Hola a todos...

A mi me está pasando, desde hace bastante tiempo que lo noto, pero no le di importancia (ni se la sigo dando, ya tengo asumido que es así, por lo menos en el mio) exactamente lo mismo que a cjcarpintero, a parte de más chorraditas varias que le noto.
Según salgo de autopista, y me pongo a salir de parado, es como si se ahogara. Cuando lo comenté en el taller LR, me dijeron que posiblemente fuera que el turbo se estuviera descargando  ???.

Tuve que cambiar el embrague (1.150 € fuera de garantía) a los 50mil km, sin haber echo casi nada de monte (lo uso para la nieve sobre todo, y carreteras de pueblo muy bacheadas).
El temita de los calentadores, que gracias a vosotros he solucionado... si es por Land Rover, se queda como estaba.
Hace un par de meses, los inyectores, echos un desastre, según el mecánico de un taller no LR 600 € y limpios, en LR, me hicieron un presupuesto de 900 €.
Ahora (73mil km) me suenan como cachitos de hierro dentro del silencioso, y en LR me dan un presupuesto de 800 € para cambiarlo....

Sinceramente, el coche, me encanta, es el que siempre quise, y hace 6 años que lo tengo (TD4), pero la verdad que es un pijotero del copón, y cada vez me está hartando un poquito más...

Mira Gallego las que me he pillado, que por cierto me las envió un paisano tuyo.

Has visto que curioso, llanta 15 de 6 radios. Se ven muy pocas

Hola Anakon.

Jo, no sabes el vuelco que me ha dado el estómago al leer tu entrada.
O sea, ¡¿qué te pasa lo mismo que a mí!?
Al menos a ti, en el conce te han dicho que es cosa del turbo (algo parecido a lo que me comentó Gallego unas entradas atrás). A mí todo lo que me dijeron fue que es normal. Es decir, si el ordenador no “canta”… toíto es normal (¿?).

Pues te informo de una serie de piezas libres de toda sospecha en lo referente a nuestro expediente-X (al menos es lo que me han cambiado a mí a día de hoy):
- Tubos del common-rail que tienden a agrietarse y perder presión por ahí.
- Caudalímetro.
- Sensor-válvula del turbo (es la misma cosa).
- Válvula de la EGR (en mi coche solo la limpiaron, pero vamos, si lees una de las entradas de Flores, parece que esto debería estar petrificado para que causara algún tipo de pérdida de potencia).

Quería preguntarte, tras limpiar-reparar tus inyectores, ¿has notado algún cambio o mejoría en los desvanecimientos de las salidas? De no ser así, otra cosa a descartar serían los inyectores.
No sé. De verdad que me mosquean un montón estas cosas. Voy a llevarlo a algún taller donde hilen más fino, porque en el conce, se limitan a mirar el oráculo y dar palos de ciego (y he de reconocer que se han portado fantásticamente bien, pero el coche no lo sanan). Seguramente que le ponga una válvula depresora del turbo como decía Gallego, que no sé lo que es pero hay que investigar por aquí. Yo tengo la impresión de que pueda ser algo relacionado con la temperatura del motor porque nunca sucede en frío. No sé si es que entra un mapa de inyección distinto para motor “caliente” y que este esté mal regulado (entonces sería algo fácilmente solucionable con una reprogramación), o que algún sensor esté en las últimas… no sé chico.
Si fuera cosa del turbo, desconozco hasta donde habría que sustituir.
Esperaré que me diga algo Gallego y veremos.

Te daría ánimos pero… 'pa' qué. El que debería levantarnos el ánimo es el coche a nosotros y por ahora, no lo hace el muy puñetero.

Saludos.

Hola de nuevo cjcarpintero, pues te cuento un poco:
Me casé el año pasao en abril (que poco queda pa hacer un año  ;D), y nos fuimos de viaje de novios por europa, con el free.
Todo fué perfecto, la verdad, salvo el consumo, pero bueno, es lo que tienen las autopistas francesas y alemanas, que le puedes dar un poco mas de caña...

El caso es que por Asturias, siempre echo Repsol o Campsa, son las gasolineras que tengo siempre cerca de las zonas donde me muevo, y por europa, eché de todo... A la vuelta del viaje, llegando a irún, pare en la ultima gasolinera y lo llené de nuevo. Al arrancar el coche, se quedaba como ahogao... lo apagué y encendí varias veces hasta que fué bien.
Notaba cosas, como que al salir, sonaban como un ruido, como si fuera forzado al salir (SIEMPRE A BAJAS VUELTAS, 1ª o 2ª), pero el coche iba bien.
Después de pasar por san sebastian, ya notaba como tironcillos, y así hasta llegar a Oviedo.
En ciudad, a unos 20 o 30 km/h, a punta de gas (2000 vueltas o así) era como ir subido en un tren, vibraciones por todos los sitios...

Lo llevé a LR, y no vieron nada extraño, ni el ruido al salir, ni los tirones (y eso que les dejé llevar el coche un buen tramo, y lo hizo en repetidas ocasiones). Me dijeron que lo veían todo normal.
Lo llevé a un taller especialista en 4x4 cerca del trabajo, y le comenté el caso. Nada más que se subió al coche y se puso a rodar, y escuchó el ruido, me dijo que era un cilindro que estaba fallando... posiblemente que fuera la inyeccion que estuviera sucia.
Lo desmontó y justo, estaban fatal... después de la limpieza, el ruido desapareció por completo, así como los tirones, vibraciones... volvía a ser el mismo, salvo por el tema este de las salidas SIEMPRE JUSTO DESPUES DE SALIR DE UNA AUTOPISTA, bueno siempre no, me doy cuenta de que casi siempre es justo después de pegarle un buen pisotón al acelerador.
Este mecánico, me dice que esto puede ser por lo que me comentan en LR, que el turbo está como descargandose, y al intentar acelerar se queda sin chicha. A mi me lo hace una o dos veces despues de salir de la autopista, luego todo va normal otra vez.

Por cierto, no lo llevo reprogramado... y de momento no creo que lo haga, el coche (salvo estas cosillas que le salen) va bien. Para correr tengo la moto  ;D

Gallego, para ir descartando, explicanos qué función tiene el sensor de presión del common-rail, si has cambiado alguno y porqué o que síntomas tiene cuando falla. Yo tengo metido en la cabeza que es de ahí, que le esta faltando presión a los inyectores. Al mio desde que se lo cambié va canela, ya no ha vuelto a llorar mas  🙂 🙂

Hola Flores.

Ya me habeis picado y me he puesto a investigar por internet sobre el sensor de presión del common rail y creo que podría tener sentido los síntomas de cjcarpintero y de anakon con un fallo en este sensor. Mirad el siguiente enlace que está genial:

http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail4.htm

Extraigo un párrafo sobre el funcionamiento del sensor de presión del common rail y expongo mi teoría (no soy mecánico, pero se algo de elctrónica y me hago una idea de como trabajan estos sensores).

Cuando vas por autopista y das caña al coche, la presión en el rail es alta puesto que estamos dando zapatilla al coche. Por lo tanto, la membrana del sensor está expandida y marca el valor de resistencia correcto a la centralita. Si brúscamente disminuimos el ritmo, la presión rail baja, pero si el sensor está tocado, a lo mejor la membrana está todavía dilatada y por lo tanto le está diciendo a la centralita que hay más presión en el rail de la real, por lo que al intentar que el coche haga una salida desde parado por ejemplo nada más salir de la autopista, éste se queda porque la centralita está asumiendo que en el rail existe una presión que en realidad es menor. No se si me he explicado... pero vamos que esto es una teoría, ya que aparentemente el sistema es sencillo conceptualmente y lo que es de cajón de madera es que si el sensor falla, la centralita no conoce la presión real existente en el rail (y eso bueno fijo que no es). Además dice en esta web, que la tolerancia de este sensor es muy baja en torno al 2% (y eso creedme cuando os digo que es una tolerancia muy baja en una resistencia que trabaja en situaciones adversas de presión y temperatura (pensad que la tolerancia típica de una resistencia eléctrica está en el 5%, llegando al 1% en componentes de alta calidad).

Ahora el párrafo que habla del sensorcillo de marras:

***************************************************

Función
El sensor de presión Rail trabaja según el siguiente principio:
La resistencia eléctrica de las capas aplicadas sobre la membrana, varia si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a 1500 bar) que se establece por la presión del sistema, origina una variación de la resistencia eléctrica y genera un cambio de tensión en el puente de resistencia abastecido con 5 V:
Esta tensión es del orden de 0.... 70 mV (conforme a la presión existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta un margen de 0,5...... 4,5 V.
La medición exacta de la presión en el Rail es imprescindible para el funcionamiento del sistema. Por este motivo son también muy pequeñas las tolerancias admisibles para el sensor de presión en la medición de presión. La precisión de la medición en el margen de servicio principal es de aprox. ±2% del valor final. En caso de fallar el sensor de presión del Rail, se activa la válvula reguladora de presión con una función de emergencia "a ciegas" mediante valores preestablecidos.

juer con la respuesta...... MAS TECNICO IMPOSIBLE....:)

BUENO A PLABRAS CRISTIANAS ..
EL EL SENSOR LA FUNCION QUE TIENE ES QUE EN LA RAMPA DE IJECCION SIEMPRE ESTE A LA PRESION CORRECTA... COMO BIEN INDICA NUESTRO AMIGO.

EL FALLO QUE SUELE DAR ES UNA FALTA DE PRESION O EXCESO EN LA RAMPA PROBOCANDO ASI UN FALLO EN LOS IJECTORES.
QUE HACE??

EL MOTOR RATONEA O SE BALANCEA EN ESCESO..... PONER UNA LATA DE COCA ENCIMA DEL Y SI CAE ES QUE ESTA JODIO...:)

EL RALENTI SUBE Y BAJA COMO UNA NORIA ... DE 800 rpm  A  1000 rpm
Y CUANDO ACELERAS UN POCO PEDOREA LA IJECCION....

TODO ESTO ACABARA JODIENDO LAS TOBERAS DE LOS INJECTORES QUE AUNQUE CAMBIEIS LA VALBULA LO SEGUIRA ACIENDO

HASTA QUE LIMPIEIS LAS TOBERAS O SUSTITUIRLAS...

ESTO SOLO SON LOS SINTOMAS INICIALES LUEGO LOS GRAVES SON APAGADO DEL MOTOR EN MARCHA CON EL ENCENDIDO DEL CHIVATO DE MARAS AMARILLO DE MOTOR ... Y POR ULTIMO APAGADO GENERAL .....ES DECIR YA NO OS ENCENDERA MAS...:)

BUENO A ESTAS EXPLICACIONES MAS LAS DEL COMPI CREO QUE QUEDA ALCO CLARO EL ASUNTO.....

AHHHHHHHH YNO OS OLVIDEIS DE MIRAR EL CABLEADO DE LA CLEMA QUE SIEMPRE SE ROMPEN ALGUNO DE LOS CABLES ...PERO OJO QUE NO SE VE A PRIMERA VISTA SINO HAY QUE TIRAR UNO POR UNO PARA ASEGURARSE....

ANTESDE CAMBIAR LA VALBULA ACORDAOS DE MIRAR CLEMA Y CABLEADO ÇQUE NORMALMENTE NO SE JODE LA BALBULA SINO LOS CABLES..... O LA CLEMA ...

AHH Y LOS INJECTORES LAS TOBERAS PODEIS LIMPIARLAS BOSOTROS AHH PERO CON CUIDADITO HE.. ;D ;D ;D

Hola a todos.

No sé si será desesperación pura o qué, pero me creo vuestra hipótesis, Moway y Flores, a pies juntillas.
Muchas gracias por tus explicaciones Anakon. Son muy clarificantes y me ayudan a descartar definitivamente los inyectores en todo esto.
Gracias a ti también Gallego (necesito un mecánico… no te olvides… por favor).
Esta tarde llamé al conce para que me dieran un historial de los trabajos de estos meses.
Aproveché la ocasión para “brasear” un poco más al jefe de taller, ahora con el sensor del common-rail y la válvula depresora del turbo. Esta última, él se niega a ponérmela. Para lo primero me ha dado un presupuesto de 130-150 euros con el coche en la calle, “usease”, precio completo.
No tengo ninguna duda de que lo voy a hacer aunque él insiste en que mi coche está normal y que si quiero otras sensaciones… que me compre un Free II (jijiji).
Cuando le he comentado la posibilidad de que el sensor no esté completamente dañado y que por eso el ordenador no detecte fallo, se ha mostrado muy escéptico. Él dice que, en todos los casos, el checking canta fallo y que si, realmente estuviera mal, el cuadro del coche sería el descrito por Gallego… epilepsia pura.
Me ha dicho que al coche le cambiaron un inyector la primera vez que lo llevé, algo que yo desconocía. Pensaba que lo habían regulado, nada más.
Aparte me ha confirmado lo de los tubos del intercooler, el caudalímetro, la limpieza de la EGR y la sustitución del sensor-válvula del turbo.
Me ha insinuado que lo único que él se plantearía, a la desesperada, sería revisar el turbo por si estuviera llenito de carbonilla. En cristiano… 500 euros. Nasti de plasti.
Hoy le he metido 70 km del tirón y el coche es fantástico. Qué lujo de máquina… qué bien va en carretera, como anda y lo digno y suave que es para su envergadura. He de confesar que me rechifla el coche y que si no tuviera esta mierdina de las salidas (como dice Anakon, son 4 salidas malas después de zapatilla), sería el coche de mi jubilación (siempre se dice eso… ¿verdad?).
Yo estoy con vosotros en que debe haber algo que no detecta bien las temperaturas o que manda información equivocada a la centralita durante un breve lapso de tiempo, porque en cuanto el coche circula por ciudad un par de km… ¡todo es normal!
Por favor, recomendadme un taller serio e, importante también, donde acepten la tarjeta VISA verde (no la plateada y mucho menos la dorada, ya me entendéis), porque quiero darle el último retoque.
Si tras revisar cableado o cambiar la válvula del common-rail, valorar la posibilidad de poner una válvula depresora del turbo y vete tú a saber que otras cosas encuentran los mecánicos, la cosa no cambia, me resignaré y lo dejaré estar hasta que realmente se escacharre y, como dice Gallego, no vuelva a arrancar. Os aseguro que me estoy emparanoiando con la historia y me quita demasiado tiempo del que estoy dispuesto a invertir en algo con ruedas.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡Save Our Souls!!!!!!!! Un taller al rescate, ¡¡¡por favor!!!

Saludos cordiales.

Hola cjcarpintero

Eso que dice el de LR de que si el sensor está mal canta en la máquina no me lo creo... bueno, me lo creo si está roto, pero no medio roto. Estos sensores son resistivos, por lo que lo que hacen es variar su resistencia en función en este caso de la presión del common rail. El ordenador lo que hace es chequear la resistencia de todos los sensores y considera que está roto cuando se sale de los valores de fábrica... y una resistencia se rompe del todo, o quedando en circuito abierto o en cortocircuito... pero si por alguna razón el sensor marca 1500 ohmios cuando debería marcar 3000 el ordenador ni se entera a menos que el resultado de esa operación incorrecta lo detecte otro sensor... en fin, que el oráculo del ordenador está muy bien pero no es infalible...

En fin, yo a los mecánicos de LR los quiero lejos de mi coche... y por favor que si hay algún mecánico bueno que lea esto y trabaje para Land Rover que me disculpe, pero ya se sabe que tiene que haber una excepción que confirma la regla... ahora que yo todavía no tengo el placer de conocerle.

Bueno, ya me he quedado agusto... me voy a dormir...  ;D ;D ;D ;D ;D

Muchas gracias Moway.

¿Tú te atreves a cambiar el sensor del common-rail? Con dos coj….
Yo lo compro, echo en el maletero la inglesa y nos ponemos al tajo. Allí, frente al Cosmo, haciendo gala de la ciencia que nos inunda. Jejeje.
Según Flores está tirao… como cambiar el rollo del papel higiénico cuando se acaba: quito uno y pongo otro.
¿Dónde llevabas tú al niño por la zona de Moratalaz? Me diste buenas referencias de esa gente (eran amiguetes, ¿no?).

Saludos.

Hola buenas.

Pues como atreverme, casi te diría que no porque no lo he hecho nunca y creo que es una pieza que al quitarla se sale el gasoil... o sea que lo mismo termina el coche en una grua... Esta gente de Moratalaz seguramente te lo hagan sin ningún problema. De hecho son los inventores de lo del cablecito de los calentadores... muy buena gente y muy buenos mecánicos.

Te paso el teléfono 91 772 5480 y habla con ellos para ver si compras tu la pieza o te la piden ellos directamente. Pregunta por Alex.

Bye

Jajajaja, estÁ tirao pero una vez que tienes el motor como sale en la foto, para llegar ahí hay mas de media hora desmontando plasticos y otras cosas. Fíjate que si abres el capó casi ni se ve. Si lo vas a hacer tu, desconecta la bateria para resetear la centralita y utiliza limpiador de contactos de residuo cero en espray para el conector.

SALUDOS

Buenas tardes a todos, solamete dos cosas:

1) para Gustavo (Gallego) : HOLA GUSTAVO no me olvido de los discos.. de momento (a no ser eso y el ruidillo que ya sabes mi free va de p.... madre)... por lo demás tengo una semana de locos en el trabajo pero antes de semana santa intentaré estar por ahí un día alrededor de las 19:00h como me indicaste para cambiar discos (ya te avisaré)

2) para cjcarpintero : HOLA CJ... es una pena que no estés en galicia y no tengas el taller mecanico de gallego cerca (aunque sea a 200km como es mi caso) ... perdón por la publicidad.. pero os habla uno que estuvo a punto (con ayuda del conce) de defenestrar mi free.. hasta que conocí este club y gente como Gus que le gusta su trabajo y ademas en su caso tiene un free que conoce como la palma de su mano...

Por si te sirve, aquí te adjunto el link al foro Galicia .. con mi pequeña historia con la IRD, que solucione gracias a los contactos con la gente de este club y por supuesto Gustavo..

Mucha suerte y saludos para todos.

GRACIAS FARRAPAS.....

BUENO AL LIO JC...
YA TE HE CONSEGUIDO TALLER PERO ES PARA DESPUES DE SEMANA SANTA ASI QUE EL LUNES DESPUES DE... LLAMAS Y TE DARA CITA PARA EL MIERCOLES......

BIEN EL TALLER ES DONDE YO ANTES TRABAJABA SE LLAMA TALERES Y DESGUACES FERRY KM 54 DE LA N-IV

POS ESTE ES DE CONFIANZA Y DESDE ACA PUEDO SUPERVISARTE LAS AVERIAS....
TLE DE CONTACTO 925 12 70 12 Y PREGUNTAS POR PACO JEFE DE TALLER...... DILE QUE VAS DE PARTE MIA GUSTAVO -- GALLEGO...:)

CESAR 80 ESTO ES PARA TI

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932 895 900

Señores… me dejan loco.  😮

Muchísimas gracias a todos.
El lunes 13, a primerita hora, estoy llamando a Paco de parte de Gustavo, como un reloj.
Casi prefiero que hasta pasada semana santa no puedan atenderme porque tendré que organizarme para dejar el coche en… ¡Ontígola! (No queda precisamente junto a mi casa).
Así es que os iré contando puntualmente qué le sacan al “niño” (o quizás sea Gustavo quien nos ilustre, porque lo que soy yo…).
Ya me di un paseíto por el enlace Farrapas. Veo que don Gustavo te ha cuidado bien. Yo creo que la clave está en algo que él mismo dice contestando a tus agradecimientos: le gusta lo que hace… es un “friky” (con todos mis respetos, yo también me considero un friky de lo mío) de la mecánica y esto es fundamental.

¡Gracias!

P.D.: Moway… ya me parecía a mi que Flores exageraba un pelín cuando decía que cambiar el sensor del common-rail era fácil, jijiji. ¡Qué nivel… Maribel!