua a la menor perdida de traccion.

DSC = Control de estabilidad (Dynamic Stability Control) y es desconectable aunque dependiendo de las circunstancias se puede volver a conectar automáticamente.
ETC = Control de tracción (Electronic Traction Control) y no es desconectable.

Las mediciones son absolutamente subjetivas y basadas en nuestra propia experiencia, ya que no disponemos del software de LR, pero la tabla de resultados si que va cuadrando más o menos con las experiencia que vamos teniendo.

En general el DSC y el ETC parece que van hermanados en el comportamiento (de hecho el DSC se monta sobre los componentes del ETC) ante los distintos programas del TR, excepto en el de Rocas, que parece que se invierten.

1.- CONDUCCIÓN GENERAL:
a.- Es el programa de uso habitual, y aunque está indicado especialmente para la conducción por asfalto, también se puede utilizar por el campo si no se está seguro de cual es el programa más adecuado. De hecho, el DISCO3 puede avanzar con este programa, por muchos sitios por donde otros TT no podrían pasar.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de forma estándar en grado (3).
c.- El control electrónico de tracción (ETC) actúa a modo de autoblocante, frenando automáticamente las ruedas que pierden tracción.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
f.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (3).
g.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (5).

2.- TERRENO DESLIZANTE (HIERBA, HIELO, GRAVILLA, NIEVE):
a.- Es el modo adecuado para la conducción por nieve y por firmes de adherencia muy baja.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma muy suave y progresiva para evitar el resbalamiento de las ruedas en grado (1).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 2ª velocidad para arrancar y para reducir el posible resbalamiento de las ruedas, el cambio se produce a unas 2.250 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (5).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (5).

3.- BARRO Y SURCOS:
a.- Es el modo adecuado para la conducción por barro y firmes de adherencia baja.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma suave y progresiva para evitar el resbalamiento de las ruedas en grado (2).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 1ª velocidad para arrancar y el cambio se produce a unas 2.500 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) conectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (3).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (3).

4.- ARENA:
a.- Resulta el más conveniente cuando se rueda sobre grava profunda o terrenos de arena suelta, como dunas, playas, desiertos o cauces de ríos con fondo arenoso. Al seleccionarlo, la curva de par y potencia del motor se adelanta ofreciendo una respuesta más contundente a la demanda sobre el acelerador.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma contundente e inmediata en grado (4).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 1ª velocidad para arrancar y el cambio se produce a 2.500 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (1).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (1).